AIP FRANCE (section AD-2.LFLB) valide à partir du 30 NOV 2023

AD 2 AERODROMES AERODROMES

Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified
AIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC

LFLB — CHAMBERY AIX LES BAINS

AD 2 LFLB.AD 2.1 Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name

LFLB - CHAMBERY AIX LES BAINS

AD 2 LFLB.AD 2.2 Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data

1	Position GEO ARP	45°38'21"N 005°52'48"E
	Situation de l'ARP / ARP location	900 m THR 18
2	Direction, distance de la ville Direction, distance from city	4,5 NM NNW CHAMBERY 3,5 NM SSW AIX LES BAINS
3	Altitude de référence / Reference elevation	779 ft
	Température de référence / Reference temperature	27.4 ° C
4	Ondulation du géoïde / Geoid undulation	162 ft
5	Déclinaison magnétique / Magnetic variation	2.08°E
	Année (variation annuelle) / Year (annual change)	2020 (0.16°)
6	Gestionnaire de l'AD / AD administration	S.E.A.C.A AFFECTATAIRE PRINCIPAL: AVA
	Adresse / Address	Aéroport de CHAMBERY / AIX LES BAINS 73420 VIVIERS DU LAC
	Telephone	(0)4 79 54 49 52 - (0)4 79 54 49 54 ; AVA : (0)4 79 54 46 13
	FAX	(0)4 79 54 49 50/61 AVA : (0)4 79 54 41 76
	TELEX	SITA : CMFOPXH E-mail : handling@chambery-airport.com
	AFS	LFLBYDYX
7	Type de trafic / Type of traffic	IFR, VFR
8	Observations / Remarks	Société d'exploitation de l'aéroport de Chambéry-Aix les Bains (SEACA). E-mail SNA : sna-ce.calflb@aviation-civile.gouv.fr

AD 2 LFLB.AD 2.3 Horaires Operational hours

1	Gestionnaire de l'AD / AD administration	0800-1700
2	Douanes et police / Customs and immigration	Douane avec PPR PN 24 HR : - Vols sans assistance et à destination ou en provenance de tout pays étranger : cli-lyon@douane.finances.gouv.fr bsi-montmelian@douane.finances.gouv.fr - Vols avec assistance : https://cy.myhandlingsoftware.com	Customs upon PPR PN 24 HR : - Flights without handling and inbound or outbound : cli-lyon@douane.finances.gouv.fr bsi-montmelian@douane.finances.gouv.fr - Flights with handling : https://cy.myhandlingsoftware.com
3	Services de santé / Health and sanitary
4	BIA, BRIA / AIS briefing office	BORDEAUX
5	BDP / ARO
6	Bureau MET / MET briefing office	H24
7	ATS	0700-2000 sauf SAM période de facilitation 0600-2000 (voir AD 2 LFLB.23.3.2) En cas d'extension des horaires ATS, le statut de l'espace est annoncé sur la fréquence TWR et l'ATIS	0700-2000 except SAT facilitation period 0600-2000 (see AD 2 LFLB.23.3.2) In case of ATS SKED extension, airspace status is announced on FREQ TWR and ATIS.
8	Avitaillement / Fueling	Voir NOTAM	See NOTAM
9	Services de manutention / Handling	O/R PN 48 HR auprès de la SEACA.	O/R PN 48 HR to SEACA
10	Sûreté / Safety	HO
11	Dégivrage / De-icing	Assuré	Provided
12	Observations / Remarks	Service GRF assuré selon horaires RFFS.	Service provided according to RFFS SKED.

AD 2 LFLB.AD 2.4 Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities

1	Moyens de manutention de fret Cargo handling facilities
2	Types de carburants et lubrifiants Fuel and oil types	Carburants : marque B.P : 100LL, JET A1 (CIV-MIL) Lubrifiants : NIL	Fuelgrades: BP trade-mark : 100 LL, JET A1 (CIV-MIL) Lubricants: NIL.
3	Moyens et capacités d'avitaillement Fueling facilities and capacities	Carburants : 100LL, JET A1 : HOR voir NOTAM (Automate 100LL uniquement avec carte BP) Lubrifiants : NIL. Paiement 100LL : Cartes de crédit Visa, Mastercard - BP - Espèces euros Paiement JET A1 : Cartes de crédit Visa, Mastercard, BP, Diner's club - Espèces euros.	Fuel : 100L, JET A1 : SKED see NOTAM (Autofuel terminal 100LL only with BP card) Lubricants : NIL. Payment 100LL : Visa Credit Cards, Mastercard - BP - Cash euros Payment JET A1 : Visa Credit Cards, Mastercard, BP, Diner'club - Cash euros
4	Moyens de dégivrage / De-icing facilities	Dégivrage type 1 et 2 Contact : 06 33 60 59 33	De-icing type 1 and 2 Contact : 06 33 60 59 33
5	Hangar pour aéronefs de passage Hangar space for visiting aircraft	NIL	NIL
6	Réparations pour aéronefs de passage Repair facilities for visiting aircraft	Sté RECTIMO Aviation Concessionnaire PIPER et CESSNA : toutes réparations sur mono et bimoteurs, changements de moteurs et pièces de rechange. Sté PEAS : intervention jusqu'à grande visite, réparations biturbo et HEL, changement de moteurs.	Cie RECTIMO Aviation CESSNA and PIPER Repair-shop: all repairs on single and twin-engine planes, engine and spare parts supply. Cie PEAS: all repairs until major inspection, biturbo and HEL repair, engine exchange.
7	Observations / Remarks	Changement de statut sureté des zones (parkings 1 à 30 concernés) date d'activation/fin de PCZSAR précisée par le handling.	Change of security status (stands 1 to 30 concerned) PCZSAR start/end specified by the handling.

AD 2 LFLB.AD 2.5 Services aux passagers Passenger facilities

1	Hôtels	hôtels à 2 km ( navettes ) CHAMBERY et AIX LES BAINS : toutes facilités	hotels 2 km away from AD ( shuttles ) CHAMBERY and AIX LES BAINS: all facilities
2	Restaurants	Dans l'aérogare	At airport
3	Moyens de transport / Transportation facilities	Taxis - voitures de location	Taxis - car rental
4	Services médicaux / Medical facilities	Salle de soins - Hopitaux, SAMU à CHAMBERY ou AIX LES BAINS	First aid room - Hospitals, SAMU in CHAMBERY or AIX LES BAINS
5	Services bancaires et postaux Bank and Post Office	Boîte aux lettres	Post box
6	Office de tourisme / Tourist office
7	Observations / Remarks

AD 2 LFLB.AD 2.6 Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services

1	Niveau RFFS de l'AD AD level for fire fighting	6
2	Moyens de sauvetage / Rescue equipment	Sur demande auprès de l'exploitant.	Upon request from operator.
3	Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés Capability for removal of disabled aircraft
4	Observations / Remarks	Niveau et HOR annoncés par NOTAM. Pas de niveau en dehors de ces HOR.	Level and SKED announced by NOTAM. No level outside these SKED.

AD 2 LFLB.AD 2.7 Évaluation et communication de l'état de surface des pistes, et plan neige Runway surface condition assessment and reporting, and snow plan

1	Type d'équipements / Type of clearing equipment	1 tracteur avec lame et fraise à neige, 1 camion avec lame, balayeuse et rampe d'épandage	1 tractor with blade and snow cutter, 1 truck with blade, sweeper and spreader
2	Priorités de dégagement / Clearance priority	Neige : - première phase : 1. la piste sur une largeur de 30 m sur l'axe central avec écrêtage des cordons sous 30 cm. 2. les TWY 3. l'aire de trafic principale - deuxième phase : déblaiement de la totalité de la piste, des TWY et des aires de trafic. Neige fondante : dans le même ordre, avec lame biaise et balayeuse si nécessaire. Glace-Verglas : dans le même ordre et épandage de déverglaçant sur 24 m de large au centre de la piste.	Snow: - first phase: 1. the RWY centre over a width of 30 m with drifts and bank top-levelled up to 30 cm. 2. The TWY 3. The main apron - second phase: Clearance of the entire RWY, TWY and apron Slush: In the same order, using a skew blade and sweeper if necessary. Surface ice-Black ice: In the same order with de-icing agent being sprayed over a width of 24 m along the RWY centreline.
3	Matériaux utilisés pour le traitement de la surface de l'aire de mouvement / Material used for movement area surface treatment
4	Pistes spécialement préparées en condition hivernale / Specially prepared winter runways	Non applicable	Not applicable
5	Observations / Remarks	Evaluation et report de l'état de surface des pistes conformément à la méthode "Global Reporting Format" (GRF) décrite en AD 1.2.2 Les horaires GRF sont publiés en AD 2.3 Acétate de potassium Acétate de sodium Déverglaçant : Type 2-75/2s Glycol	Assessment and reporting of runway surface condition in accordance with the Global Reporting Format (GRF) described in AD 1.2.2 GRF operational hours are published in AD 2.3 Potassium acetate Sodium acetate De-icing : Type 2-75/2s Glycol

AD 2 LFLB.AD 2.8 Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations

1	Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface	Aire de stationnement : - PRKG commercial : macadam (46000 m2) - PRKG L (aviation légère) : macadam (9000 m2) - PRKG P : macadam (5800 m2)	Parking areas: - PRKG commercial : macadam (46000 m2) - PRKG L (light ACFT): macadam (9000 m2) - PRKG P : macadam (5800 m2).
1	Résistance de l'aire de trafic / Apron strength	Postes 1 à 12 : 43 F/C/W/T Postes 13 à 30 : 40 F/C/W/T	Stands 1 to 12 : 43 F/C/W/T Stands 13 to 30 : 40 F/C/W/T
2	Largeur TWY / TWY width	OMGWS : envergure de la roue principale extérieure TWY C : largeur 18 m, code D (OMGWS inférieure à 9 m - marges réduites dans les virages et à l'intersection avec la piste) TWY L et P : code B (OMGWS inférieure à 6 m) TWY N : largeur 13.80 m, code C (OMGWS inférieure à 6 m et empattement inférieur ou égal à 14 m) TWY N1 et N2 : code D (OMGWS inférieure à 9 m) TWY S : largeur 15 m, code C (OMGWS inférieure à 9 m et empattement inférieur à 18 m) TWY non revêtus : code A (OMGWS inférieure à 4.5 m)	OMGWS : Outer Main Gear Wheel Span TWY C : width 18 m, code D (OMGWS less than 9 m - reduced margins in turns and at the intersection with RWY) TWY L and P : code B (OMGWS less than 6 m) TWY N : width 13.80 m, code C (OMGWS less than 6 m and wheelbase less than or equal to 14 m) TWY N1 and N2 : code D (OMGWS less than 9 m) TWY S : width 15 m, code C (OMGWS less than 9 m and wheelbase less than or equal to 18 m) Unpaved TWY : code A (OMGWS less than 4.5 m)
	Revêtement des TWY / TWY surface	Nord - Sud - Central : macadam Non revêtus : gazon	Northern - Southern - Central : macadam Unpaved : grass
	Résistance des TWY / TWY strength	N : 10 F/C/W/T ; N1 : 78 F/C/W/T ; N2 : 48 F/C/W/T ; S : 33 F/C/W/T ; C : 19 F/C/W/T
3	Emplacement des ACL / ACL location
3	Altitude des ACL / ACL elevation
4	Points de vérification VOR / VOR checkpoints
5	Points de vérification INS / INS checkpoints
6	Observations / Remarks	Postes 23 à 30: -Avion obligatoirement calé par l'exploitant. -S'assurer avant de quitter l'avion que la cale est présente derrière la roulette de nez. Postes 1 à 22 : stationnement en nose-in obligatoire. TWY L équipé de LED.	Stands 23 to 30: -ACFT obligatory chocked by manager. -Check prior to leave the airplane chock is behind nose wheel. Stands 1 to 22 : obligatory parked on nose-in. TWY L equipped with LEDs.

AD 2 LFLB.AD 2.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking

1	ID postes de stationnement Aircraft stands ID signs
	Lignes de guidage TWY / TWY guide lines
	Systèmes de guidage pour l'accostage des aéronefs Visual docking/parking guidance system
2	Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking
	Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting	Voir/see AD 2 LFLB .14/15
3	Barres d'arrêt / Stop bars
4	Observations / Remarks

AD 2 LFLB.AD 2.10 Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles

Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts

AD 2 LFLB.AD 2.11 Renseignements météorologiques Meteorological information

1	Centre MET associé / Associated MET Office	LYON ST EXUPERY
2	Horaires de service / Hours of service	voir/see AD 2 LFLB .3
	Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR
3	Centre MET responsable des TAF Office in charge of TAF	LYON ST EXUPERY
	Période de validité / Validity period	24 03-09-15 CNL 20
4	Type de prévision d'atterrissage Type of landing forecast	TREND
	Périodicité / Interval of issuance	HIV : TREND entre 0300 et 2000 ETE : TREND entre 0300 et 1900	WIN : TREND between 0300 and 2000 SUM : TREND between 0300 and 1900
5	Briefing, consultation	T
6	Documentation de vol / Flight documentation	C-PL
	Langue utilisée / Language used	FR
7	Cartes, autres informations Charts, other information	AD WARNING HIV/WIN : 0300-2000 ETE/SUM : 0300-1900 METAR AUTO
8	Equipement complémentaire Supplementary equipment	AEROWEB PRO
9	Organismes ATS desservis / ATS units served	TWR, APP
10	Informations complémentaires Additional information	TEL MET (IFR) : 04 72 23 98 08.

AD 2 LFLB.AD 2.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics

RWY ID	Orientation Geo (MAG)	Dimensions RWY	PCN	Surface	Position GEO THR (DTHR)	ALT
18	177 (175)	2020 x 45	37 F/C/W/T	macadam / macadam	45°38'49.63"N 005°52'46.14"E ( 45°38'42.12"N 005°52'46.75"E )	THR: 767 ft DTHR : 769 ft
36	357 (355)	2020 x 45	37 F/C/W/T	macadam / macadam	45°37'44.32"N 005°52'51.47"E ( 45°37'48.73"N 005°52'51.11"E )	THR: 779 ft DTHR : 778 ft
18L	177 (175)	700 x 60		gazon / grass
36R	357 (355)	700 x 60		gazon / grass

AD 2 LFLB.AD 2.13 Distances déclarées Declared distances

RWY ID	TORA	TODA	ASDA	LDA	Observations Remarks
18	2020	2020	2020	1790
TWY C	1280	1280	1280		Décollage RWY 18 TKOF RWY 18
TWY N	1910	1910	1910		Décollage RWY 18 TKOF RWY 18
36	1980	1980	1980	1840	Distances déclarées réduites cause conformité RESA. Reduced declared distances due to RESA compliance.
TWY C	710	710	710		Décollage RWY 36 TKOF RWY 36
TWY S	1710	1710	1710		Décollage RWY 36 TKOF RWY 36
18L	700	700	700	700
36R	700	700	700	600

AD 2 LFLB.AD 2.14 Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting

RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Balisage axial Centerline LGT
RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity
18	CAT I - 450 m - LIH-LIL	G -LIH/LIL	PAPI 4.5 ° 7.8 %	46 ft
36		G -LIH/LIL	PAPI 4.0 ° 7.0 %	59 ft

RWY ID	Balisage latéral Edge lighting				Extrémité RWY end	SWY
RWY ID	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity	Couleur Colour	Longueur Length	Couleur Colour
18		60 m	W	LIH/LIL	R - LIH/LIL			(1)
36		60 m	W	LIH/LIL	R - LIH/LIL			(2)
(1) DTHR RWY 18 : HI/BI + 2 feux à éclats / LIH/LIL + 2 flashing lights
(2) DTHR RWY 36 : HI/BI + 2 feux à éclats / LIH/LIL + 2 flashing lights

AD 2 LFLB.AD 2.15 Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply

1	ABN
	IBN
2	Té d'atterrissage / LDI
	Anémomètre / Anemometer	oui	yes
3	Balisage axial TWY / TWY centre line lighting
	Balisage latéral TWY / TWY edge lighting	Oui, BL	Yes, BL
4	Alimentation de secours / Secondary power unit	oui	yes
	Temps de commutation / Switch-over time	0.92 sec
5	Observations / Remarks	Wig-wag aux points d'attente. Balisage d'extrémité de piste 36 situé à 40 m au-delà des distances déclarées.	Wig-wag at holding points. End of RWY 36 lighting located 40 m beyond declared distances.

AD 2 LFLB.AD 2.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area

Description

AD 2 LFLB.AD 2.17 Espaces ATS ATS airspaces

Identification et limites latérales Identification and lateral limits	Classe Class	Limites verticales Vertical limits	Service / Service Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	Observations Remarks
CTR CHAMBERY partie 1
45°36'28"N , 005°56'03"E - 45°36'28"N , 005°56'44"E - 45°33'34"N , 005°56'57"E - 45°32'18"N , 005°55'48"E - 45°32'15"N , 005°50'00"E - 45°45'04"N , 005°50'00"E - 45°45'05"N , 005°53'10"E - 45°45'06"N , 005°55'25"E - 45°36'28"N , 005°56'03"E	D	3500ft AMSL 1000ft ASFC ------------ SFC	APP CHAMBERY Approche (FR) CHAMBERY Approach (EN) TWR CHAMBERY Tour (FR) CHAMBERY Tower (EN)	HOR ATS Activité connue de : - LYON APP, LYON INFO - CHAMBERY APP, CHAMBERY TWR et annoncée sur ATIS CHAMBERY ATS SKED Activity known on : - LYON APP, LYON INFO - CHAMBERY APP, CHAMBERY TWR and announced on CHAMBERY ATIS.
CTR CHAMBERY partie 2
45°46'38"N , 005°50'00"E - 45°46'38"N , 005°52'14"E - 45°45'05"N , 005°53'10"E - 45°45'04"N , 005°50'00"E - 45°46'38"N , 005°50'00"E	D	3500ft AMSL 1000ft ASFC ------------ SFC	APP CHAMBERY Approche (FR) CHAMBERY Approach (EN) TWR CHAMBERY Tour (FR) CHAMBERY Tower (EN)	~~HOR : Voir NOTAM~~ HOR : voir NOTAM ~~Activable du 2ème vendredi de décembre au 2ème lundi d'avril, du vendredi 0000 UTC au lundi 1059 UTC.~~ Inactive : ~~Activable le 02 janvier.~~ - du 2ème lundi d'avril au 2ème vendredi de décembre. ~~SKED : See NOTAM~~ - en dehors de cette période et à l'exception du 2 janvier : du lundi 1100 UTC au jeudi 2359 UTC. ~~Activable from the 2nd Friday of December to the 2nd Monday of April, from Friday 0000 UTC to Monday 1059 UTC.~~ SKED : see NOTAM ~~Activable on January 02~~ Inactive : - from the 2nd Monday of April to the 2nd Friday of December. - outside this period, and with the exception of January 02 : from Monday 1100 UTC to Thursday 2359 UTC.
CTR CHAMBERY partie 3
45°36'05"N , 005°50'00"E - 45°36'05"N , 005°49'00"E - 45°32'00"N , 005°49'00"E - 45°30'10"N , 005°47'20"E - 45°30'10"N , 005°48'20"E - 45°31'45"N , 005°50'00"E - 45°36'05"N , 005°50'00"E	D	1000ft ASFC ------------ SFC	APP CHAMBERY Approche (FR) CHAMBERY Approach (EN) TWR CHAMBERY Tour (FR) CHAMBERY Tower (EN)	~~HOR : Voir NOTAM~~ HOR : voir NOTAM ~~Activable du 2ème vendredi de décembre au 2ème lundi d'avril, du vendredi 0000 UTC au lundi 1059 UTC.~~ Inactive : ~~Activable le 02 janvier.~~ - du 2ème lundi d'avril au 2ème vendredi de décembre. ~~SKED : See NOTAM~~ - en dehors de cette période et à l'exception du 2 janvier : du lundi 1100 UTC au jeudi 2359 UTC. ~~Activable from the 2nd Friday of December to the 2nd Monday of April, from Friday 0000 UTC to Monday 1059 UTC.~~ SKED : see NOTAM ~~Activable on January 02.~~ Inactive : - from the 2nd Monday of April to the 2nd Friday of December. - outside this period, and with the exception of January 02 : from Monday 1100 UTC to Thursday 2359 UTC.

AD 2 LFLB.AD 2.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities

Service	Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	FREQ	HOR	Observations Remarks
FIS	CHAMBERY Information (FR) CHAMBERY Information (EN)	123.700 MHz	HO
APP	CHAMBERY Approche (FR) CHAMBERY Approach (EN)	121.205 MHz	HO
APP	CHAMBERY Approche (FR) CHAMBERY Approach (EN)	123.700 MHz	HO
TWR	CHAMBERY Tour (FR) CHAMBERY Tower (EN)	118.300 MHz	HO
ATIS	CHAMBERY (FR) CHAMBERY (EN)	127.100 MHz	HO	TEL : 04 85 44 09 66
A/A	CHAMBERY (FR)	123.700 MHz	HX	Absence ATS

AD 2 LFLB.AD 2.19 Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids

Type (CAT ILS)	ID	FREQ	HOR	Position GEO	ALT au pied Root ALT	Portée Coverage	RDH (pente) (slope)	Situation Location
NDB	CH	346 kHz	H24	45°35'31.9"N 005°53'01.3"E	884 ft	25NM
VOR-DME	CBY	115.4 MHz CH 101X	H24	45°52'54.8"N 005°45'26.3"E	4783 ft	80NM FL500
LOC 18 (I)	CY	109.5 MHz	H24	45°37'39.3"N 005°52'51.9"E	779 ft			175°/157 m THR 36	(1)
GP 18		332.6 MHz	H24	45°38'36.0"N 005°52'40.3"E	768 ft		13.9 m/46 ft ( 4.46 °)	217°/234 m DTHR 18
DME 18		CH 32X	H24	45°38'36.0"N 005°52'40.3"E	807 ft	25NM FL250		217°/234 m DTHR 18	(2)
(1) LOC 18 (I.C.1) Couverture limitée à 10º à droite de l'axe./Coverage limited to 10° to the right to centreline. Coordonnées GP non WGS-84./Non WGS-84 GP coordinates.
(2) Secteur utilisable : axe LOC depuis COLLO et API jusqu'à CH / Usable area: LOC axis from COLLO and missed APCH until CH. Coordonnées non WGS-84./Non WGS-84 coordinates. DME ATT omnidirectionnel / Omnidirectional DME LDG.

AD 2 LFLB.AD 2.20 Règlements de circulation locaux Local traffic regulations

20.1	ORGANISMES CHARGES DU CONTROLE DE LA CIRCULATION AERIENNE	20.1	AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL
	CHAMBERY APP assure pendant ses heures d'ouverture les services de la circulation aérienne à l'intérieur des TMA CHAMBERY. En dehors des heures d'ouverture de CHAMBERY APP, LYON APP assure les services de la circulation aérienne dans les parties 1 et 2 de la TMA CHAMBERY de 6000 ft AMSL au plafond de la TMA, et dans la partie 3 .		CHAMBERY APP provides during its operating hours the air traffic services within the CHAMBERY TMA. Outside CHAMBERY APP operating hours, LYON APP provides the air traffic services within parts 1 and 2 of CHAMBERY TMA from 6000 ft AMSL up to the upper limit of the TMA, and in part 3 .

20.3	CALAGE ALTIMETRIQUE	20.2	ALTIMETER SETTING
	1013,2 hPa. Le niveau de transition est calculé par l'approche de CHAMBERY AIX-LES-BAINS. L'altitude de transition est fixée à 6500 ft.		1013.2 hPa. The transition level is calculated by CHAMBERY AIX-LES-BAINS APP. The transition altitude is set to 6500 ft.
20.4	FONCTIONS ET PROCEDURES RADAR	20.4	FUNCTIONS AND RADAR PROCEDURES
	CHAMBERY APP utilise les fonctions de surveillance, d’assistance et guidage radar pour rendre les services de contrôle, d’information et d’alerte. En dehors des heures d’ouverture de CHAMBERY APP, LYON APP peut être amené à utiliser les fonctions radar dans la limite de sa détection conformément à la réglementation nationale. Quelle que soit la fréquence utilisée, l’indicatif employé est alors LYON Approche.		CHAMBERY APP uses radar monitoring, assistance and vectoring functions for providing alert, information and control services. Outside CHAMBERY APP operating hours, LYON APP provides radar functions within its delegation area according to national regulation. Whatever frequency is used, the call sign is therefore LYON Approach.
20.5	EXIGENCES OPERATIONNELLES PARTICULIERES	20.5	SPECIAL OPERATING REQUIREMENTS
	Dispositions applicables à :		These requirements are applicable to :
	- Tout vol commercial réalisé avec un avion		- All commercial flights with an airplane
	et		and
	- Tout vol non-commercial réalisé avec un avion dont la capacité maximale certifiée est supérieure à 19 sièges, à l’exception des sièges pilotes.		- All non-commercial flights with an airplane having a maximum certified passenger seating capacity above 19, crew seats excepted.
20.5.1	Conditions d'exploitation	20.5.1	Operating instructions
	En raison de l'environnement montagneux de l’aérodrome de Chambéry, il est nécessaire que les pilotes soient familiarisés avec les procédures d'approche, d'approche interrompue de même qu'aux manœuvres à vue et aux procédures de départ.		Due to mountainous terrain in the vicinity of Chambéry Airport, it is considered essential that pilots are well familiar with approach, missed approach, circling manoeuvres, and departure procedures.
	En conséquence, les opérateurs concernés doivent établir des consignes spécifiques à l'utilisation de l’aérodrome de Chambéry et à ses conditions météorologiques, ainsi que les dispositions relatives à la formation de leurs pilotes.		Therefore, concerned operators have to set up specific operational instructions about the use of Chambéry Airport and its specific meteorological conditions, as well as provisions for their pilots training.
	L'établissement de ces consignes et la conception des trajectoires de départ d’urgence sont de la responsabilité de l'opérateur (ou du commandant de bord pour les vols non-commerciaux).		The responsibility for the preparation of such instructions and for the design of urgent departure trajectories rests on the operator (or pilot-in-command for non-commercial flights).

20.5.2	Formation équipages	20.5.2	Flight crew training
	Pour tout vol, une formation théorique portant sur les procédures envisagées est obligatoire pour tout commandant de bord.		For all flights, a theoretical training about procedures intended to be used is mandatory for the pilot-in-command.
	Les opérations de nuit et les opérations avec des conditions météorologiques inférieures à 3 500 pieds de plafond et 5 000 mètres de visibilité requièrent un entraînement à l'aide d'un entraîneur synthétique de vol (FSTD) adapté ou un entrainement sur site en conditions VMC sur un avion de même catégorie.		Night operations and operations with weather conditions below 3500 feet ceiling and 5000 metres visibility require a training using a suitable flight simulation training device (FSTD) or an on-site training in VMC conditions on a same category aircraft.
	Note : tout exploitant ou pilote doit pouvoir justifier qu'il satisfait les exigences de formation ci-dessus. L'application de ces dispositions peut faire l'objet de vérifications lors de contrôles d'exploitation au sol.		Note : all operators and pilots must be able to prove that they comply with the above training requirements. The application of these provisions will be subject to verifications during ramp inspections.
20.5.3	Manoeuvres au sol	20.5.3	Ground manoeuvring
	Absence d'accotement aménagé sur les TWY.		No prepared shoulder on TWYs.
	TWY C : compte-tenu de l'absence de surlageur pour les aéronefs de catégorie D, ceux-ci doivent élargir le virage et réduire la vitesse.		TWY C : given the fact that there's no extra width for CAT D ACFT, the latter shall go wider in the corner and reduce speed.

AD 2 LFLB.AD 2.21 Procédures antibruit Noise abatement procedures

AD 2 LFLB.AD 2.22 Procédures de vol Flight procedures

22.1	VOLS A L'ARRIVEE	22.1	ARRIVING FLIGHTS
22.1.1	Approche directe	22.1.1	Straight in approach
	Pente d'approche finale 4,46° (7,8%).		Final approach slope 4.46° (7.8%).


22.1.2	Approche interrompue	22.1.2	Missed approach
	Inclinaison 20°, pente minimale à respecter en API : voir AIP.		Bank turn 20°, minimum gradient slope in case of missed approach : see AIP.
22.1.3	Equipement/Emport RNAV	22.1.3	Equipment/RNAV requirements
	L'ensemble des STAR RNAV sont protégées selon les critères de spécifications de navigation de la RNAV 1 pour les senseurs GNSS ou DME/DME.		All the RNAV STAR are protected in accordance with RNAV 1 navigation specification criteria for GNSS or DME / DME sensors.

22.1.4	Panne de radiocommunication	22.1.4	Radiocommunication failure
	- Transpondeur 7600. - Si le pilote a déjà reçu l'autorisation d'approche avant la perte de radiocommunication, il effectue l'approche selon la dernière clairance reçue.		- Squawk 7600. - If the pilot has already been cleared for the approach before the radiocommunication fails, he shall continue the approach in accordance with the latest clearance.
22.1.4.1	Toutes les STAR (sauf SALEV xQ)	22.1.4.1	All the STARs (except SALEV xQ)
	- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée (ou à défaut la plus proche) jusqu'à l'IAF.		- Follow or join the authorized STAR (or failing that the nearest one) until the IAF.
	- Se présenter à l'IAF et attendre au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de réception s'il est utilisable dans l'attente, à défaut au FL 090.		- Proceed to the IAF and wait at the latest acknowledged assigned level, if this one can be used in the holding, or failing that at FL 090.
	- A l'heure du premier passage IAF + 30 minutes, le pilote descend dans l'attente jusqu'à 6500 ft et effectue l'approche standard.		- At the time of first passing IAF + 30 minutes, the pilot shall descend within the holding pattern down to 6500 ft and perform a standard approach.
22.1.4.2	STAR SALEV xQ	22.1.4.2	SALEV xQ STARs
	Avant le passage du point OSRIM ou dans l'attente OSRIM :		Before passing OSRIM waypoint or within OSRIM holding
	- Le pilote rejoint ou maintient l'attente OSRIM au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de réception s'il est utilisable dans l'attente, à défaut au FL 110.		- The pilot joins or maintains within OSRIM holding pattern at the latest acknowledged assigned level if this one can be used within the holding, or failing that at FL 110.
	- A l'heure du premier passage à OSRIM + 30 minutes, le pilote rejoint le FL 080 dans l'attente, puis reprend sa navigation sur la STAR vers KENZO.		- At the time of first passing OSRIM + 30 minutes, the pilot shall descend within the holding pattern down to FL 080, then continue on the STAR towards KENZO.
	- A KENZO le pilote poursuit la descente vers 6500 ft et effectue l'approche standard PIRUV.		- At KENZO the pilot shall continue descending down to 6500 ft and make PIRUV standard approach.
	Après le passage du point OSRIM :		After passing OSRIM waypoint :
	- Poursuivre la STAR jusqu'à PIRUV et entrer dans l'attente au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de réception s'il est utilisable dans l'attente, à défaut au FL 090.		- Continue the STAR until PIRUV and enter the holding pattern at the latest ackowledged assigned level if this one can be used within the holding, or failing that at FL 090.
	- A l'heure du premier passage PIRUV + 30 minutes, le pilote descend dans l'attente jusq'à 6500 ft et effectue l'approche standard.		- At the time of first passing PIRUV + 30 minutes, the pilot shall descend within the holding pattern down to 6500 ft and make a standard approach.
22.1.4.3	Panne de radiocommunication suivie d'une API	22.1.4.3	Radiocommunication failure followed by a missed approach
	Appliquer la procédure d'API décrite sur le volet IAC puis se dérouter vers le terrain de dégagement prévu au FPL, en montée vers l'altitude minimale de sécurité en route.		Comply with the missed APCH procedure described in the IAC, then divert to the alternate airfield provided in the FPL, climbing up to the minimum en-route safety altitude.
22.1.4.4	IAC 36 VPT	22.1.4.4	IAC 36 VPT
	Interdiction d'utiliser le PAPI 36 au-delà de 5 NM.		The use of PAPI 36 is prohibited beyond 5 NM.
22.1.4.5	Rampe d'approche piste 18	22.1.4.5	Approach ramp RWY 18
	La rampe d'approche n'est pas équipée d'une barre transversale lumineuse à 150 m du seuil décalé (cf ADC 01).		The approach ramp is not equipped with a crosswise lighted bar 150 m upstream DTHR (see ADC 01).

22.2	ATTENTES	22.2	HOLDING PATTERNS
22.2.1	Equipement/Emport RNAV	22.2.1	Equipment/RNAV requirements
	Les attentes nominales sont basées sur la RNAV1 et fonction attente. En cas d'incapacité de la fonction attente, informer l'ATC et utiliser l'attente de remplacement PIRUV définie par le VOR-DME CBY.		Nominal holding patterns are based on RNAV1 and holding function. If the holding function is unserviceable, advise ATC and use PIRUV alternate holding defined by CBY VOR-DME.
22.2.2	Heure estimée d'approche	22.2.2	Estimated approach time
	Compte tenu des particularités des procédures d’APCH de CHAMBERY, CHAMBERY APP ne communique pas d’EAT mais un délai d’attente prévu aux aéronefs pour lesquels le début de la procédure d’approche doit être retardé.		Considering the characteristics of CHAMBERY approaches, CHAMBERY APP won't communicate any EAT but an expected holding period, to aircraft for which the beginning of the approach procedure has to be delayed.

22.3	VOLS AU DEPART	22.3	DEPARTING FLIGHTS
22.3.1	Clairance IFR hors HOR ATS	22.3.1	IFR clearance outside ATS SKED
	En dehors des horaires ATS, les demandes de clairance IFR au départ se font exclusivement par appel téléphonique auprès de BORDEAUX : 05 57 92 60 84.		Outside ATS SKED, clearances for IFR departures shall be requested by a phone-call to BORDEAUX : 05 57 92 60 84.
	Le décollage doit avoir lieu dans les 10 minutes.		Takeoff shall be performed within 10 minutes.
22.3.2	Départ BELUS	22.3.2	BELUS departure
	Le SID BELUS est réservé aux aéronefs ne pouvant assurer la pente minimale de montée des départs 36 Ouest (via NAZIM). L'utilisation de ce départ est soumise à autorisation de l'ATC et peut générer des délais supplémentaires.		BELUS SID is reserved for aircraft which are not able to maintain the minimum climb gradient requested for RWY 36 West departures (via NAZIM). This departure shall only be used with ATC clearance and may generate extra delays.
22.3.3	Panne du LOC CY	22.3.3	CY localizer failure
	En l'absence de guidage du LOC en montée initiale, la pente de montée est modifiée à 8,6% jusqu'à 3400ft pour tous les départs passant par BANEK et 9,6% jusqu'4500ft pour ceux passant par NAZIM.		If no guidance is possible from LOC during the initial climb, the climbing slope becomes 8.6% up to 3400 ft for all the departures passing through BANEK, and 9.6% up to 4500 ft for those passing through NAZIM.
22.3.4	Départ à vue piste 18	22.3.4	RWY 18 visual departure
	Pour améliorer la gestion des départs, un départ à vue en piste 18 peut être autorisé dans les conditions suivantes :		To improve departures management, a visual departure runway 18 may be authorized according to the following conditions :
	- visibilité supérieure ou égale à 5 km et plafond supérieur ou égal à 3000 ft		- visibility greater than or equal to 5 km and ceiling higher than or equal to 3000 ft
	- de jour uniquement		- by day only

22.4	ITINERAIRES DE TRANSIT	22.4	TRANSIT ROUTES
	Les transits à l'intérieur de la TMA ne sont possibles que sur autorisation de l'organisme responsable. Itinéraires à utiliser : voir carte régionale ci-après.		Possible transits inside TMA only with the agreement of the responsible organisation. Routes are defined on the regional chart hereafter.

22.5	PROCEDURES PAR FAIBLE VISIBILITE (LVTO)	22.5	LOW VISIBILITY PROCEDURES (LVTO)
	Déclenchement des LVTO par RVR inférieure à 550 m.		Initiation of LVTO procedures when RVR is less than 550 m.
	Applicable pour les départs seulement, en RVR supérieure à 400 m, sur les HOR ATS.		Applicable for departures only, when RVR is greater than 400 m, during ATS SKED.

AD 2 LFLB.AD 2.23 Renseignements supplémentaires Additional information

	AD réservé aux ACFT munis de radio.		AD reserved for radio-equipped ACFT.
23.1	EQUIPEMENTS DE SURVEILLANCE DU TRAFIC	23.1	TRAFFIC SURVEILLANCE EQUIPMENT
	Aérodrome équipé d’un radar secondaire (voir AD 1.0).		AD equipped with a secondary surveillance radar (see AD 1.0).
23.2	TRANSFERTS DE COMMUNICATIONS	23.2	RADIOCOMMUNICATION TRANSFERS
23.2.1	Aéronefs à l'arrivée	23.2.1	Arriving aircraft
	Sont transférés à l'APP, stables ou en évolution, séparés du trafic contrôlé par l'organisme perdant au plus tard au franchissement des limites du volume géré par l'APP.		Inbound aircraft are transferred to the APP, being stable or manoeuvering, separated from the controlled traffic by the giving control unit at the latest when crossing the limits of the airspace controlled by the APP.
23.2.2	Aéronefs au départ	23.2.2	Departing aircraft
	Sont transférés à l'organisme gagnant stables ou en évolution, séparés du trafic contrôlé par l'APP au plus tard au franchissement des limites du volume géré par l'APP.		Outbound aircraft: are transferred to the receiving control unit, being stable or maneuvering, separated from the controlled traffic by the APP at the latest when crossing the limits of the airspace controlled by the APP.
23.3	Facilitation d'horaires en période hivernale	23.3	Scheduling facilitation in winter
23.3.1	Introduction	23.3.1	Introduction
	L'aéroport de CHAMBERY AIX LES BAINS est un aéroport à facilitation d'horaires au sens du règlement communautaire 95/93 du 18 janvier 1993 modifié par le règlement 793/2004 du 21 avril 2004, désigné par arrêté (arrêté du 30 juillet 2013, NOR : DEVA1319186A).		CHAMBERY AIX LES BAINS is an airport with scheduling facilitation within the meaning of the community regulation 95/93 of 18 january 1993 as amended by regulation 793/2004 of 21 april 2004, designated by decree (decree of 30 july 2013, NOR : DEVA1319186A).
	Cette facilitation d'horaires est définie pendant les périodes pour lesquelles la demande prévisionnelle de trafic est plus importante que la capacité d'accueil de l'aéroport.		This scheduling facilitation is defined durng the periods for which the forecast traffic demand is greater than the airport capacity.
	Pour l'aviation commerciale (vols charter/réguliers) le transporteur doit impérativement faire une demande préalable auprès du facilitateur d'horaires désigné, l'association COHOR. Le transporteur doit ajuster son programme de vols en fonction de la capacité disponible de l'aéroport en tenant compte des recommandations fournies par l'association COHOR (Voir 23.3.3 Contacts).		For commercial aviation (charter/regular flights) the carrier must make a prior request to the designated schedule facilitator, the COHOR association. The carrier must adjust its flight schedule according to the available capacity of the airport, taking into account the recommendations provided by the COHOR association (see 23.3.3 Contacts).
	Pour l'aviation générale et d'affaires, pour les vols IFR, le transporteur doit impérativement soumettre une demande préalable à l'exploitant via le système de réservation MyHandling qui produira ensuite un numéro d'autorisation enregistré auprès du facilitateur COHOR. (Voir 23.3.3 Contacts).		For general and business aviation, for IFR flights, the carrier must imperatively submit a prior request to the operator via the MyHandling reservation system, which will then produce an authorization number registered with the COHOR facilitator. (See 23.3.3 Contacts).
23.3.2	Période de mise en vigueur	23.3.2	Period of enforcement
	Cette période concerne des jours de mi-décembre à mi-avril.		This period concerns days from mid December to mid April.
	Les dates exactes sont publiées par NOTAM.		The exact days are published via NOTAM.
23.3.3	Contacts	23.3.3	Contacts
	Les transporteurs organisant des vols commerciaux effectuent leur demande auprès de COHOR par message SITA ou e-mail conformément au standard IATA SSIM chapitre 6. Ils informent également le gestionnaire de l'aéroport de Chambéry.		The carriers organizing commercial flight make their request from COHOR by SITA message or e-mail according to the standard IATA SSIM chapter 6. They also inform Chambéry airport operator.
	- Coordonnnées de COHOR :		- Coordinates of COHOR :
	Site web www.cohor.org SITA : HDQCOXH E-mail : hdqcoxh.scr@cohor.org		Web site www.cohor.org SITA : HDQCOXH E-mail : hdqcoxh.scr@cohor.org
	- Coordonnées du gestionnaire de Chambéry, prendre contact sur l'adresse e-mail suivante :		- Chambéry operator coordinates, contact the following e-mail address :
	slots@chambery-airport.com		slots@chambery-airport.com
	Les opérateurs d'aviation générale et d'affaire doivent effectuer leurs demandes auprès du gestionnaire aéroportuaire qui assure l'assistance des vols à l'adresse suivante :		General and business aviation operator shall make their requests from the airport manager who ensures flights handling at the following address :
	https://cy.myhandlingsoftware.com		https://cy.myhandlingsoftware.com
23.3.4	Dépôt du plan de vol	23.3.4	Flight plan filing
	Pour un vol à l'arrivée sur cet aéroport, il est obligatoire de renseigner le champ 18 du plan de vol avec le numéro d'autorisation attribué par COHOR, conformément aux instructions figurant dans l'AIP France ENR 1.10.		For a flight on arrival at this airport, it is mandatory to fill in field 18 of the FPL with the authorization number assigned by COHOR, according to instructions in AIP France ENR 1.10.
	Le format de dépôt est le suivant : RMK/ASL<numéro d'autorisation>		The filing format is as follows : RMK/ASL<numéro d'autorisation>
	Le numéro d'autorisation est celui communiqué par le facilitateur d'horaires lors de l'attribution de la facilitation de l'horaire par COHOR. Il est constitué de 14 caractères alphanumériques, dont les 4 premiers sont le code OACI de l'aéroport pour lequel la demande a été réalisée :		The authorization number is the one communicated by scheduling facilitator when assigning scheduling facilitation by COHOR. It consists of 14 alphanumeric characters, the first 4 of which are the ICAO code of the airport for which the request has been made.
	Exemple : RMK/ASLLFLBNSEA3456789		Exemple : RMK/ASLLFLBNSEA3456789
	Si le vol est en provenance d'un aéroport coordonné ou à facilitation, les numéros d'autorisation délivrés pour chacun des aéroports doivent être renseignés dans le champ 18. Pour l'aéroport de Chambéry-Aix-Les-Bains, le numéro d'autorisation à reporter dans le champ 18 du plan de vol pourra être obtenu par l'intermédiaire du gestionnaire lors du traitement de sa demande.		If the flight is coming from a coordinated or facilitated airport, the authorization numbers, the issued authorization numbers for each airport must be entered in field 18. For Chambéry-Aix-Les-Bains, the authorization number to be reported in field 18 of the FPL may be obtained through the operator when processing his application.
23.4	PERIL ANIMALIER	23.4	WILDLIFE STRIKE HAZARD
	Occasionnel durant les heures d'ouverture ATS.		Random during ATS SKED.

AD 2 LFLB.AD 2.24 Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_LFLB_ADC_01

AD_2_LFLB_APDC_01

AD_2_LFLB_AOC_RWY18-36

AD_2_LFLB_DATA_RWY18_CODE_ILS_Y

AD_2_LFLB_DATA_RWY18_CODE_ILS_Z

AD_2_LFLB_DATA_RWY18_RNP_Y_AR_CODE

AD_2_LFLB_DATA_RWY18_RNP_Z_CODE

AD_2_LFLB_DATA_SID_RWY18_RNAV_CODE_01

AD_2_LFLB_DATA_SID_RWY18_RNAV_CODE_02

AD_2_LFLB_DATA_STAR_RWY_ALL_RNAV_CODE_01

AD_2_LFLB_DATA_STAR_RWY_ALL_RNAV_CODE_02

AD_2_LFLB_SID_RWY18_RNAV

AD_2_LFLB_SID_RWY18_RNAV_INSTR_01

AD_2_LFLB_SID_RWY18_RNAV_INSTR_02

AD_2_LFLB_SID_RWY18_RNAV_INSTR_03

AD_2_LFLB_SID_RWY18_RNAV_INSTR_04

AD_2_LFLB_SID_RWY36_RNAV-CONV

AD_2_LFLB_SID_RWY36_RNAV-CONV_INSTR_01

AD_2_LFLB_SID_RWY36_RNAV-CONV_INSTR_02

AD_2_LFLB_SID_RWY36_RNAV-CONV_INSTR_03

AD_2_LFLB_STAR_RWY_ALL_RNAV

AD_2_LFLB_IAC_RWY18_ILS_LOC_MINIMA

AD_2_LFLB_IAC_RWY18_ILS_Y_LOC_Y

AD_2_LFLB_IAC_RWY18_ILS_Z_LOC_Z

AD_2_LFLB_IAC_RWY18_RNP_Y_AR

AD_2_LFLB_IAC_RWY18_RNP_Z

AD_2_LFLB_IAC_RWY18_RNP_Z_MINIMA

AD_2_LFLB_IAC_RWY36_VPT

AD 2 LFLB.AD 2.25 Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	voir cartes IAC en AD 2.24 / see IAC Charts in AD 2.24