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Une du jour
Mise en œuvre du "Free Route Airspace » en France
Le règlement d’exécution (UE) 2021/116 de la Commission européenne du 1er février 2021 sur la mise en place du premier projet commun de soutien à la mise en œuvre du plan directeur européen de gestion du trafic aérien impose notamment la sous-fonctionnalité ATM relative à l’espace aérien en cheminement libre (« FRA, Free Route Airspace ») au niveau de vol 305 et au-dessus.
En application de cette exigence, un rappel des évolutions règlementaires à venir ainsi que trois cellules « FRA » seront publiés à l’AIP France en double cycle AIRAC (mise à disposition de l’amendement au 7 octobre 2021) pour une entrée en vigueur au 2 décembre 2021.
L'AIC A11/21 précise plus en détail les modalités de mise en oeuvre.
Publié le 26 août 2021
Actualités
Le SIA à la rencontre des usagers
Le SIA était présent sur le stand de la DGAC pour répondre aux questions de ses usagers :
- au salon Le temps des Hélices de la Ferté-Alais les 28 et 29 août 2021,
- au Mondial ULM de Blois les 3, 4 et 5 septembre 2021.
Comme de nombreux usagers, le Ministre chargé des transports et le Directeur Général de l'Aviation Civile ont visité le stand.
SNOWTAM GRF
Afin d’améliorer la prévention contre les sorties de piste, l’OACI a élaboré une nouvelle méthodologie harmonisée pour l’évaluation et la transmission d’informations standardisées sur l’état de surfaces de piste à l’échelle globale : il s’agit du format de compte-rendu mondial ou Global Reporting Format, dénommé GRF.
La mise en œuvre à l’échelle européenne du GRF est fixée au 12 août 2021.
Sa mise en œuvre à l’échelle mondiale est prévue le 4 novembre 2021.
Pour plus d’information, veuillez consulter l’AIC A10/21 en cliquant ici.
Etude PBN (Performance Based Navigation)
Des opérateurs ont fait part à la DSAC en 2017 d’un risque de descente prématurée en approches PBN ou autonomes. Afin d’en mesurer la portée, la DSAC a décidé de questionner les utilisateurs de ce type de procédures. Parmi eux, les membres du Réseau Sécurité des Vols France, dont 5 opérateurs avaient émis le souhait de contribuer à ces travaux.
Une étude de sécurité collective a donc été réalisée à l’initiative de la Mission Evaluation et Amélioration de la Sécurité de la DSAC. Elle a confirmé la menace que constituait la confusion possible entre le repère d’approche intermédiaire (IF), le point d’approche interrompue (MAPT) et le repère d’approche finale (FAF) ainsi que la non mise en valeur de ces points dans le cadre du cheminement banal sur les volets d’approches des fiches de percée.
Les résultats de cette étude font l’objet du document ci-joint :
Évaluation par sondage du renommage standardisé PBN fin 2019
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Information également disponible à la rubrique "Facteurs humains" sur https://www.ecologie.gouv.fr/politiques/securite-aerienne
Publié le 17 août 2021
25 MAI 2020 - Guide de consultation NOTAM
Explications sur les outils de consultation (incluant l'outil EAD Basic) :
Guide de consultation NOTAM 2020