AIP FRANCE (section AD-2.LFKF) valide à partir du 07 SEP 2023

AD 2 AERODROMES AERODROMES

Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified
AIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC

LFKF — FIGARI SUD CORSE

AD 2 LFKF.AD 2.1 Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name

LFKF - FIGARI SUD CORSE

AD 2 LFKF.AD 2.2 Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data

1	Position GEO ARP	41°30'08"N 009°05'48"E
	Situation de l'ARP / ARP location	Intersection RWY et TWY	Intersection of RWY and TWY
2	Direction, distance de la ville Direction, distance from city	1,6 NM NW FIGARI
3	Altitude de référence / Reference elevation	85 ft
	Température de référence / Reference temperature	30.3 ° C
4	Ondulation du géoïde / Geoid undulation	157 ft
5	Déclinaison magnétique / Magnetic variation	2.73°E
	Année (variation annuelle) / Year (annual change)	2020 (0.14°)
6	Gestionnaire de l'AD / AD administration	CCI DE CORSE
	Adresse / Address	Aérodrome FIGARI SUD-CORSE, 20114 FIGARI
	Telephone	04 95 71 10 10
	FAX	04 95 71 10 00
	TELEX	SITA - FSCCFXH
	AFS
7	Type de trafic / Type of traffic	IFR, VFR
8	Observations / Remarks	Affectataire principal : CAA	Main assignee: CAA

AD 2 LFKF.AD 2.3 Horaires Operational hours

1	Gestionnaire de l'AD / AD administration
2	Douanes et police / Customs and immigration	Douanes : 0400-1600 PN 48 HR TEL : 09 70 27 89 77 - 06 07 77 90 95. Police : vols Internationaux 0400-1500 PN 48 HR PAF FIGARI TEL : 04 84 52 05 15 - 07 85 84 35 57. PAF LFKJ : H24 TEL : 04 95 23 63 70 - FAX : 04 95 20 47 04.	Customs : 0400-1600 PN 48 HR TEL : 09 70 27 89 77 - 06 07 77 90 95. Police : international flights 0400-1500 PN 48 HR to PAF FIGARI TEL : 04 84 52 05 15 - 07 85 84 35 57. PAF LFKJ : H24 TEL : 04 95 23 63 70 - FAX : 04 95 20 47 04.
3	Services de santé / Health and sanitary
4	BIA, BRIA / AIS briefing office	AJACCIO : 0600-2100 (voir / see GEN)
5	BDP / ARO
6	Bureau MET / MET briefing office	Voir/See AD 2 LFKB.3.6
7	ATS	HOR annoncés par NOTAM	SKED anounced by NOTAM
8	Avitaillement / Fueling	HOR : 0400 - 2000 Extension si départ planifié après 2000.	SKED : 0400 - 2000 Extension if planned departure after 2000.
9	Services de manutention / Handling	SCALA Handling 04 95 70 57 18
10	Sûreté / Safety	CCI de Corse, TEL : 04 95 71 10 10.
11	Dégivrage / De-icing	Pour vols commerciaux réguliers. Selon accord préalable avec le prestataire d'assistance en escale.	For scheduled commercial flights. According to prior agreement with the ground handling service provider.
12	Observations / Remarks	GRF (service d'évaluation et de report de l'état de surface de piste) : HOR ATS.	GRF (Global Reporting Format) : ATS SKED.

AD 2 LFKF.AD 2.4 Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities

1	Moyens de manutention de fret Cargo handling facilities
2	Types de carburants et lubrifiants Fuel and oil types	Carburants/Fuel grades : JET A1 - AVGAS 100LL : SEA, CIV, SFACT (CIV-MIL). Lubrifiants/Oil grades: NIL.
3	Moyens et capacités d'avitaillement Fueling facilities and capacities	1/ JET A1 : cuve 300 m3 + 2 camions de 20 m3 (débit 70 m3/HR) 2/ AVGAS 100LL : cuve 15 m3 - pompe fixe - poste d'avitaillement dédié (poste 55)	1/ JET A1 : tank 300 m3 + 2 trucks 20 m3 (70 m3/HR dish) 2/ AVGAS 100LL : tank 15 m3 - fix pomp - special refueling stand (stand 55)
4	Moyens de dégivrage / De-icing facilities	Selon accord préalable avec le prestataire d'assistance en escale.	According to prior agreement with the ground handling service provider.
5	Hangar pour aéronefs de passage Hangar space for visiting aircraft
6	Réparations pour aéronefs de passage Repair facilities for visiting aircraft
7	Observations / Remarks	1/ Aviation générale PPR auprès de l'exploitant par e-mail : fsc.ppr@sudcorse.cci.fr. 2/ AVT Aviation Générale : PPR obligatoire auprès de l'exploitant. 3/ Pour les hélicoptères utilisant du 100LL : roulage manuel du poste de stationnement au poste 55. Prévoir équipements si nécessaire.	1/ General Aviation on PPR from AD operator by e-mail : fsc.ppr@sudcorse.cci.fr. 2/ General Aviation refuelling : only on PPR from AD operator. 3/ For helicopters using 100LL : manual taxiing from PRKG stand to stand 55. Provide equipment if necessary.

AD 2 LFKF.AD 2.5 Services aux passagers Passenger facilities

1	Hôtels	Hôtels a Sotta, Pianottoli, Porto-Vecchio, Bonifacio	Hotels in Sotta, Pianottoli, Porto-Vecchio, Bonifacio
2	Restaurants	A Figari	In Figari
3	Moyens de transport / Transportation facilities	Taxis et location de voitures - Services réguliers d'autocars en période estivale sur Porto-Vecchio	Taxis and car rental - Regular bus services during summer period to Porto-Vecchio.
4	Services médicaux / Medical facilities	Poste de secours RFFS sur AD - Médecins à Figari (4 km) et Pianottoli (13 km) - Clinique à Porto-Vecchio (23 km) - Hôpital à Bonifacio (22 km).	RFFS first aid room at AD - Doctors in Figari (4 km) and Pianottoli (13 km) - Hospital in Porto-Vecchio (23 km) - Hospital in Bonifacio (22 km).
5	Services bancaires et postaux Bank and Post Office	Distributeur automatique de billets sur AD. La Poste à Figari.	Automatic cash dispenser on AD. La Poste in Figari.
6	Office de tourisme / Tourist office	Porto-Vecchio 04 95 70 09 58 Bonifacio 04 95 73 11 88
7	Observations / Remarks

AD 2 LFKF.AD 2.6 Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services

1	Niveau RFFS de l'AD AD level for fire fighting	7
2	Moyens de sauvetage / Rescue equipment	2 VIM 90 P2.5 + 1 VIM 60 (Véhicules d'Intervention Mousse) 1 VCS (Véhicule de Commandement et de Soutien)	2 VIM 90 P2.5 + 1 VIM 60 (foam intervention vehicles) 1 VCS (command and support vehicle)
3	Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés Capability for removal of disabled aircraft	Contacter le Cadre de Permanence Opérationnelle (CPO) de l'exploitant - TEL : 07 64 87 06 27. L'exploitant d'aérodrome possède des moyens pour des aéronefs légers. Autres : intervention d'une société de levage en fonction des disponibilités.	Contact the operator's duty officer - TEL : 07 64 87 06 27. The airfield operator has means for ligh aircraft. Other : intervention of a lifting company depending on availability.
4	Observations / Remarks	Niveau SSLIA assuré pendant les horaires d'activation CTR.	RFFS level guaranteed during CTR activation SKED.

AD 2 LFKF.AD 2.7 Évaluation et communication de l'état de surface des pistes, et plan neige Runway surface condition assessment and reporting, and snow plan

1	Type d'équipements / Type of clearing equipment
2	Priorités de dégagement / Clearance priority
3	Matériaux utilisés pour le traitement de la surface de l'aire de mouvement / Material used for movement area surface treatment
4	Pistes spécialement préparées en condition hivernale / Specially prepared winter runways	Non applicable	Not applicable
5	Observations / Remarks	Evaluation et report de l'état de surface des pistes conformément à la méthode "Global Reporting Format" (GRF) décrite en AD 1.2.2 Les horaires GRF sont publiés en AD 2.3	Assessment and reporting of runway surface condition in accordance with the Global Reporting Format (GRF) described in AD 1.2.2 GRF operational hours are published in AD 2.3

AD 2 LFKF.AD 2.8 Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations

1	Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface	1) Aire commerciale : enrobé / béton 2) Aviation générale : enrobé / béton 3) Pélicandrome : enrobé	1) Commercial apron : asphalt / concrete 2) General apron : asphalt / concrete 3) Trackers area : asphalt
1	Résistance de l'aire de trafic / Apron strength	1) Postes/Stands 7/8 : 54 R/B/W/T Postes/Stands 9/10/11 : 63 R/B/W/T Poste/Stand 12 : 54 R/B/W/T Poste/Stand 13 : 54 R/B/W/T Poste/Stand 14 : 32 F/B/W/T 2) Poste/Stand 21 : 52 R/B/W/T Postes/Stands 22/23/24 : 52 R/B/W/T 3) Autres Postes/Other Stands : 15 F/C/W/T
2	Largeur TWY / TWY width	Charlie : 23 m Oscar : 15 m Kilo : 10,50 m Papa : 15 m
	Revêtement des TWY / TWY surface	Charlie : enrobé Oscar : enrobé Kilo : enrobé Papa : enrobé	Charlie : asphalt Oscar : asphalt Kilo : asphalt Papa : asphalt
	Résistance des TWY / TWY strength	Charlie : 58 F/C/W/T Oscar : 15 F/C/W/T Kilo : 26 F/C/W/T Papa :15 F/C/W/T
3	Emplacement des ACL / ACL location
3	Altitude des ACL / ACL elevation
4	Points de vérification VOR / VOR checkpoints
5	Points de vérification INS / INS checkpoints
6	Observations / Remarks	Restrictions des TWY : TWY C : envergure < 36 m, TWY K, O et P : envergure < 24 m et OMGWS < 6 m. Surlargeur de chaussée dans le virage du TWY K.	TWY limitations : TWY C : span < 36 m, TWY K, O and P : span < 24 m and OMGWS < 6 m. Pavement widening at TWY K curve.

AD 2 LFKF.AD 2.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking

1	ID postes de stationnement Aircraft stands ID signs	1/ Parking aviation commerciale : 7-8-9-10-11-12-12B-13-14 2/ Parking aviation générale : 21-21A-21B 22-23-24 31 à 38 51 à 55 3/ Postes hélicoptères : H1, H2, H3, H4, 21 Voir carte AD 2 LFKF APDC 01	1/ Commercial aviation apron : 7-8-9-10-11-12-12B-13-14 2/ General aviation apron : 21-21A-21B 22-23-24 31 to 38 51 to 55 3/ Helicopter Apron : H1, H2, H3, H4, 21 See chart AD 2 LFKF APDC 01
	Lignes de guidage TWY / TWY guide lines	Guidages vers PRKG	Guide lines to PRKG
	Systèmes de guidage pour l'accostage des aéronefs Visual docking/parking guidance system
2	Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking	RWY : identification de piste, marques d'axe et de seuil, bandes latérales de piste, marques de point cible et de zone de toucher des roues. TWY : axe, points d'attente de circulation.	RWY : RWY designation, axis and THR marks, track side strips, target point and touchdown zone markings. TWY: center line, holding points.
2	Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting	Voir/see AD 2 LFKF .14/15
3	Barres d'arrêt / Stop bars
4	Observations / Remarks	La barre d'arrêt du poste 12B est exceptionnellement positionnée à droite pour ne pas complexifier le marquage existant.	The stopbar at stand 12B is exceptionally located to the right in order to avoid confusion with existing markings.

AD 2 LFKF.AD 2.10 Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles

Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts

AD 2 LFKF.AD 2.11 Renseignements météorologiques Meteorological information

1	Centre MET associé / Associated MET Office	BASTIA PORETTA
2	Horaires de service / Hours of service	voir/see AD 2 LFKF .3
	Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR
3	Centre MET responsable des TAF Office in charge of TAF	BASTIA PORETTA
	Période de validité / Validity period	24 03-09-15 CNL 2130
4	Type de prévision d'atterrissage Type of landing forecast	TREND
	Périodicité / Interval of issuance	TREND entre 0300 et 2130.	TREND between 0300 and 2130.
5	Briefing, consultation	T
6	Documentation de vol / Flight documentation	C-PL
	Langue utilisée / Language used	FR
7	Cartes, autres informations Charts, other information	P-W AD WARNING 0300-2130 METAR AUTO H24
8	Equipement complémentaire Supplementary equipment	AEROWEB AEROWEB PRO
9	Organismes ATS desservis / ATS units served	TWR
10	Informations complémentaires Additional information	TEL MET (IFR) : 04 95 30 09 44.

AD 2 LFKF.AD 2.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics

RWY ID	Orientation Geo (MAG)	Dimensions RWY	PCN	Surface	Position GEO THR (DTHR)	ALT	SWY CWY
05	048 (045)	2480 x 45	69 F/C/W/T	béton bitumineux / bituminous concrete	41°29'41.00"N 009°05'09.64"E ( 41°29'42.32"N 009°05'11.55"E )	THR: 40 ft DTHR : 41 ft		(1)
23	228 (225)	2480 x 45	69 F/C/W/T	béton bitumineux / bituminous concrete	41°30'35.29"N 009°06'28.55"E	THR: 85 ft	CWY 60 m
(1) Mise en place d'une Runway Starter Extension de 60 x 45 m en amont du seuil décalé 05. Installation of a 60 x 45 m Runway Starter Extension upstream of the DTHR 05.

AD 2 LFKF.AD 2.13 Distances déclarées Declared distances

RWY ID	TORA	TODA	ASDA	LDA	Observations Remarks
05	2480	2480	2480	2420	1 raquette en fin de piste 05. 1 raquette intermédiaire située entre le TWY et le seuil 05. RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) 90 x 90 m à l'extrémité de piste. 1 turn around area at the end of the RWY 05. 1 intermediate turn around area located between TWY and THR 05. RESA (Runway End Safety Area) 90 x 90 m at the end of the RWY.
TWY C	1277	1277	1277
TWY K	981	981	981
23	2420	2480	2420	2420	1 raquette en fin de piste 23. 1 raquette intermédiaire située entre le TWY et le seuil 23. RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) 90 x 90 m à l'extrémité de piste. 1 turn around area at the end of RWY 23. 1 intermediate turn around area located between TWY and THR 23. RESA (Runway End Safety Area) 90 x 90 m at the end of the RWY.
TWY C	1167	1227	1167
TWY K	1451	1451	1451

AD 2 LFKF.AD 2.14 Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting

RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Balisage axial Centerline LGT
RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity
05	Fé / RWY FLG Feux à éclats d'identification de seuil de piste - W - 300 m - LIH	G -LIH	PAPI 3.5 ° 6.1 %	51 ft
23	CAT I Feux à éclats d'identification de seuil de piste - W	G -LIH	PAPI 3.5 ° 6.1 %	51 ft

RWY ID	Balisage latéral Edge lighting				Extrémité RWY end	SWY
RWY ID	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity	Couleur Colour	Longueur Length	Couleur Colour
05	60 m 1820 m 600 m	60 m	R W Y	HI	R-HI			(1)
23	1820 m 600 m	60 m	W Y	HI	R-HI			(2)
(1) Balisage d'approche : - absence de rampe d'approche, - ligne de 5 feux à éclats séquentiels espacés de 60 m sur une longueur totale de 300 m, dans le prolongement de l'axe de piste. PAPI 05 : décalé 5° à droite. PAPI 05 obligatoire de jour comme de nuit si la piste 05 est en service. Approach lighting : - no approach lighting system, - row of 5 sequenced flashing lights with 60 m spacing over a total length of 300 m, along runway axis. PAPI 05 : offset by 5° to the right. PAPI 05 mandatory day and night if RWY 05 in service.
(2) Absence de rampe d'approche. PAPI 23 : décalé 1.5° à gauche. No approach lighting system. PAPI 23 : offset by 1.5° to the left.

AD 2 LFKF.AD 2.15 Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply

1	ABN
1	IBN
2	Té d'atterrissage / LDI
2	Anémomètre / Anemometer	Feux d'obstacles fixes	Obstacles fixed lights
3	Balisage axial TWY / TWY centre line lighting
3	Balisage latéral TWY / TWY edge lighting	Feux B LIL	B LIL lighting
4	Alimentation de secours / Secondary power unit	Onduleur + groupe électrogène	UPS + generator
4	Temps de commutation / Switch-over time	0 s	0 s
5	Observations / Remarks	Raquettes, PRKG : feux B BI.	Turn-around areas, aprons : B lights LIL

AD 2 LFKF.AD 2.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area

Description

Coordonnées FATO : 41° 30' 09.04'' N - 009° 05' 58.46'' E
Axes de trajectoires d'approche et de décollage : 045°/225° (MAG)
Emplacement : au NE des aires de stationnement de l'aviation générale
ALT : 69 ft
Revêtement : enrobé bitumineux
Dimensions : 15x15 m
Aire de sécurité : 26,1x26,1 m
HEL critique : EC 145
LHT max : 13,03 m
Diamètre rotor max : 11 m
Masse max autorisée : 3585 kg
Balisage nocturne : NIL
FATO utilisable de jour uniquement (SR-30 à SS+30) sauf EVASAN
Observations : voir VAC AD 2 LFKF TXT 02 et AD 2 2.20.

FATO coordinates : 41° 30' 09.04'' N - 009° 05' 58.46'' E
Approach and TKOF path axes : 045°/225° (MAG)
Location : NE from general aviation parking stands
ALT : 69 ft
Surface : bituminous concrete
Sizes : 15x15 m
Security area : 26.1x26.1 m
Critical HEL : EC 145
LHT max : 13.03 m
Rotor diameter : 11 m
Max allowed mass : 3585 kg
Night lighting : NIL
FATO can only be used by day (SR-30 to SS+30) except for EVASAN
Remarks : see VAC AD 2 LFKF TXT 02 and AD 2 2.20.

AD 2 LFKF.AD 2.17 Espaces ATS ATS airspaces

Identification et limites latérales Identification and lateral limits	Classe Class	Limites verticales Vertical limits	Service / Service Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	Observations Remarks
CTR FIGARI
41°40'00"N , 009°12'30"E - 41°43'22"N , 009°17'57"E - 41°36'00"N , 009°20'00"E - 41°28'00"N , 009°14'00"E - 41°20'00"N , 009°05'00"E - 41°20'00"N , 008°50'00"E - 41°26'00"N , 008°50'00"E - 41°40'00"N , 009°12'30"E	D	3500ft AMSL 2000ft ASFC ------------ SFC	TWR FIGARI Tour (FR) FIGARI Tower (EN)	HX A l'exclusion de la zone LF-D 580 lorsqu'elle est active. Except for LF- D 580 when active.

AD 2 LFKF.AD 2.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities

Service	Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	FREQ	HOR	Observations Remarks
TWR	FIGARI Sol (FR) FIGARI Ground (EN)	121.805 MHz	HX
TWR	FIGARI Tour (FR) FIGARI Tower (EN)	120.300 MHz	HX
ATIS	FIGARI (FR) FIGARI (EN)	118.730 MHz	HX	TEL : 04 95 71 10 99

AD 2 LFKF.AD 2.19 Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids

Type (CAT ILS)	ID	FREQ	HOR	Position GEO	ALT au pied Root ALT	Portée Coverage	RDH (pente) (slope)	Situation Location
VOR-DME	FGI	116.7 MHz CH 114X	H24	41°30'07.9"N 009°05'00.3"E	144 ft	40NM FL500		343º/857m THR 05
LOC 23 (I)	GR	110.5 MHz	H24	41°29'42.1"N 009°05'05.5"E	34 ft			287°/102m THR 05
GP 23		329.6 MHz	H24	41°30'32.2"N 009°06'16.4"E	75 ft		14.9 m/49 ft ( 3.5 °)	249°/301m THR 23
DME 23		CH 42X	H24	41°30'32.2"N 009°06'16.4"E	131 ft	25NM FL250		249°/301m THR 23

AD 2 LFKF.AD 2.20 Règlements de circulation locaux Local traffic regulations

20.1	ORGANISMES CHARGES DU CONTROLE DE LA CIRCULATION AERIENNE	20.1	AIR TRAFFIC CONTROL UNITS

20.1.1	L'ACC MARSEILLE assure les services du contrôle de la circulation aérienne de la TMA AJACCIO.	20.1.1	MARSEILLE ACC provides air traffic control services within AJACCIO.
20.1.2	AJACCIO APP assure les services du contrôle de la circulation aérienne en dessous du FL145.	20.1.2	AJACCIO APP provides air traffic control services below FL145.

20.2	CALAGE ALTIMETRIQUE	20.2	ALTIMETER SETTING

	L'altitude de transition en TMA AJACCIO est de 5000ft.		The transition altitude within AJACCIO TMA is 5000ft.
	Le niveau de transition en TMA AJACCIO est calculé par AJACCIO APP.		The transition level within AJACCIO TMA is calculated by AJACCIO APP.

20.3	DEMI-TOUR SUR PISTE	20.3	HALF-TURN ON RUNWAY

	Utilisation obligatoire des raquettes intermédiaires ou de fin de piste pour demi-tour sur piste.		Intermediate or end of the RWY turnaround areas compulsory for half-turn on runway.

20.4	UTILISATION DES POSTES DE STATIONNEMENT	20.4	USE OF PARKING STANDS
	Voir tableau AD 2 LFKF MIA_TEXT 01		See table AD 2 LFKF MIA_TEXT 01
	1- PRKG aviation commerciale :		1- Commercial aviation apron :
	La demande de mise en route et le repoussage s'effectuent sur la FREQ SOL.		Request for engine start-up and push-back on GROUND FREQ.
	2- PRKG aviation générale :		2- General aviation apron :
	Les postes 22-23-24 et 31 à 38 possèdent un double sens de stationnement pour permettre une orientation de l'aéronef face au vent.		The stands 22-23-24 and 31 to 38 are two-way to allow orientation of the ACFT into the wind.
	3- Postes hélicoptères :		3- Helicopter stands :
	H1, H2, H3, H4 : uniquement accessible par translation par effet de sol depuis la FATO.		H1, H2, H3, H4 : use only by ground translation from the FATO.
	21 : uniquement accessible par roulage depuis la piste via le TWY C.		21 : reachable only by taxiing via TWY C.

20.5	CONSIGNES PARTICULIERES	20.5	SPECIAL INSTRUCTIONS
	Limitation à 20 kt de vent traversier sur piste mouillée.		Crosswind limitation : 20 kt on wet RWY.
	Limitation à 1 mouvement aéronef si VIS < 550 m.		One ACFT at a time if VIS < 550 m.

	Utilisation des TWY O et P par DASH-8-Q400 uniquement dans les conditions suivantes :		Use of TWY O and P by DASH-8-Q400 only under the following conditions :
	- présence d'un placeur lors des opérations de roulage, - pratique du survirage si nécessaire, - vitesse adaptée : 5 km/h MAX.		- a marshaller is mandatory for taxiing operations, - use oversteering technic if needed, - adapted speed : 5 km/h MAX.

AD 2 LFKF.AD 2.21 Procédures antibruit Noise abatement procedures

AD 2 LFKF.AD 2.22 Procédures de vol Flight procedures

22.1	CIRCUIT D'AERODROME	22.1	AERODROME CIRCUIT
	Circuit d’aérodrome côté Nord déconseillé.		North aerodrome circuit not recommended.
	Altitude circuit d’aérodrome recommandée : 300 m (1100 ft).		Recommended circuit altitude : 300 m (1100 ft).
22.2	VOLS INTERNATIONAUX	22.2	INTERNATIONAL FLIGHTS
	Vols internationaux dans la période horaire 0400-1500 : préavis douanier et policier de 48 HR.		International flights during 0400-1500 time period : PN 48 HR to customs and police.
22.3	FRANCHISSEMENT MONT CALDARELLO	22.3	CLEARING OF MONT CALDARELLO
	Franchissement Mt Caldarello (altitude 388 ft, QDR 232° 1.7 NM AD, balisé de nuit) assuré par PAPI.		Clearing of Mt Caldarello (altitude 388 ft, QDR 232° 1.7 NM AD, marked at night) provided by PAPI.
22.4	PROCEDURES	22.4	PROCEDURES
22.4.1	Itinéraires IFR à l'intérieur de la TMA	22.4.1	IFR routes within the TMA
22.4.1.1	Départs	22.4.1.1	Departures
	Les SID RWY 05 en mode de navigation conventionnel ont pour indicateur la lettre G.		SIDs RWY05 in conventional navigation mode have as a route indicator the letter G.
	Les SID RWY 23 en mode de navigation conventionnel ont pour indicateur la lettre M.		SIDs RWY23 in conventional navigation mode have as a route indicator the letter M.
	Les SID RWY 23 en mode de navigation RNAV1 / GNSS requis ont pour indicateur la lettre A.		SIDs RWY23 in RNAV1 / GNSS required have as a route indicator the letter A.
	Les itinéraires de départ RNAV sont préférentiels.		The RNAV departure routes are preferred.
	Départs omnidirectionnels :		Omnidirectional departures :
	Pour optimiser la gestion des départs, sont publiés deux départs omnidirectionnels RNAV de type B vers GIMSI en RWY 23 et BAGSU en RWY 05, utilisables sur clairance ATC, pour rejoindre la route planifiée.		To optimise management departures, two type B RNAV omnidirectional departures are published, to GIMSI RWY 23 and to BAGSU RWY 05, usable on ATC clearance, to join planned route.
	La spécification de navigation requise est la RNAV1 avec senseur GNSS requis.		Required navigation specification is RNAV1 with GNSS sensor required.
	Traitement des plans de vol : un départ omnidirectionnel n’étant pas un SID planifiable, le plan de vol sera déposé suivant un SID existant, même si le VOR-DME FGI est indisponible.		Processing of flight plans : omnidirectional departure is not a scheduled SID, FPL shall be filed according to an existing SID, even if VOR–DME FGI is not available.
22.4.1.2	Arrivées	22.4.1.2	Arrivals
	Les STAR en mode de navigation conventionnel ont pour indicateur d’itinéraire les lettres “G” (à destination de l’IAF GALDA), ”M” (MASAL) et “P” (PINAL).		STARs in conventional navigation mode have as a route indicator the letters “G” (inbound for GALDA IAF), “M” (MASAL) and “P” (PINAL).
	De même, pour les STAR en mode de navigation RNAV les indicateurs d’itinéraires sont “R” (à destination de l’IAF GALDA), “V” (MASAL) et “F” (PINAL).		Similarly, for the STARs in RNAV navigation mode, the route indicators are “R” (inbound for GALDA IAF), “V” (MASAL) and "F" (PINAL).
	Les itinéraires d’arrivées RNAV sont préférentiels.		The RNAV arrival routes are preferred.
	En l’absence de la capacité RNAV requise, le pilote doit s’annoncer “non RNAV” afin, soit de bénéficier d’un guidage radar, soit de se voir attribuer une arrivée conventionnelle.		In the absence of the required RNAV capability, the pilot must announce his flight as “non-RNAV” in order to either benefit from radar guidance, or to be assigned a conventional arrival.
	En cas de perte de la capacité RNAV en cours de procédure le pilote doit l’annoncer et suivre ou rejoindre l’arrivée conventionnelle correspondante.		In case of loss of the RNAV capability during the procedure, the pilot must announce it and follow or join the corresponding conventional arrival.
22.4.2	Procédures RADAR	22.4.2	RADAR procedures
	AJACCIO APP utilise les fonctions de surveillance, d’assistance et guidage radar pour rendre les services de contrôle, d’information et d’alerte.		AJACCIO APP use radar monitoring, assistance and guiding functions for providing alert, information and control services.
22.5	PANNE DE COMMUNICATION	22.5	COMMUNICATION FAILURE
22.5.1	Départ	22.5.1	Departure
	En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodrome.		In VMC: turn back to land on the AD.
	En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA au dernier FL assigné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec le relief, au premier FL de sécurité, puis entreprendre la montée vers le FL de croisière.		In IMC : continue flight at the last assigned FL to the TMA limits or, if unable to fly at the last assigned FL due to relief, fly at the first safe FL, then begin climbing to the cruising FL.
22.5.2	Arrivée	22.5.2	Arrival
22.5.2.1	Le pilote a connaissance de la piste en service	22.5.2.1	The pilot knows the runway in service
	- RWY 23 : appliquer la réglementation nationale en retenant l’attente MASAL ou l’attente PINAL sur autorisation obtenue du contrôle.		- RWY 23: apply the national regulation selecting MASAL holding or PINAL holding upon authorization from the control unit.
	- RWY 05 : appliquer la réglementation nationale en retenant l’attente GALDA.		- RWY 05: apply the national regulation selecting GALDA holding.
22.5.2.2	Le pilote n'a pas connaissance de la piste en service	22.5.2.2	The pilot does not know the runway in service
	Considérer que la RWY 05 est en service et appliquer la réglementation nationale en retenant l’attente GALDA (éventuellement procédure MVL si le vent déterminé par le pilote indique que la RWY 23 est en service).		Consider that RWY 05 is in service and apply the national regulation selecting GALDA holding (possibly the MVL procedure (visual maneuvers without prescribed track) if the wind determined by the pilot indicates that RWY 23 is in use).

AD 2 LFKF.AD 2.23 Renseignements supplémentaires Additional information

23.1	DIVERS	23.1	MISCELLANEOUS
	Pendant les saisons aéronautiques d'été, l'aéroport de FIGARI SUD CORSE est un aéroport coordonné à facilitation d'horaires, au sens du règlement communautaire N°95/93 du 18 janvier 1993 modifié, désigné comme tel par arrêté du ministre chargé de l'aviation civile.		During the summer aeronautical seasons, FIGARI SUD CORSE airport is a coordinated airport with timetable facilitation, in the sense of modified Community regulation No 95/93 of 18 January 1993, designated as such by order of the minister in charge of civil aviation.
	Ainsi, tout vol IFR à l'arrivée sur cet aéroport doit faire l'objet d'une attribution préalable de recommandation d'horaires par l'association COHOR.		Thus, any IFR flight arriving at this airport must be subject to a prior allocation of a schedule recommandation by the COHOR association. .
	COHOR est responsable du contrôle de l'existence de creneaux aéroportuaires pour les plans de vol déposés et de la cohérence des horaires du plan de vol avec les créneaux aéroportuaires attribués et, le cas échéant, de la demande auprès d'EUROCONTROL de suspendre un plan de vol IFR sans créneau horaire à l'arrivée sur FIGARI SUD CORSE.		COHOR is responsible for checking the existence of airport slots for the flight plans submitted and the consistency of the flight plan schedules with the airport slots allocated and, if necessary, for requesting EUROCONTROL to suspend an IFR flight plan without a slot on arrival at FIGARI SUD CORSE.
	Point particulier : pour un vol IFR d'aviation d'affaires et d'aviation générale à l'arrivée sur FIGARI SUD CORSE, la demande d'attribution préalable de recommandation est réalisée par l'exploitant. Le numéro d'identification attribué par COHOR est alors transmis à l'opérateur lors de la validation du PPR, afin qu'il renseigne le champ 18 du plan de vol, conformément aux instructions figurant dans l'AIP France ENR 1.10 (paragraphe 1.10.4).		Particular point : for an IFR business and general aviation flight on arrival at FIGARI SUD CORSE, the request for prior allocation of a recommendation is made by the operator. The identification number assigned by COHOR is then transmitted to the operator during the validation of the PPR in order to fill in the field 18 of the flight plan, in accordance with the instructions contained in the AIP France ENR 1.10 (paragraph 1.10.4).
	Coordonnées de COHOR : site web : www.cohor.org		COHOR contact details : website : www.cohor.org

23.2	EQUIPEMENT D'AERODROME	23.2	AD EQUIPMENT
	Equipement de surveillance du trafic :		Traffic surveillance equipment :
	AD équipé d’une visualisation radar (voir AD 1.0).		AD equipped with a radar display (see AD 1.0).
23.3	DANGERS A LA NAVIGATION AERIENNE	23.3	AIR NAVIGATION HAZARDS
23.3.1	Turbulences en approche	23.3.1	Turbulences during approach
	- RWY 05 : la trajectoire d'approche est soumise à des turbulences, quelle que soit la direction du vent.		- RWY 05 : the approach path is subject to turbulence whatever the wind direction.
	- RWY 23 : par vent moyen et fort, plus particulièrement de secteur W-NW, de fortes à très fortes turbulences sont susceptibles d'être rencontrées aux abords de l'AD. Il est recommandé de ne pas initier l'approche par vent fort > 25G35 kt.		- RWY 23 : with medium and strong wind, particularly from W-NW sector, strong to very strong turbulence is likely to be encountered in the vicinity of the AD. It is not recommended to start the approach if wind > 25G35 kt.
23.3.2	Turbulences en finale	23.3.2	Turbulences during final
	Attention, possibilité de cisaillement en finale RWY 23.		Caution, wind shear possibility during final RWY 23.
23.3.3	Risque d'éblouissement	23.3.3	Risk of dazzle
	En approche piste 05, la présence d'une toiture photovoltaïque sur un hangar agricole, à environ 900 mètres avant le seuil 05 et 70 mètres sur la droite de l'axe de piste, est susceptible d'entraîner un éblouissement peu avant le passage travers hangar.		During approach runway 05, the presence of a photovoltaïc roof on an agricultural hangar, about 900 metres ahead of THR 05 and 70 metres to the right of runway axis, is likely to cause a dazzle just before passing abeam the hangar.
23.3.4	Impacts relatifs à un feu de balisage en panne de nuit sur l’utilisation des procédures	23.3.4	Consequences using procedures in case of unserviceable lighting aids at night

Moyen en panne Unserviceable device	QFU 05		QFU 23
De nuit At night	APP/LDG	TKOF	APP/LDG	TKOF
PISCIA
Feu d'obstacle clignotant Obstacle flashing light	NO	NO	NO	NO
Feu d'obstacle fixe Obstacle fixed light	NO	NO	NO	NO
Feu clignotant + fixe Flashing + fixed light	NO	NO	NO	NO
CALDARELLO
Feu d'obstacle clignotant Obstacle flashing light	NO	NO	NO	NO
Feu d'obstacle fixe Obstacle fixed light	NO	NO	NO	NO
Feu clignotant + fixe Flashing + fixed light	NO	NO	NO	NO
U MONTE	YES	YES	NO	YES
BUFFUA	NO	YES	YES	NO

23.4	PERIL ANIMALIER	23.4	WILDLIFE STRIKE HAZARD
	Occasionnel.		Random.

23.5	OBSTACLES	23.5	OBSTACLES
23.5.1	Obstacles dans la bande piste :	23.5.1	Obstacles in RWY strip :
	- présence d’un ouvrage hydraulique à 420 m du seuil 23 et à 70 m de part et d’autre de l’axe de piste.		- presence of hydraulic structure at 420 m from THR 23 and 70 m on both sides of RWY axis.
	- présence au sud de la piste, à la largeur de la bande de piste sur les 400 premiers mètres de la piste 05 d’une forte déclivité du relief et de la clôture de l’emprise aéroportuaire en pied de talus.		- presence at the south of the RWY, at the width of RWY strip on the first 400 meters of RWY 05, of high relief gradient and the fence of airport site at the foot of embankment.
	- présence au nord de la piste (à 90 m environ de l’axe de piste), en amont du début de la piste 05 de l’ abri du LOCALISER.		- presence at the north of the RWY (around 90 m to the RWY axis), upstream on the beggining of RWY 05 of LOCALIZER shelter.
	- présence au nord de la piste (à 120 m environ de l’axe de piste) en aval du seuil 23 de l’abri du GLIDE.		- presence at the north of the RWY (around 120 m to the RXY axis) downstream on THR 23 of glide shelter.
	- présence au nord de la piste, côté 05, à une distance de 105 m de l’axe de piste, d’un fossé d’une longueur de 105 m présentant une forte déclivité négative puis positive.		- presence at the north of the RWY, side 05, at a distance of 105 m from the RWY axis, of a ditch 105 m long with a high negative then positive high gradient.
	- présence au sud de la piste, côté 05, à une distance de 105 m de l’axe de piste, d’un fossé d’une longueur de 330 m présentant une forte déclivité négative puis positive.		- presence at the south of the RWY, side 05, at a distance of 105 m from the RWY axis, of a ditch 330 m long with a high negative then positive high gradient.

AD 2 LFKF.AD 2.24 Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_LFKF_MIA_TEXT_01

AD_2_LFKF_ADC_01

AD_2_LFKF_APDC_01

AD_2_LFKF_AOC_RWY05-23

AD_2_LFKF_DATA_01

AD_2_LFKF_DATA_RWY05_RNP_CODE

AD_2_LFKF_DATA_RWY23_RNP_Y_CODE

AD_2_LFKF_DATA_RWY23_RNP_Z_CODE

AD_2_LFKF_DATA_RWY23_RNP_Z_FASDB

AD_2_LFKF_DATA_SID_RWY05_-RNAV_CODE_01

AD_2_LFKF_DATA_SID_RWY23_RNAV_CODE_01

AD_2_LFKF_DATA_SID_RWY23_RNAV_OMNI_CODE_01

AD_2_LFKF_DATA_STAR_RWY05_RNAV_CODE

AD_2_LFKF_DATA_STAR_RWY23_RNAV_CODE

AD_2_LFKF_SID_RWY05_RNAV

AD_2_LFKF_SID_RWY05_CONV

AD_2_LFKF_SID_RWY05_CONV_INSTR_01

AD_2_LFKF_SID_RWY23_RNAV

AD_2_LFKF_SID_RWY23_RNAV_INSTR_01

AD_2_LFKF_SID_RWY23_CONV

AD_2_LFKF_SID_RWY23_CONV_INSTR_01

AD_2_LFKF_SID_RWY23_RNAV_OMNI

AD_2_LFKF_STAR_RWY05_RNAV

AD_2_LFKF_STAR_RWY05_CONV

AD_2_LFKF_STAR_RWY23_RNAV

AD_2_LFKF_STAR_RWY23_CONV

AD_2_LFKF_IAC_RWY05_RNP

AD_2_LFKF_IAC_RWY05_VOR

AD_2_LFKF_IAC_RWY23_ILS

AD_2_LFKF_IAC_RWY23_RNP_Y

AD_2_LFKF_IAC_RWY23_RNP_Z

AD 2 LFKF.AD 2.25 Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	voir cartes IAC en AD 2.24 / see IAC Charts in AD 2.24