AIP FRANCE (section AD-2.LFMD) valide à partir du 28 DEC 2023

AD 2 AERODROMES AERODROMES

Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified
AIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC

LFMD — CANNES MANDELIEU

AD 2 LFMD.AD 2.1 Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name

LFMD - CANNES MANDELIEU

AD 2 LFMD.AD 2.2 Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data

1	Position GEO ARP	43°32'47"N 006°57'15"E
	Situation de l'ARP / ARP location	TWR
2	Direction, distance de la ville Direction, distance from city	3.2 NM W CANNES
3	Altitude de référence / Reference elevation	14 ft
	Température de référence / Reference temperature	27 ° C
4	Ondulation du géoïde / Geoid undulation	160 ft
5	Déclinaison magnétique / Magnetic variation	2.33°E
	Année (variation annuelle) / Year (annual change)	2020 (0.15°)
6	Gestionnaire de l'AD / AD administration	AEROPORTS COTE D'AZUR (ACA)
	Adresse / Address	Aéroport Cannes-Mandelieu N°1 245, avenue Francis Tonner 06150 CANNES LA BOCCA
	Telephone	+33 (0) 493 904 110
	FAX
	TELEX	E-mail : operations-acm@cote-azur.aeroport.fr
	AFS	LFMDXHAX-CEQAPXH
7	Type de trafic / Type of traffic	IFR, VFR
8	Observations / Remarks

AD 2 LFMD.AD 2.3 Horaires Operational hours

1	Gestionnaire de l'AD / AD administration
2	Douanes et police / Customs and immigration	A la demande	On request
3	Services de santé / Health and sanitary	Prestation non assurée.	Service not provided.
4	BIA, BRIA / AIS briefing office	BORDEAUX (voir/see GEN)
5	BDP / ARO
6	Bureau MET / MET briefing office	NEANT
7	ATS	ETE : 0600 jusqu'au plus tard de 1800 ou CS + 30, HIV : 0700-1900	SUM: 0600 to the latest of 1800 or SS + 30, WIN: 0700-1900
8	Avitaillement / Fueling	HOR ATS TEL : 04 93 90 42 02	ATS SKED TEL : 04 93 90 42 02
9	Services de manutention / Handling	Horaires d'ouverture de l'aérogare. HOR assistance FBO : - ETE : 0430 jusqu'au plus tard de 1800 ou CS+30 - HIV : 0530 - 1900.	AD opening hours. Handling FBO SKED : - SUM : 0430 to the latest of 1800 or SS+30 - WIN : 0530 - 1900.
10	Sûreté / Safety	PARIF : H24 : accès 0600-2100, surveillance 2100-0600 Zone nord : de 0700 à la fermeture.	PARIF : H24 : access 0600-2100, surveillance 2100-0600 North area : from 0700 to closing
11	Dégivrage / De-icing	Prestation non assurée.	Service not provided.
12	Observations / Remarks	GRF (Service d'évaluation et de report de l'état de surface de piste) : HOR ATS	GRF (Global Reporting Format) : ATS SKED

AD 2 LFMD.AD 2.4 Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities

1	Moyens de manutention de fret Cargo handling facilities	NIL
2	Types de carburants et lubrifiants Fuel and oil types	Carburants: JET A1, AVGAS (100LL) Lubrifiants : disponible.	Fuel: JET A1, AVGAS (100LL) Lubricants: service provided.
3	Moyens et capacités d'avitaillement Fueling facilities and capacities	2 camions JET A1 de 20 m3 + 1 camion AVGAS de 11 m3. 2 postes fixes AVGAS: 1 poste à carte BP, 1 poste à carte bancaire.	2 trucks JET A1 20 m3 + 1 truck AVGAS 11 m3. 2 fuel dispensers AVGAS: 1 with BP card, 1 with credit card.
4	Moyens de dégivrage / De-icing facilities	Prestation non assurée.	Service not provided.
5	Hangar pour aéronefs de passage Hangar space for visiting aircraft	Hangars H8, H12, H14, H16	Hangars H8, H12, H14, H16
6	Réparations pour aéronefs de passage Repair facilities for visiting aircraft	Bombardier, Cessna, RPM, Jet Azur, Azur Aéro Assistance, Nice Hélicoptères, Helicopter Maintenance Center, Monaco Maintenance Center
7	Observations / Remarks	Pompes fixes uniquement poste AVGAS 100LL : - Poste stationnement 7.1 uniquement par cartes de crédit, - Poste stationnement 7.2 uniquement BP. Aide au démarrage non assurée. Nettoyage intérieur et extérieur aéronef. Sociétés de catering agréées.	Fixed pumps only at AVGAS 100LL station : - Aircraft stand 7.1 only by credit cards, - Aircraft stand 7.2 only by BP. Start-up aid not provided. Inside and outside ACFT cleaning. Approved catering companies.

AD 2 LFMD.AD 2.5 Services aux passagers Passenger facilities

1	Hôtels	à proximité	in the vicinity
2	Restaurants	Sur AD, à proximité	On AD, in the vicinity.
3	Moyens de transport / Transportation facilities	Taxis, location de voitures, limousines, hélicoptères.	Taxi, car rental, limousine, helicopter.
4	Services médicaux / Medical facilities	Prestation non assurée	Service not provided
5	Services bancaires et postaux Bank and Post Office	Distributeur automatique de billets	ATM
6	Office de tourisme / Tourist office	Prestation non assurée	Service not provided
7	Observations / Remarks	Parking voiture clôturé	Fenced car park

AD 2 LFMD.AD 2.6 Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services

1	Niveau RFFS de l'AD AD level for fire fighting	4
2	Moyens de sauvetage / Rescue equipment	VIM 24 VIP 2.5 semi rigide 140 CH	VIM 24 VIP 2.5 Rigid inflatable boat 140 hp
3	Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés Capability for removal of disabled aircraft	Moyens de relevage pour des appareils jusqu'à 5 tonnes, réalisé uniquement par l'assistance.	Means for breakdown recovery for ACFT up to 5 t, performed only by handlings.
4	Observations / Remarks

AD 2 LFMD.AD 2.7 Évaluation et communication de l'état de surface des pistes, et plan neige Runway surface condition assessment and reporting, and snow plan

1	Type d'équipements / Type of clearing equipment	Prestation non assurée.	Service not provided.
2	Priorités de dégagement / Clearance priority	Prestation non assurée.	Service not provided.
3	Matériaux utilisés pour le traitement de la surface de l'aire de mouvement / Material used for movement area surface treatment
4	Pistes spécialement préparées en condition hivernale / Specially prepared winter runways	Non applicable	Not applicable
5	Observations / Remarks	Evaluation et report de l'état de surface des pistes conformément à la méthode "Global Reporting Format" (GRF) décrite en AD 1.2.2 Les horaires GRF sont publiés en AD 2.3 Prestation non assurée.	Assessment and reporting of runway surface condition in accordance with the Global Reporting Format (GRF) described in AD 1.2.2 GRF operational hours are published in AD 2.3 Service not provided.

AD 2 LFMD.AD 2.8 Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations

1	Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface	Bitumeux	asphalt
1	Résistance de l'aire de trafic / Apron strength	ECHO : 1,4 t RSI NE : 29 F/A/W/T TANGO extension : 4 F/C/W/T TANGO lignes 1 et 2 : 9 F/B/W/T TANGO postes 1 A et 2 A : 20 F/B/W/T TANGO lignes 3 à 5 : 14 F/B/W/T TANGO lignes 6 et 7 : 12 F/B/W/T LIMA : 3 t RSI	ECHO : 1.4 t RSI NE : 29 F/A/W/T TANGO extension : 4 F/C/W/T TANGO lines 1 and 2 : 9 F/B/W/T TANGO posts 1 A and 2 A : 20 F/B/W/T TANGO lines 3 to 5 : 14 F/B/W/T TANGO lines 6 and 7 : 12 F/B/W/T LIMA : 3 t RSI
2	Largeur TWY / TWY width	A1, A2, A3, A5, A7, B1, B2, B5, C5, V, W, WB, WE, YA, YB : 15 m C1, R, Y : 7.5 m C2, YC : 10m C3 : 10.5 m P1, P2 : 15 m
	Revêtement des TWY / TWY surface
	Résistance des TWY / TWY strength	A1, A2 : 26 F/A/W/T A3 : 23 F/B/W/T A5 : 16 F/A/W/T A7 : 19 F/A/W/T B1, B2, B5, C1, C3, C5, Y, YA, YB, YC : PT max 5,7 t V, W : 23 F/B/W/T WB : 28 F/B/W/T WE : 95 F/B/W/T
3	Emplacement des ACL / ACL location
3	Altitude des ACL / ACL elevation
4	Points de vérification VOR / VOR checkpoints
5	Points de vérification INS / INS checkpoints
6	Observations / Remarks	Attention : un marquage spécifique de sûreté est apposé à l'Est de TANGO extension. Voir AD 2 LFMD GMC 01. BREAKS OFF obligatoire sur TANGO.	Caution : a specific safety mark is applied to the East of TANGO extension. See AD 2 LFMD GMC 01. BREAKS OFF mandatory on TANGO.

AD 2 LFMD.AD 2.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking

1	ID postes de stationnement Aircraft stands ID signs	Voir VAC CANNES-MANDELIEU APDC	See VAC CANNES-MANDELIEU APDC
	Lignes de guidage TWY / TWY guide lines
	Systèmes de guidage pour l'accostage des aéronefs Visual docking/parking guidance system	Marshalling à l'arrivée pour TANGO.	Marshalling at arrival for TANGO.
2	Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking
2	Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting	Voir/see AD 2 LFMD .14/15
3	Barres d'arrêt / Stop bars
4	Observations / Remarks	Sur les TWY, la clairance contrôle prévaut sur les signes du marshaller.	On the TWY, ATC clearance overrides marshaller's signs.

AD 2 LFMD.AD 2.10 Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles

Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts

AD 2 LFMD.AD 2.11 Renseignements météorologiques Meteorological information

1	Centre MET associé / Associated MET Office	NICE COTE D'AZUR
2	Horaires de service / Hours of service	voir/see AD 2 LFMD .3
	Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR	NEANT
3	Centre MET responsable des TAF Office in charge of TAF	NICE COTE D'AZUR
	Période de validité / Validity period	24 03-09-15 HIV/WIN : CNL 19 ETE/SUM : CNL 21
4	Type de prévision d'atterrissage Type of landing forecast	TREND
	Périodicité / Interval of issuance	HIV : TREND entre 0300 et 1900 ETE : TREND entre 0300 et 2100	WIN : TREND between 0300 and 1900 SUM : TREND between 0300 and 2100
5	Briefing, consultation	T
6	Documentation de vol / Flight documentation	C-PL
	Langue utilisée / Language used	FR
7	Cartes, autres informations Charts, other information	P - W AD WARNING 0300-1900 HIVER AD WARNING 0300-2100 ETE METAR AUTO	P - W AD WARNING 0300-1900 WIN AD WARNING 0300-2100 SUM METAR AUTO
8	Equipement complémentaire Supplementary equipment	AEROWEB AEROWEB PRO
9	Organismes ATS desservis / ATS units served	TWR
10	Informations complémentaires Additional information	TEL MET (IFR) : 04 92 29 48 55.

AD 2 LFMD.AD 2.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics

RWY ID	Orientation Geo (MAG)	Dimensions RWY	PCN	Surface	Position GEO THR (DTHR)	ALT	SWY CWY
04	045 (043)	760 x 18	5.7 t	revêtue / paved	43°32'36.28"N 006°57'12.14"E ( 43°32'38.34"N 006°57'14.99"E )	THR: 7 ft DTHR : 8 ft		(1)
22	225 (223)	760 x 18	5.7 t	revêtue / paved	43°32'53.80"N 006°57'36.42"E ( 43°32'53.17"N 006°57'35.54"E )	THR: 10 ft DTHR : 10 ft
17	173 (170)	1540 x 45	26 F/A/W/T	revêtue / paved	43°33'15.90"N 006°56'58.96"E ( 43°33'12.05"N 006°56'59.64"E )	THR: 14 ft DTHR : 13 ft	CWY 60 m
35	353 (350)	1540 x 45	26 F/A/W/T	revêtue / paved	43°32'26.41"N 006°57'07.73"E ( 43°32'35.47"N 006°57'06.12"E )	THR: 7 ft DTHR : 8 ft	CWY 200 m
17L	173 (170)	550 x 50		non revêtue / not paved	43°32'58.04"N 006°57'05.91"E	THR: 11 ft
35R	353 (350)	550 x 50		non revêtue / not paved	43°32'39.55"N 006°57'09.19"E	THR: 8 ft
(1) RWY 04/22 : Pression maximale admissible des pneus : train principal 98 PSI, roulette de nez 125 PSI. Maximum permissible tyres pressure : main gear 98 PSI, nose wheel 125 PSI.

AD 2 LFMD.AD 2.13 Distances déclarées Declared distances

RWY ID	TORA	TODA	ASDA	LDA
04	760	760	760	660
22	760	760	760	730
17	1540	1600	1540	1420
35	1540	1740	1540	1260
17L	550	550	550	550
35R	550	550	550	550

AD 2 LFMD.AD 2.14 Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting

RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Balisage axial Centerline LGT
RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity
17		G	PAPI 4.0 ° 7.0 %	50 ft
35		G	PAPI 4.0 ° 7.0 %	46 ft

RWY ID	Balisage latéral Edge lighting				Extrémité RWY end	SWY
RWY ID	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity	Couleur Colour	Longueur Length	Couleur Colour
17	1540 m	60 m	W		R			(1)
35	1540 m	60 m	W		R			(2)
(1) PAPI RWY 17 : Portée réduite à 11 km / Range reduced to 11 km.
(2) Balisage latéral : de couleur jaune dans les 513 derniers mètres. Edge lighting : yellow over the last 513 metres. PAPI RWY 35 : Obligatoire pour tout trafic. Indisponible en dehors des horaires de service du CTL. Divergence à l'Est par rapport à l'axe de piste : 5°. Mandatory for all traffic. Not available outside ATC SKED. Offset 5° East from RWY centreline.

AD 2 LFMD.AD 2.15 Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply

1	ABN	NIL
	IBN	NIL
2	Té d'atterrissage / LDI	NIL
	Anémomètre / Anemometer	NIL
3	Balisage axial TWY / TWY centre line lighting	NIL
	Balisage latéral TWY / TWY edge lighting	A1, A2, A3, A5, A7, W, V, B5, C5
4	Alimentation de secours / Secondary power unit	Alimentation auxiliaire-secours inversée en cas d'orage.	Secondary power supply-opposite switching when stormy conditions.
	Temps de commutation / Switch-over time	15 s MAX
5	Observations / Remarks	Feux à éclats QFU 17, 35.	Flashing lights QFU 17, 35.

AD 2 LFMD.AD 2.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area

Description

Présence de deux parties de la piste 04/22 dédiées aux atterrissages et décollages hélicoptères, non matérialisées, bordées chacune d'une aire de sécurité de 4 m non matérialisée, dénommées aires DELTA.
- DELTA SIERRA, depuis 18 m aprés le seuil décalé 04 (axe de la route de service) jusqu'à la bordure Ouest du point d'arrêt B2 : longueur 385 m et largeur 30 m.
- DELTA NOVEMBRE, à partir du seuil 22 jusqu'à la bordure Ouest du point d'arrêt B2 : longueur 270 m et largeur 30 m.
Observations : voir VAC HELISTATIONS.

Presence of two unmarked parts of RWY 04/22 dedicated to helicopter take-off and landing, bordered by a 4 metres wide unmarked safety area, called "DELTA" areas.
- DELTA SIERRA, from 18 metres after DTHR 04 (in the service road axis) to holding point B2 : length 385 metres, width 30 metres.
- DELTA NOVEMBRE, from THR 22 to holding point B2 : length 270 metres, width 30 metres.
Remarks : see VAC HELISTATIONS.

AD 2 LFMD.AD 2.17 Espaces ATS ATS airspaces

Identification et limites latérales Identification and lateral limits	Classe Class	Limites verticales Vertical limits	Service / Service Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	Observations Remarks
CTR CANNES partie 1
43°38'32"N , 007°00'00"E - 43°32'18"N , 007°03'12"E - 43°31'15"N , 007°06'00"E - 43°25'14"N , 006°53'18"E - 43°27'06"N , 006°51'30"E - 43°30'43"N , 006°49'50"E - 43°31'37"N , 006°50'34"E - arc horaire de 5 NM de rayon centré sur 43°32'48"N , 006°57'14"E ( ARP CANNES ) - 43°37'36"N , 006°55'24"E - 43°38'32"N , 007°00'00"E	D	2500ft AMSL ------------ SFC	TWR CANNES Tour (FR) CANNES Tower (EN)	0700 - au plus tard de 1900 ou SS+30 SUM : -1HR
CTR CANNES partie 2
43°31'15"N , 007°06'00"E - 43°28'51"N , 007°06'00"E - 43°23'18"N , 006°55'09"E - 43°25'14"N , 006°53'18"E - 43°31'15"N , 007°06'00"E	D	2500ft AMSL ------------ 800ft AMSL	TWR CANNES Tour (FR) CANNES Tower (EN)	0700 - au plus tard de 1900 ou SS+30 SUM : -1HR

AD 2 LFMD.AD 2.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities

Service	Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	FREQ	HOR	Observations Remarks
TWR	CANNES Sol (FR) CANNES Ground (EN)	121.805 MHz	HO
TWR	CANNES Tour (FR) CANNES Tower (EN)	118.625 MHz	HO
TWR	LERINS Tour (FR) LERINS Tower (EN)	120.780 MHz	HO
VDF	CANNES Gonio (FR) CANNES Homer (EN)	118.625 MHz	HO
ATIS	CANNES (FR) CANNES (EN)	130.480 MHz	HO	TEL : 04 92 19 94 92

AD 2 LFMD.AD 2.19 Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids

Type (CAT ILS)	ID	FREQ	HOR	Position GEO	ALT au pied Root ALT	Portée Coverage
NDB	CSC	385 kHz	H24	43°31'21.4"N 007°02'42.4"E	108 ft	25NM
LOC 35 (I)	CMD	110.35 MHz	H24	43°33'23.5"N 006°56'57.6"E	14 ft		(1)
DME 35		CH 40Y		43°33'24.3"N 006°57'00.2"E	28 ft	25NM FL250	(2)
(1) LOC : à 17 NM/2000 ft couverture LOC limitée à 25° à gauche de l'axe dans le sens de l'atterrissage.
(2) DME : à 17 NM/2000 ft couverture DME limitée à 13° à gauche de l'axe, à 25 NM/2000 ft couverture DME limitée à 8° à gauche de l'axe, 6° à droite de l'axe dans le sens de l'atterrissage.

AD 2 LFMD.AD 2.20 Règlements de circulation locaux Local traffic regulations

20.1	ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE	20.1	AIR TRAFFIC SERVICE UNITS
20.1.1	MARSEILLE ACC et NICE APP assurent la fourniture des services de la circulation aérienne de la TMA NICE (cf. ENR 2.1.3).	20.1.1	MARSEILLE ACC and NICE APP provide air traffic services in NICE TMA (ref. ENR 2.1.3).
20.1.2	Espaces délégués à NICE APP	20.1.2	Airspaces assigned to NICE APP
20.1.2.1	Limites latérales et verticales (cf. ENR 2.1.3).	20.1.2.1	Lateral and vertical limits (ref. ENR 2.1.3).

20.2	CALAGE ALTIMETRIQUE	20.2	ALTIMETER SETTING
	L’altitude de transition pour la TMA NICE est de 5000 ft. Le niveau de transition est calculé par NICE APP.		The transition altitude in NICE TMA is 5000 ft. The transition level is calculated by NICE APP.

20.3	MANOEUVRES AU SOL	20.3	TAXIING
	Afin de prévenir les incursions, des hotspots ont été identifiés sur la carte AD 2 LFMD ADC 01. Il est recommandé la plus grande vigilance et le respect strict des instructions de roulage. En cas de doute, ne pas hésiter à interroger l’ATC.		In order to prevent runway incursions, the hotspots are indicated on the chart AD 2 LFMD ADC 01. Careful vigilance is recommended and a strict compliance to taxiing instructions. In case of doubt, do not hesitate to contact ATC.
	TWY A6 et B6 réservés aux hélicoptères en translation par effet de sol limités au Sikorsky 76.		TWY A6 and B6 reserved for helicopters translating by ground effect restricted to Sikorsky 76.
	TWY P1 et P2 : - réservés Sécurité Civile, - interdits de nuit ou par RVR < 800 m.		TWY P1 and P2 : - reserved for Civil security, - prohibited at night or with RVR < 800 m.
	DASH 8 Sécurité Civile : - Atterrissage en RWY 17 et dégagement piste uniquement en A2.		DASH 8 Civil Security : - Landing RWY 17 and vacate A2 only.
	Le TWY Y est interdit aux aéronefs dont l’une au moins des conditions ci-dessous est remplie :		TWY Y prohibited to ACFT complying with, at least, one of the following conditions :
	- envergure supérieure à 15 m.		- wingspan over 15 m.
	- largeur hors tout du train principal supérieure à 4,5 m.		- main gear overall width over 4.5 m.
	Utilisation de la piste 04/22 interdite aux ACFT dont l'une au moins des conditions suivantes est remplie :		Use of RWY 04/22 prohibited to ACFT whose one of the following conditions is applicable :
	- envergure supérieure à 15 m.		- wingspan over 15 m.
	- largeur hors tout du train principal supérieure à 4.5 m.		- main gear overall width over 4.5 m.
	- distance de référence au décollage supérieure à 800 m.		- TKOF reference distance over 800 m.
	Départs pistes 17/35 : les décollages depuis les bretelles intermédiaires A3 et A5 sont interdits.		Departures RWY 17/35 : takeoffs from intermediate TWY ramps A3 and A5 prohibited.

20.4	PROCEDURES ET METHODES D’EXPLOITATION PARTICULIERES	20.4	SPECIFIC OPERATING PROCEDURES
	L’aéroport de CANNES MANDELIEU présente un certain nombre de caractéristiques topographiques, climatologiques et environnementales qui ont conduit à des choix de procédures et de méthodes d’exploitation. Il est demandé que le commandant de bord ait suivi une instruction à l’ensemble des procédures utilisables et aux caractéristiques de l’infrastructure de l’aérodrome. Il est demandé de classer cet aérodrome en catégorie B en application des critères définis par l’OPS 1.975 relatif à la compétence d’aérodrome.		CANNES MANDELIEU Airport has topographical, climatological, and environmental features that require specific procedures and operating methods. Pilots must have followed a training program on current procedures and basic characteristics of the airport’s infrastructure. This airport has been classified as Category B as defined by the criteria outlined in OPS 1.975 relative to the competence of the aerodrome.
	Le site Internet : www.cannes.aeroport.fr/ifr-pilot-briefing présente un résumé de ces particularités.		A summary of these specific procedures can be found on the website: www.cannes.aeroport.fr/ifr-pilot-briefing
	Les équipages (et en particulier les pilotes peu habitués au site) doivent en prendre connaissance avant le vol en complément de la documentation officielle. Il est demandé aux pilotes de préparer leur vol avec le plus grand soin avant de venir à Cannes-Mandelieu.		In addition to official documentation, crews should familiarize themselves with these procedures before flying to Cannes. This is particularly important for pilots not familiar with the Cannes-Mandelieu Airport. Pilots are asked to carefully prepare their flights before flying to Cannes-Mandelieu Airport.
	ATTENTION :		CAUTION :
	- AD interdit aux ACFT non munis de radio. - AD interdit aux planeurs. - AD interdit aux ULM.		- AD prohibited for non-radio equipped ACFT. - AD prohibited for gliders. - AD prohibited for microlights.
20.4.1	Général	20.4.1	General
	L’aérodrome dispose de deux pistes (17/35 et 04/22). Le QFU 17 est le QFU majoritairement utilisé.		The aerodrome has 2 runways (17/35 and 04/22). The QFU 17 is primarily used.
	La piste 04/22 est principalement réservée aux hélicoptères.		RWY 04/22 is primarily reserved for helicopter use.
	L’attention des pilotes est attirée sur les différences importantes de vitesse entre les différents aéronefs évoluant dans le circuit d’aérodrome et sont instamment invités a assurer une vigilance visuelle de la prévention des abordages.		Pilots should be aware of the large difference in speeds among the different aircraft in the airfield circuit and should insure a close visual vigilance to prevent any collisions.

	Il est à noter une présence importante d’activité hélicoptères, aussi bien sur l’aérodrome que dans la CTR due en particulier à la présence de l’hélistation Quai du Large (LFTL) située au port de Cannes à 2 NM à l’est du circuit d’aérodrome.		It is important to note that there is dense helicopter traffic, both around the airfield and the control zone due to the presence of the Quai du Large (LFTL) heliport located in the Cannes harbor 2 NM east of the aerodrome circuit.
	Le circuit de l'hélistation de Cannes Quai du Large (LFTL) interfère avec le circuit d'aérodrome de Cannes-Mandelieu.		Cannes Quai du Large (LFTL) helistation circuit interfere with Cannes-Mandelieu aerodrome circuit.
	La capacité du terrain étant limitée du fait de sa configuration, des risques de délais importants des vols IFR sont à prévoir principalement à l’arrivée mais également au départ, les deux étant intimement liés (situation de contre-QFU).		The capacity of the airfield is limited because of its configuration. Long delays for IFR flights are anticipated for arrivals principally, but may also occur for departures; both are closely linked (arrivals are in conflict with departures).
	L’aérodrome de Cannes doit faire face tout au long de l’année à des pointes importantes de trafic liées notamment à l’organisation de divers événements aéronautiques ou non (MIPIM, Festival du Film, Grand Prix de Monaco, Monaco Yacht Show, etc).		Many aeronautical or other events occur throughout the year in Cannes which impact directly on traffic especially at the Cannes-Mandelieu airport (MIPIM, Cannes Film Festival, Monaco Grand Prix, Monaco Yacht Show).
	Pendant ces événements, des mesures de coordination des horaires peuvent être mises en place.		During these events, coordination of time schedules may be necessary.

	Il est à noter des surcharges ponctuelles de la fréquence TWR. Il est recommandé la plus grande vigilance de la part des pilotes afin d’être en mesure de constamment maintenir une bonne conscience de la situation et assurer le principe "voir et éviter".		There is occasional overload on the TWR frequency. It is recommended the greatest vigilance on the part of the pilots in order to be able to constantly maintain situational awareness and ensure the principle "see-and-avoid".
20.4.2	Météorologie	20.4.2	Meteorology
	Aérodrome susceptible d’être envahi en quelques minutes par la brume de mer.		Sea mist can cover the airfield very quickly.
	La hauteur de la base des nuages donnée sur l’ATIS est mesurée à la verticale de l’aérodrome.		The cloud base height given by ATIS is measured vertically above the airfield.
	Lors de fort vent d’ouest (plus de 30 kt), des cisaillements de vent peuvent être rencontrés en dessous de 2000 ft et près du sol. Un gradient de vent de 10 kt est fréquent.		When there is a strong westerly wind (> 30 kt) wind shear may occur below 2000 ft and near the ground. Wind gradient of 10 kt is frequent.

AD 2 LFMD.AD 2.21 Procédures antibruit Noise abatement procedures

	L’aéroport de Cannes-Mandelieu est situé près de la côte, à l’est des montagnes de l’Estérel, au milieu d’une zone densément peuplée. L’aéroport est entouré de nombreuses habitations et la population locale est très sensible au bruit.		The Cannes-Mandelieu Airport is located near the coast, east of the Esterel Mountains, and in the middle of a densely populated area. The airport is surrounded by numerous residences and the local population is very sensitive about noise levels.
1	ARRETE DU 6 DECEMBRE 1995 MODIFIE PORTANT LIMITATION DES CONDITIONS D’UTILISATION DE L’AERODROME DE CANNES MANDELIEU	1	MODIFIED DECREE (ARRETE) OF 6 DECEMBER 1995 RESTRICTING THE CONDITIONS OF USE OF CANNES MANDELIEU AERODROME
	L’arrêté du 6 décembre 1995 modifié portant limitation des conditions d'utilisation de l'aérodrome de Cannes Mandelieu définit les dispositions réglementaires à respecter en vue de limiter les nuisances sonores sur l’aérodrome de Cannes Mandelieu. Le non respect des dispositions énoncées dans cet arrêté peut faire l’objet d’un relevé de manquement et conduire l’ACNUSA (Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires) à prononcer une sanction sous la forme d’une amende administrative d’un montant maximal de 40 000 euros pour une personne morale.		The modified decree of 06 DEC 1995 restricting the conditions of use of Cannes Mandelieu aerodrome defines the regulatory provisions pilots should comply with to limit noise pollution at Cannes Mandelieu aerodrome. Not complying with the provisions listed in this decree could result in a non-compliance report and lead ACNUSA (“Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires”) (Airport noise pollution control authority) to apply the following sanction : administrative fine of 40 000 euros or less, for a legal person.
	Ces dispositions sont les suivantes :		The provisions are as follows :
1.1	L’aérodrome de Cannes Mandelieu est interdit aux aéronefs assurant des transports commerciaux réguliers.	1.1	Cannes Mandelieu AD is prohibited for repetitive commercial flights.
1.2	L’aérodrome de Cannes Mandelieu est interdit aux aéronefs équipés de turboréacteurs dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à trente-cinq tonnes et aux aéronefs équipés de turbopropulseurs dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à vingt-deux tonnes.	1.2	Cannes Mandelieu AD is prohibited for ACFT with jet engines and with a MTOW of over 35 tons and ACFT with turboprops and with a MTOW of over 22 tons.
1.3	Aucun aéronef certifié chapitre 2 ne peut atterrir ou décoller de l’aérodrome.	1.3	Chapter 2 ACFT are not allowed to land and take off at this AD.
1.4	Aucun aéronef équipé de turboréacteurs certifié chapitre 3 avec une marge cumulée inférieure à 13 EPNdB ne peut atterrir ou décoller de l’aérodrome.	1.4	Chapter 3 ACFT with jet engines and with a cumulative margin below 13 EPNdB (Effective Perceived Noise decibel) are not allowed to land and take off at this AD.
1.5	Respect des procédures pour les aéronefs en IFR	1.5	Compliance of flying procedures for ACFT under IFR
	Un écart détecté dans le plan vertical entre les points LUXUS et PIBON lors de l’exécution de la VPT 17 (voir AIP AD 2 LFMD) (ou d’une approche à vue lorsque la VPT 17 est en service) pourra faire l’objet d’une demande d’explication auprès de l’équipage, voire d’un relevé d’infraction transmis à l’ACNUSA.		If a difference in altitude between points LUXUS and PIBON when flying the VPT 17 (see AIP AD 2 LFMD) (or a visual approach when VPT 17 in use), authorities may request an explanation from the crew, and even file an infraction report transmitted to ACNUSA.
1.6	Application	1.6	Application
	L’arrêté ministériel du 6 décembre 1995 modifié portant limitation des conditions d'utilisation de l'aérodrome de Cannes Mandelieu prescrit des dispositions qui ne font pas obstacle à l’atterrissage ou au décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs suivants :		The modified ministerial decree of 6 DEC 1995 about the restrictions of use of Cannes Mandelieu aerodrome includes provisions which do not prohibit landing or take off, on an exceptional basis, for the following ACFT :
	- aéronefs effectuant des missions à caractère sanitaire ou humanitaire ;		- ACFT flying as part of medical or humanitarian missions,
	- aéronefs mentionnés au 2ème alinéa de l’article L. 6100-1 du code des transports ;		- ACFT mentioned in the 2nd paragraph of Article L. 6100-1 of the French Transport Code,
	- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.		- ACFT flying for State authorities.
	Le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies par le présent arrêté que s’il le juge nécessaire pour des raisons de sécurité du vol. Des dérogations à l’arrêté du 6 décembre 1995 modifié peuvent être accordées à titre exceptionnel par le ministre chargé de l’aviation civile.		The pilot in command can override the rules defined in the present decree only if he thinks it is necessary for flight safety. Derogations to the modified Decree of 6 December 1995 may be granted exceptionally by the Minister in charge of civil aviation.
2	RECOMMANDATIONS ENVIRONNEMENTALES	2	ENVIRONMENTAL RECOMMENDATIONS
	Outre les prescriptions de l'arrêté du 6 décembre 1995 modifié, il est demandé aux pilotes de mettre en oeuvre les recommandations suivantes :		Besides the modified decree of 06 DEC 1995 provisions, pilots are asked to implement the following recommendations :
2.1	VPT RWY 17	2.1	VPT RWY 17
	Le QFU 170° est le QFU préférentiel. Cette approche a pour conséquence le survol de relief et de nombreuses zones urbanisées. Afin de limiter l’impact sonore des survols, il est demandé aux pilotes :		QFU 170° is the preferred QFU. This approach result in overflying of mountainous and urban areas. In order to limit noise, pilots are asked :
	- IAS <= 160 kt ou IAS minimum en configuration lisse, - de suivre au plus près la trajectoire nominale de la procédure VPT RWY 17 (voir AD 2 LFMD IAC RWY17 VPT ), via les points LUXUS et PIBON. La trajectoire peut être saisie manuellement dans les bases de données embarquées avec les coordonnées suivantes :		- IAS <= 160 kt or minimum speed in clean configuration, - Follow as close as possible the nominal track of VPT RWY 17 (refer to AD 2 LFMD IAC RWY17 VPT ), via LUXUS and PIBON. Track can be manually coded in airborne data bases with following coordinates :
	LUXUS (fly by) : voir ENR 4.3 PIBON (fly over) : voir ENR 4.3 DTHR 17 : voir AD 1.3		LUXUS (fly by) : see ENR 4.3 PIBON (fly over) : see ENR 4.3 DTHR 17 : see AD 1.3
	- de maintenir 2000 pieds jusqu’au point PIBON, - de conserver la configuration lisse jusqu’au point PIBON, - de débuter la descente après le point PIBON, - de ne pas raccourcir la trajectoire en virant vers la finale, - de survoler le point A (rond-point de la pénétrante Cannes - Grasse), - de ne pas dépasser la voie rapide Cannes-Grasse.		- maintain 2000 AMSL until PIBON, - keep clean configuration until PIBON, - start descent after PIBON, - do not shorten trajectory by turning final, - fly over A (roundabout of the Pénétrante Cannes - Grasse), - do not fly beyond motorway Cannes-Grasse.
2.2	Approches à vue	2.2	Visual approaches

	Les clairances d’approche à vue sont délivrées uniquement à partir d’une position en mer. Lorsque il aura obtenu l’autorisation d’effectuer une approche à vue, il est demandé au pilote de procéder comme suit : - IAS <= 160 kt ou IAS minimum en configuration lisse, - maintenir 2000 ft puis :		Visual approach clearances are given only from an offshore position. As soon as he gets visual approach clearance, the pilot is asked to proceed as follows : - IAS <=160 kt or minimum IAS in clean configuration, - Maintain 2000 AMSL, then :



	En piste 17 :		RWY 17 :
	Contourner les Iles de Lérins par le Sud et l’Ouest.		Go round “Iles de Lérins” by the South and West.
	Rejoindre le point LUXUS 2000 ft (500 m à l’Est des Rochers de la Bocca - voir coordonnées géographiques ENR 4.4 ).		Join LUXUS 2000 ft (500 m East “Rochers de la Bocca” - see coordinates ENR 4.4 ).
	Rejoindre le point PIBON (1 km à l’Ouest du vieux village de Mougins - voir coordonnées géographiques ENR 4.4 ) en maintenant 2000 ft et en évitant le survol des zones urbanisées représentées sur la carte IAC AD 2 LFMD ENV 01.		Join PIBON (1 km West of “Vieux village de Mougins” - see coordinates ENR 4.4 ), maintain 2000 AMSL and avoid built-up areas depicted on the chart IAC AD 2 LFMD ENV 01.
	Conserver la configuration lisse jusqu’au point PIBON.		Keep clean configuration until PIBON.
	Débuter la descente après le point PIBON.		Start descent after PIBON.
	Ne pas raccourcir la trajectoire en virant vers la finale.		Do not shorten trajectory by turning final.
	Survoler le point A (rond-point de la pénétrante Cannes - Grasse).		Flying over A (roundabout of the Pénétrante Cannes - Grasse).
	En piste 35 :		RWY 35 :
	Rejoindre la finale 35.		Proceed to the final approach 35.
2.3	Conduite machine	2.3	Operation instructions
	Les équipages doivent respecter les consignes de conduite des manuels d’exploitation visant à réduire au minimum l’impact sonore des atterrissages et des décollages. Ces consignes doivent être conformes aux prescriptions OACI PANS-OPS, volume 1.		Aircrew shall observe operation instructions included in operating manuals to reduce noise nuisances during landing and take-off. These instructions shall comply with the ICAO PANS-OPS provisions, Volume I.
	En VPT RWY 17, il est demandé de conserver une configuration lisse jusqu’au point PIBON.		On VPT RWY 17, it is asked to keep smooth configuration until PIBON.
2.4	Inverseurs de poussée	2.4	Reverse Thrust
	A l’atterrissage les inverseurs de poussée et les inverseurs de pas des hélices seront limités au ralenti chaque fois que possible, en fonction des impératifs opérationnels et de sécurité.		At landing, reverse thrust and propeller reverse pitch should not be used beyond idle power other than for operational and safety requirements.
	Pour ce faire, utiliser préférentiellement les TWY d’extrémité de piste : - en piste 17, le TWY A7, - en piste 35, les TWY A1 ou A2.		To do this, preferentially use the TWY at the end of the runway : - RWY 17, TWY A7, - RWY 35, TWY A1 or A2.
2.5	Utilisation des APU	2.5	Auxiliary power units
	L’utilisation de groupes électrogènes mobiles (GPU) ou de convertisseurs électriques est recommandée pendant l’escale d’un aéronef.		Use of ground power unit (GPU) or electrical converser is recommended during stopovers.
	L'utilisation de l'APU est limitée à 20 min maximum.		APU is limited to a period of 20 min maximum.
2.6	Montée initiale	2.6	Initial climb
	Vitesse recommandée : IAS <= 210 kt. Adopter la configuration et le régime de montée correspondant au moindre bruit selon les conditions opérationnelles du moment.		Recommended speed : IAS <= 210 kt. Use climbing configuration and power setting corresponding to low noise procedure according to current operational conditions.
2.7	Surveillance des vols	2.7	Flight monitoring
	Toutes les trajectoires et niveaux de bruit sont surveillés et enregistrés.		All routes and noise levels are monitored and recorded.
	Un représentant de l’exploitant de l’aérodrome pourra demander des explications au pilote ne respectant pas les procédures particulières d’exploitation définies dans l’AIP.		A representative from Airport Operations may request pilot explanation for non-compliance with specific operating procedures published in the AIP.
	Un système de mesure de bruit permet de contrôler en permanence les trajectoires et de mesurer les niveaux de bruit.		A noise level measurement system is used at all times to monitor routes and to measure noise levels.

AD 2 LFMD.AD 2.22 Procédures de vol Flight procedures

22.1	PROCEDURES	22.1	PROCEDURES
22.1.1	Limitation de vitesse	22.1.1	Speed restriction
	Dans les TMA NICE partie 1, 4, 5 et 6, la vitesse est limitée à IAS 250 kt en dessous du FL 100 sauf clairance explicite et à l'initiative du contrôle uniquement. Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possible après accord du contrôle.		Within TMA NICE parts 1, 4, 5 and 6, the speed is limited to IAS 250 kt below FL100 except with explicit clearance and on the ATC’s initiative only. However, for aircraft which cannot maintain 250 kt for technical reasons or for flight quality, a higher speed is possible after ATC clearance.
22.1.2	ATIS à l’arrivée	22.1.2	ATIS on arrival
	Annoncer au premier contact à NICE APP la lettre ATIS de CANNES reçue.		At first contact with NICE APP announce ATIS letter from CANNES.
22.1.3	Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA	22.1.3	IFR routes within the TMA
22.1.3.1	Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR)	22.1.3.1	Standard Instrument ArrivaI Routes (STAR)
	Les itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments figurent sur les cartes AD 2 LFMD STAR. Les itinéraires normalisés d’arrivées STAR conventionnelles contiennent la lettre “D” comme indicateur d’itinéraire. Les itinéraires d’arrivée RNAV contiennent la lettre « V » ou « A » comme indicateur d’itinéraire, et sont utilisables en mode de navigation "RNAV1" basé sur le capteur GNSS. Les STAR RNAV sont préférentiels.		The Standard Instrument Routes are shown on charts AD2 LFMD STAR. Conventional STAR have the letter “D” as route indicator. RNAV STAR have letter “V” or “A” as route indicator and require RNAV 1 navigation capability based on GNSS sensor. RNAV STARs are preferential.
	Pour les vols non RNAV 1 :		Without the required RNAV capability :
	Le pilote doit s’annoncer “Non RNAV 1” afin, soit de se voir attribuer une arrivée conventionnelle si elle existe soit de bénéficier d’un guidage radar. Pour les points d’entrée en TMA non pourvus de STAR conventionnelles, précisez au PLN case 15 :		The pilot must report “Non RNAV” in order to get a radar vectoring or a conventionnal arrival procedure if one is published. For entry point with no conventionnal STAR, write in FPL item 15 :

DCT FPL	Point entrée en TMA / Entry point in TMA
	VEVAR	GAPDO AMGEL MIKRU OTOKE INLOV
	BORDI	BORDI AMGEL MIKRU OTOKE INLOV
	KERIT	KERIT KOKIN INLOV
	SODRI	SODRI KOKIN INLOV

	En cas de perte de la capacité RNAV requise le pilote doit annoncer “RNAV impossible [cause(raison)]” et suivre ou rejoindre l’arrivée conventionnelle correspondante ou s’attendre à un guidage. La portée de la clairance STAR ne concerne que le suivi de la route publiée. Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une clairance délivrée sur l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande pilote. Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente afin de respecter les contraintes publiées. En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.		In case of lost of the required RNAV, the pilot must report “Unable RNAV [due (reason)]” and follow or join the corresponding conventional arrival. The STAR clearance coverage only affects the published route data. Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued on ATC proposal or on pilot request. On STAR or with radar vectoring, the pilot shall adapt the descent profile in order to observe the published requirements. When it is not possible, the pilot must immediately inform the ATC unit.
22.1.3.2	Itinéraires normalisés de départ aux instruments (SID)	22.1.3.2	Standard Instrument Departure Routes (SID)
	Les itinéraires normalisés de départ aux instruments figurent sur la carte AD 2 LFMD SID. Sauf autorisation contraire de l'approche, les aéronefs devront se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. En cas d'impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors du premier contact.		The Standard Instrument Departure Routes are shown on chart AD 2 LFMD SID. Except otherwise cleared by the Approach Center, aircraft shall comply with the requirements specified for each SID. If it is not possible, the pilot shall inform the ATC unit on the first contact.
	Les pilotes devront mentionner obligatoirement dans le champ “route” de leur plan de vol, le point de fin de SID.		Pilots must notify in the "route" field of their flight plan the SID final point.
	Note 1 : Plan de vol "Zoulou"		Note 1 : Flight plan "Zoulou"
	Les départs de Cannes sous plan de vol Zoulou avec passage à l’application des règles de vol aux instruments (IFR) dans la TMA de Nice sont interdits.		CANNES departures with Zoulou flight plan are not allowed to pass on to Instrument Flight rules (IFR) within the limits of NICE TMA.
	Note 2 : Vol à destination de Nice (LFMN) et Saint-Tropez (LFTZ)		Note 2 : Flights with destination to Nice (LFMN) or Saint-Tropez (LFTZ)
	DCT à déposer au FPL case 15 : DCT DIMAD		Write in FPL item 15 : DCT DIMAD
22.1.3.3	Départs à vue piste 35, 04, 22	22.1.3.3	Visual departures RWY 35, 04, 22
	Pour améliorer la gestion des départs, un départ à vue RWY 35 peut être autorisé de manière à rejoindre un SID 17 dans les conditions suivantes:		To improve the management of departures, a visual departure RWY 35 can be authorized to join a SID 17 in the following conditions :
	- de jour uniquement ;		- daytime only ;
	- visibilité supérieure ou égale à 5 km et plafond supérieur ou égal à 2000 ft ;		- visibilty greater than or equal to 5 km and ceiling higher than or equal to 2000 ft ;
	- le pilote rejoint par virage à droite en piste 35 et en piste 04, à gauche en piste 22, avec repérage visuel au sol, le RDL 129° CNM en restant dans les limites de l'aire de manœuvre à vue correspondant à la catégorie de l'aéronef (l'aire MVL est interdite à l'Ouest de la piste 17/35). Suivre RDL 129° CNM (RM 129°) jusqu'à DIMAD (D 21 CMD), monter à 2000 ft AMSL.		- the pilot proceeds right turn RWY 35 and RWY 04, left turn RWY 22, to join RDL 129° CNM using visual ground reference and remaining within the limits of the visual manoeuvring area without prescribed track corresponding to the ACFT category (visual manoeuvring area is prohibited in the West of RWY 17/35). Follow RDL 129° CNM (MAG 129°) to DIMAD (D 21 CMD), climb to 2000 ft AMSL.
	- le pilote est responsable du franchissement d'obstacles jusqu'à DIMAD à 2000 ft, ensuite se conformer au SID 17 attribué.		- the pilot is responsible of obstacle clearance until DIMAD at 2000 ft, then comply with the assigned SID 17.
	- possibilité également en 04/22 avec un virage à droite en 04 et virage à gauche en 22.		- also possible in 04/22 with a right turn in 04 and left turn in 22.
22.1.3.4	Itinéraires de transit	22.1.3.4	Transit routes
	Les itinéraires de transit sont définis sur la carte AD 2 LFMN ARC. Les transits ne sont pas autorisés dans la TMA en dessous du FL 150 à l’exception des AWY G374 et M622.		The transit routes are defined on chart AD 2 LFMN ARC. Transit flights are not authorized in the TMA below FL 150 except AWY G374 and M622.
22.1.4	Arrivées et approches IFR	22.1.4	IFR arrivals and approaches
22.1.4.1	Les procédures disponibles sont les suivantes :	22.1.4.1	The available procedures are as follows :
	- RNP A, Y : procédures préférentielles		- RNP A, Y : preferential procedures
	- LOC A, LOC B, RNP Z		- LOC A, LOC B, RNP Z
	Il n'y a pas d'approche IFR pour les pistes 04 et 22.		There is no IFR approach for runways 14 and 22.
	En piste 35 :		RWY 35 :
	La procédure se termine par une MVL.		The procedure ends with a MVL.
	En piste 17 :		RWY 17 :
	Il n'y a pas d'approche directe disponible.		There is no direct approch available.
	Il existe :		It exists :
	- une manoeuvre à vue libre (MVL)		- a visual manoeuvring without prescribed track (MVL)
	- une manoeuvre à vue imposée (VPT)		- a visual manoeuvring with prescribed track (VPT)
	Pour des raisons environnementales, les minimums de la VPT sont supérieurs à ceux de la MVL.		For environmental reasons, VPT MNM are greater than MVL MNM.
	Aussi, la VPT est mise en service par défaut sauf lorsque la météorologie impose une MVL du fait du risque de perte de références visuelles lors de l'exécution d'une VPT.		Therefore, the VPT is commissioned by default when the meteorology prescribes a MVL because of the risk of loss of visual references when performing a VPT.
	Des trafics VFR au décollage en piste 17 pouvant être en montée vers 1000 ft, il est impératif de respecter 2000 ft jusqu'à PIBON lors de l'exécution de la VPT.		Due to VFR trafics at TKOF RWY 17 that may be climbing up to 1000 ft , it is imperative to respect 2000 ft to PIBON when performing a VPT.
22.1.4.2	Approches à vue	22.1.4.2	Visual approaches
	- Pour les aéronefs multimoteurs de jour :		- For multi-engine ACFT by day :
	Les clairances d'approches à vue ne peuvent être accordées que lorsque les conditions météorologiques dont dispose CANNES TOUR font état d'une visibilité horizontale égale ou supérieure à 5 km et d'une hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 720 m (2500 ft).		Visual approaches clearances can only be granted when meteorological conditions available to CANNES TWR indicate horizontal visibility equal or greater than 5 km and cloud base height equal or greater than 720 m (2500 ft).
	Les approches à vue ne sont pas autorisées lorsque NICE Approche n'a pas connaissance des données météorologiques. En particulier, hors HOR ATS de CANNES, les approches à vue sont interdites.		Visual approaches are not allowed when NICE APP has no knowledge of meteorological data. In particular, outside CANNES ATS SKED, visual approaches are not allowed.
	- Pour tous les aéronefs de nuit :		- For all ACFT by night :
	Les autorisations d'approches à vue ne peuvent être accordées que lorsque les conditions météorologiques dont dispose CANNES TOUR font état, d'une visibilité horizontale égale ou supérieure à 5 km et d'une hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 1050 m (3500 ft).		Visual approaches clearances can only be granted when meteorological conditions available to CANNES TWR indicate horizontal visibility equal or greater than 5 km and cloud base height equal or greater than 1050 m (3500 ft).
	En approche à vue les pilotes doivent respecter strictement les trajectoires décrites dans AD 2 LFMD.22 § 1.4.2.		On visual approach pilots must strictly adhere to the routes published in AD 2 LFMD.22 § 1.4.2.
22.1.4.3	Passage d'IFR en VFR	22.1.4.3	Going from IFR to VFR
	Pour les aéronefs multimoteurs et de jour, la poursuite du vol en passant à l'application des règles de vol à vue (VFR) dans la région de contrôle terminale (TMA) de Nice ou dans la zone de contrôle CTR de Cannes est interdite.		For multi-engine ACFT and by day, continue flight using Visual Flight Rules in Nice Terminal Area (TMA) or in Cannes Control Region is not allowed.
22.1.4.4	Restrictions particulières :	22.1.4.4	Special restrictions :
	Utilisation PAPI RWY 35 obligatoire pour tout trafic.		Use of PAPI RWY 35 mandatory for all trafic.
	PAPI RWY 35 indisponible en dehors des horaires du service du contrôle.		PAPI RWY 35 unavailable outside ATS SKED.
	De nuit et pour tous les aéronefs :		By night and for all ACFT :
	Seule la piste 35 est utilisable pour les atterrissages de nuit à Cannes.		Only RWY 35 can be used for LDG by night at Cannes.
	Des restrictions supplémentaires d'atterrissage et/ou de décollage de nuit peuvent être mises en place en cas de panne de certains balisages d'obstacles.		ATT and/or TKOF additional restrictions by night can be implemented in case of obstacle lighting failure.
22.1.5	Transferts de communication	22.1.5	Communication transfer
	Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organisme responsable du contrôle de l’aéronef. A chaque changement de fréquence, l’aéronef doit contacter sans délai et en aucun cas plus d’une minute après réception de l’instruction de changement de fréquence.		Frequency changes are carried out on aircraft ATC unit instruction. Upon every frequency change, pilot shall immediately contact and never more than one minute after receiving the frequency change instruction.
22.1.6	Vols d’entraînement IFR	22.1.6	IFR Training flights
	Les vols d’entraînement IFR des aéronefs dont la masse maximale au décollage est supérieure à 5,7 t sont interdits.		IFR training flights of aircraft with a maximum take off weight exceeding 5.7 t, are prohibited.
	Les vols d’entraînement IFR des aéronefs dont la masse maximale au décollage est inférieure ou égale à 5,7 t sont interdits tous les jours, entre 1000 et 1200 (ETE : - 1HR).		IFR training flights of aircraft with a maximum take off weight less than or equal to 5.7 t, are prohibited every day, between 1000 and 1200 (SUM : - 1HR).
22.1.7	Essais moteurs	22.1.7	Engines tests
	La zone d'essais moteurs pour les jets et les turbopropulseurs se situe sur la piste 04/22 ou le TWY V.		The engines tests area for jets and turbo-propeller ACFT is located on RWY 04/22 or on TWY V.
22.1.8	Hors horaires ATS	22.1.8	Off ATS times
	Terrain fermé de nuit.		Aerodrome closed at night.
	De jour : A/A en français uniquement dans la circulation d’aérodrome. Au départ, les demandes de clairances IFR s’effectuent exclusivement par appel téléphonique auprès du BNIA de BORDEAUX : 05 57 92 60 84 ou 01 56 30 13 01.		In the daytime : A/A in French only for the aerodrome traffic. For outbound flights, IFR clearance requests are exclusively carried out to BNIA BORDEAUX through telephone calls : 05 57 92 60 84 or 01 56 30 13 01.
	A l’arrivée, les conditions météorologiques n’étant pas connues de NICE APP, pas d’arrivées IFR, sauf en approche à vue pour les monomoteurs et ce de jour uniquement (voir AD 2 LFMD.22 § 1.4.2).		For inbound flights, NICE APP being not informed of the weather conditions, no IFR arrivals, except with visual approach for single-engine aircraft and only during day time (see AD 2 LFMD.22 § 1.4.2).
22.2	PANNE DE RADIOCOMMUNICATION	22.2	RADIOCOMMUNICATION FAILURE
22.2.1	Afficher 7600	22.2.1	Squawk 7600
22.2.2	Départ	22.2.2	Departure
	Voir AD 2 LFMD SID.		See AD 2 LFMD SID.
22.2.3	Arrivée	22.2.3	Arrival
	- Suivre la STAR PLN ou autorisée. En cas de guidage radar rejoindre la STAR initiale. - Respecter les contraintes de niveau et de vitesse publiés. - Se présenter à l’IAF au dernier niveau de vol assigné pour lequel il y a eu accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente, à défaut le niveau le plus élevé de l’attente.		- Follow the authorized or PLN STAR. In case of radar guidance, proceed to the initial STAR. - Observe the published flight level and speed requirements. - Proceed to the IAF at the last assigned level that was acknowledged, if this level is available in the holding pattern, otherwise at the highest level in the holding pattern.
	Attente INLOV :		Holding INLOV :
	- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes : - HAP + 10, - Heure d’entrée dans l’attente plus 10 minutes. - Quitter l’IAF à ce niveau et le maintenir jusqu’à D49 STP en suivant la trajectoire d’approche connue ou estimée. - A D49 STP, débuter la descente vers l’altitude de procédure.		- Stay in the holding pattern at this level until the latest time of the following : - ETA+10 minutes - Arrival time in the holding pattern + 10 minutes. - Leave the IAF at this level and maintain it until D49 STP following the known or estimated flight path. - At D49 STP, start descent to procedure altitude.
	Attente NEKIP :		Holding NEKIP
	- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes : - HAP + 10, - Heure d’entrée dans l’attente plus 10 minutes. - Quitter l’IAF à ce niveau et le maintenir jusqu’à D 6.5 STP en suivant la trajectoire d’approche connue ou estimée. - A D 6.5 STP, débuter la descente vers l’altitude de procédure.		- Stay in the holding pattern at this level until the latest time of the following : - ETA + 10 minutes - Arrival time in the holding pattern + 10 minutes. - Leave the IAF at this level and maintain it until D 6.5 STP following the known or estimated flight path. - At 6.5 STP, start descent to procedure altitude.
	Panne suivie d'une API :		Failure followed by missed APCH :
	Effectuer la procédure de dégagement de la TMA ou effectuer la procédure d’approche interrompue jusqu’à OBOTA pour une nouvelle approche à partir de ce point.		Carry out the TMA clearing procedure or the missed APCH procedure to OBOTA for a new approach from this point.
	Procédure de dégagement de la TMA (procédure obligatoire au terme de la seconde tentative d’approche) : effectuer la procédure d’API jusqu’à 2000 ft puis quitter à 2000 ft la TMA NICE en suivant le QDR 166° CSC (RM 166° ) pour rechercher les conditions VMC sur la Méditerranée.		TMA clearing procedure (mandatory procedure after the second missed approach) : carry out the missed APCH procedure to 2000 ft then leave at 2000 ft the NICE TMA, following the QDR 166° CSC (MAG 166° ) and attempt to fly VMC over the Mediterranean sea.

AD 2 LFMD.AD 2.23 Renseignements supplémentaires Additional information

23.1	EXIGENCES OPERATIONNELLES	23.1	OPERATIONAL REQUIREMENTS
	Du fait de la situation de l’AD, capacité terrain limitée en termes de mouvements IFR.		Due to its situation, IFR movements are limited on AD.
	CANNES ne peut pas être choisi comme terrain de dégagement à l’exception des vols à destination de LA MOLE (LFTZ).		CANNES cannot be chosen as alternate aerodrome except for flights to LA MOLE (LFTZ).
	Risque de délais en cas de forte demande à l’arrivée. Durant les périodes définies par NOTAM, l’aérodrome de CANNES MANDELIEU est un aéroport coordonné au sens du réglement communautaire N°95/93 du 18 janvier 1993 modifié, désigné comme tel par arrêté du Ministre chargé de l’aviation civile.		Holding may take long if many arrivals underway. During the periods indicated by NOTAM, the CANNES MANDELIEU aerodrome is a coordinated airport within the meaning of Community Regulation NR 95/93 of 18 January 1993 as amended, designated as such by order of the Minister responsible for civil aviation.
	Ainsi, tout atterrissage et tout décollage à partir de cet aéroport doit faire l’objet d’une attribution préalable de créneau horaire aéroportuaire par l’association COHOR.		Thus, any landing or take-off from this airport must be subject to prior allocation of an airport slot by the COHOR association.
	COHOR est responsable du contrôle de l’existence de créneaux aéroporturaires pour les plans de vols déposés et de la cohérence des horaires du plan de vol avec les créneaux aéronautiques attribués et le cas échéant, de la demande auprès d’EUROCONTROL de suspendre un plan de vol sans créneau horaire à l’arrivée ou au départ de CANNES MANDELIEU.		COHOR is reponsible for checking the existence of airport slots for the flights plans submitted and the consistency of the flight plan schedules with the allocated airport slots and where applicable, for the application EUROCONTROL to suspend a flight plan without a time slot on arrival or departure from CANNES MANDELIEU.
	Tous les mouvements d'aéronefs en IFR à destination de Cannes quel que soit le régime de vol à l'arrivée, ainsi que tous les mouvements d'aéronefs en IFR au départ de Cannes, et entrant dans le champ d'application des mesures de coordination doivent obligatoirement faire l'objet de l'attribution d'un créneau horaire par le coordonnateur désigné. Cette attribution est faite directement par COHOR.		All IFR movements with destination Cannes whatever arrival flight rules, as well as IFR movements leaving Cannes and entering the scope of the coordination measures, will mandatorily be allocated a time slot by the appointed coordinator (COHOR). This allotment is made directly by COHOR.
	L'usage des services de l'assistant aéroportuaire est obligatoire pour tout vol IFR à Cannes sur la période de coordination.		The use of the ground handling agent will be mandatory for all IFR flight at Cannes during coordination period.
	AEROPORT CANNES MANDELIEU / SKY VALET :		AIRPORT CANNES MANDELIEU / SKY VALET :
	Internet : https://cv.myhandlingsoftware.com		Internet : https://cv.myhandlingsoftware.com
	E-mail : operations-acm@cote-azur.aeroport.fr		E-mail : operations-acm@cote-azur.aeroport.fr
	TEL : +33 (0) 4 93 90 41 10		TEL : +33 (0) 4 93 90 41 10
	Les conditions d'annulation et de coordination des clauses tarifaires s'appliquent intégralement.		The pricing provisions cancellation and coordination conditions fully apply.
	Enfin, les exploitants de ces vols s'exposent à de lourdes sanctions administratives et financières.		Finally, the operators of these flights run the risk of heavy administrative and financial sanctions.
	Horaires : du lundi au vendredi de 0830 à 1730 (heures locales).		Opening hours : Monday to Friday from 0830 to 1730 (local times).
	Pour un vol d’aviation d’affaires et d’aviation générale à l’arrivée ou au départ de CANNES MANDELIEU, il est obligatoire de renseigner le champ 18 du plan de vol avec le numéro d’identification attribué par COHOR, conformément aux instructions figurant dans l’AIP France ENR 1.10 (& 1.10.4).		For business and general aviation flight arriving or departing from CANNES MANDELIEU, it is mandatory to fill in field 18 of the flight plan with the identication number assigned by COHOR, in accordance with the instructions in the AIP France ENR 1.10 (& 1.10.4).
	Les messages ATS relatifs aux vols IFR à destination ou au départ de LFMD doivent être adressés simultanément à NICE COTE D’AZUR LFMNZTZX.		The ATS messages provisions dealing with IFR flights to or from LFMD, must also be sent at NICE COTE D’AZUR LFMNZTZX.
	Hors HOR ATS : AD fermé de nuit Demande de clairance départ par téléphone auprès du BNIA de BORDEAUX : 05 57 92 60 84 ou 01 56 30 13 01 A/A en français uniquement dans circulation d’aérodrome		Outside ATS SKED : AD closed at night Clearance request for departures by phone call to BNIA BORDEAUX : 05 57 92 60 84 or 01 56 30 13 01 A/A in French only in the aerodrome circuit
	A l'exclusion des vols à destination de l'aérodrome de la Mole (LFTZ), déroutements vers AD Cannes (LFMD) interdits pour les ACFT sous FPL IFR, FPL Y et FPL Z, sauf cas d’urgence explicitement déclaré.		Excluding flights to Mole aerodrome (LFTZ), diversions to Cannes AD (LFMD) prohibited for ACFT with IFR FPL, Y FPL and Z FPL except for an emergency explicitly declared.
	Péril animalier occasionnel assuré : 0700 - CS+30		Wildlife strike hazard : Random 0700 - SS+30

23.2	ASSISTANCE		23.2	HANDLING
	Assistance obligatoire à l’arrivée et au départ pour : - les ACFT stationnant sur TANGO - les ACFT non basés d’envergure supérieure ou égale à 12 m - les hélicopères stationnant au moins une nuit. Les opérateurs relevant d’une assistance obligatoire doivent impérativement en faire la demande au préalable à l’adresse suivante : https://cy.myhandlingsoftware.com Tout stationnement supérieur à 2 heures sur TANGO pourra faire l’objet d’un tractage de repositionnement. HOR assistance FBO : - ETE : 0430 jusqu’au plus tard de 1800 ou CS + 30 - HIV : 0530 - 1900.			Handling mandatory on arrival and departure for : - ACFT parked on TANGO - non-based ACFT of wingspan greater than or equal to 12m. - helicopters staying at least one night. Operators subject to compulsory assistance must apply for it in advance to the following address : https://cy.myhandlingsoftware.com Any parking longer than 2 hours at TANGO may be subject to a repositioning tow. FBO handling SKED : - SUM : 0430 until no later than 1800 or SS + 30 - WIN : 0530 - 1900.

23.3	OBSTACLES (ARBRES) PERCANT LES SURFACES DE DEGAGEMENT SUIVANTES	23.3	OBSTACLES (TREES) PENETRATING THE FOLLOWING CLEARING SURFACES
23.3.1	Trouée d'atterrissage piste 35 revêtue	23.3.1	LDG funnel paved RWY 35
	OBST 1 : RDL 193°/823 m ARP ALT au sommet 18.9 m OBST 2 : RDL 194°/836 m ARP ALT au sommet 18.7 m OBST 3 : RDL 193°/841 m ARP ALT au sommet 20.1 m OBST 4 : RDL 191°/842 m ARP ALT au sommet 19.8 m OBST 5 : RDL 193°/854 m ARP ALT au sommet 19.5 m OBST 6 : RDL 193°/867 m ARP ALT au sommet 19.2 m OBST 7 : RDL 191°/901 m ARP ALT au sommet 21.7 m		OBST 1 : RDL 193°/823 m ARP ALT top 18.9 m OBST 2 : RDL 194°/836 m ARP ALT top 18.7 m OBST 3 : RDL 193°/841 m ARP ALT top 20.1 m OBST 4 : RDL 191°/842 m ARP ALT top 19.8 m OBST 5 : RDL 193°/854 m ARP ALT top 19.5 m OBST 6 : RDL 193°/867 m ARP ALT top 19.2 m OBST 7 : RDL 191°/901 m ARP ALT top 21.7 m
23.3.2	Trouée de décollage piste 17 revêtue zone sud	23.3.2	TKOF funnel south area of paved RWY 17
	OBST 1 : RDL 194°/758 m ARP ALT au sommet 7.2 m OBST 2 : RDL 195°/739 m ARP ALT au sommet 13 m OBST 3 : RDL 195°/834 m ARP ALT au sommet 19 m OBST 4 : RDL 194°/861 m ARP ALT au sommet 20 m		OBST 1 : RDL 194°/758 m ARP ALT top 7.2 m OBST 2 : RDL 195°/739 m ARP ALT top 13 m OBST 3 : RDL 195°/834 m ARP ALT top 19 m OBST 4 : RDL 194°/861 m ARP ALT top 20 m
23.3.3	Surface latérale piste 17/35 revêtue partie ouest	23.3.3	Lateral surface west part of paved RWY 17/35
	OBST 1 : RDL 199°/722 m ARP ALT au sommet 9.4 m OBST 2 : RDL 242°/471 m ARP ALT au sommet 28.8 m OBST 3 : RDL 275°/381 m ARP ALT au sommet 21 m OBST 4 : RDL 291°/403 m ARP ALT au sommet 24.5 m		OBST 1 : RDL 199°/722 m ARP ALT top 9.4 m OBST 2 : RDL 242°/471 m ARP ALT top 28.8 m OBST 3 : RDL 275°/381 m ARP ALT top 21 m OBST 4 : RDL 291°/403 m ARP ALT top 24.5 m

AD 2 LFMD.AD 2.24 Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_LFMD_MIA_TEXT_01

AD_2_LFMD_MIA_TEXT_02

AD_2_LFMD_ADC_01

AD_2_LFMD_GMC_01

AD 2 LFMD.AD 2.25 Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	RNPY RWY 35	LNAV
	Autres procédures / Other procedures.	Sans objet / Not applicable.