LFSM  —  MONTBELIARD COURCELLES

AD 2  LFSM .AD 2.22   Procédures de vol Flight procedures

22.1	Vols à l'arrivée		22.1	Arriving flights
	CONSIGNES GENERALES			GENERAL INSTRUCTIONS
	Présence d’obstacles aux environs immédiats de l’aérodrome :			Obstacles in the immediate vicinity of the aerodrome :
	- trouée Est : pylône à 900 m de l’extrémité de la piste 08, - trouée Ouest : relief (Mont Bart) à 1000 m de l’extrémité de la piste 26.			- Eastern funnel : pylon 900 m from the end of runway 08. - Western funnel : high ground (Mont Bart) 1000 m from the end of runway 26.
	En l’absence d’organisme AFIS, PCL PPR agent AFIS avant 1500.			Without AFIS, PCL PPR from AFIS agent before 1500.

	CONSIGNES PARTICULIERES (AVIONS)			SPECIAL INSTRUCTIONS (AIRPLANES)
	De nuit : seule la trouée Est est utilisable au décollage et à l’atterrissage. L’entraînement de nuit est réservé aux pilotes autorisés qui en auront fait la demande auprès de l'exploitant d'aérodrome et conformément aux consignes en vigueur.			At night, only the Eastern funnel can be used for take-offs and landings. Night training flights are reserved for authorized pilots, who have placed a request with the aerodrome operator, and in accordance with the instructions in force.

	• Décollage (RWY 08)			• Take-off (RWY 08)
	Du fait de la présence d’obstacles proches (voir consignes générales), le respect des marges de franchissement d’obstacles (tous moteurs ou n-1 moteurs selon les dispositions opposables à l’exploitant) au décollage peut ne pas être respecté.			Due to the presence of close obstacles (see general instructions), compliance with obstacle clearance heights (all engines or n-1 engines, dependent on the provisions affecting the operator) on take-off may not be maintained.
	Dans ce cas, l’exploitant devra établir des minimums permettant de voir et d’éviter les obstacles. Ces minimums ne seront pas inférieurs à :			In this case, the operator must obtain minima which enable him to see and avoid the obstacles.These minima shall not be lower than :
	- de jour : VH = 1500 m, plafond 1000 ft - de nuit : VH = 2500 m, plafond 1000 ft			- by day : VH = 1500 m, ceiling 1000 ft - at night : VH = 2500 m, ceiling 1000 ft

	• Atterrissage (RWY 26)			• Landing (RWY 26)
	ATT interdit de nuit en cas d'indisponibilité du PAPI.			Landing prohibited at night if PAPI not available.

	• Atterrissage (RWY 08)			• Landing (RWY 08)
	Interdit de nuit			Prohibited at night.
	Du fait de la présence du Mont Bart, à proximité du terrain (secteur ouest), la procédure MVL pour un atterrissage 08 nécessite une trajectoire courbe garantissant des marges latérales par rapport au relief.			Due to the presence of Mont Bart close to the field (western sector), the circling procedure for landings on 08 demands a curved approach path which ensures lateral clearances with respect to the high ground.

	• Approche interrompue			• Missed approach
	A la MDA(H) ou au plus tard au MAPT, selon consignes publiées. En dessous de la MDA(H) (cas de l'atterrissage avorté à vue), I'attention des équipages est attirée sur le fait que la remise de gaz (avec ou sans prise en compte de la panne moteur) peut s'avérer impossible en respectant les marges de franchissement d'obstacles. Dans ce cas, la procédure opérationnelle devra prévoir un “point de décision” au delà duquel l'atterrissage devra impérativement avoir lieu. Pour cette même raison et sauf cas de force majeure, les exploitants ne devront pas débuter l'approche en cas de panne d'un moteur.			At MDA(H) or not later than MAPT, dependent on the published instructions. Below MDA(H) (in the case of a visual aborted landing), the attention of crews is drawn to the fact that a go-around (with or without taking into account the loss of an engine) may be found to be impossible while complying with the obstacle clearances. In this case, the operational procedure must include a “decision point”, beyond which the landing must take place. For this same reason, saving any unavoidable circumstances, operators must not begin an approach in the event of the loss of an engine.
	EXIGENCES OPERATIONNELLES APPLICABLES AUX EXPLOITANTS FRANÇAIS ET ETRANGERS UTILISANT LEURS AVIONS SELON LES REGLES APPLICABLES AU TRANSPORT PUBLIC (AVIONS).			OPERATIONAL REQUIREMENTS APPLICABLE TO FRENCH AND FOREIGN OPERATORS WHOSE AIRCRAFT ARE BEING USED IN ACCORDANCE WITH THE RULES APPLICABLE TO PUBLIC TRANSPORT (AIRPLANE)
	ACFT < 9 sièges passagers et masse < 5,7 t : pas d'exigence hormis le respect des consignes particulières. ACFT > 9 sièges passagers ou masse > 5,7 t : une reconnaissance du site ou un entraînement sur un simulateur pourvu d'un visuel spécifique approuvé à cet effet est requise. A défaut de reconnaissance, les minimums d'atterrissage et de décollage suivants seront utilisés : VH = 5000 m - Plafond = 1500 ft			ACFT with 9 passenger seats or less and weight < 5.7 tons : no requirements apart from compliance with the special instructions. ACFT with more than 9 passenger seats or weight > 5.7 tons : an inspection of the site or training on a simulator equipped with a specific visual view, approved for this purpose, is required. Failing an inspection, the following landing and take-off minima are to be used : VH = 5000 m - Ceiling = 1500 ft

	La reconnaissance doit être effectuée par les commandants de bord couvrant toutes les procédures aux instruments de l'aérodrome, ainsi que les procédures d'utilisation sur site propres à l'exploitant sur l'aéronef concerné.			The inspection must be carried out by aircraft commanders, covering all the aerodrome instrument procedures, as well as the operator’s on-site operating procedures on the aircraft concerned.
	De plus, le commandant de bord devra avoir suivi une formation définie par l'exploitant portant notamment sur l'étude des cartes, des trajectoires, des obstacles dans les trouées opérationnelles, des caractéristiques aérologiques et des performances normales et dégradées de l'aéronef.			In addition, the aircraft commander must have undergone training, defined by the operator and covering in particular charts, flight paths, obstacles inside operating funnels and the aerological characteristics and the normal and degraded performances of the aircraft.
	ACFT > 30 sièges passagers : en plus des exigences spécifiées en 3.2, un dossier devra être déposé à la DSAC Nord-Est au minimum un mois avant le début de l'exploitation souhaitée.			ACFT with more than 30 passenger seats : in addition to the requirements specified in 3.2, a file must be submitted for approval to DSAC Nord-Est at least one month before the start of the intended operations.
	Ce dossier comprendra :			This file should comprise :
	- une étude opérationnelle avec calcul des performances au décollage, à l'atterrissage, en remise de gaz (N et N - 1 moteurs). Pour le décollage, un plan précis et coté faisant apparaître la (ou les) trouée(s) d'envol, la trajectoire suivie et les marges de franchissement d'obstacles devra être fourni.			- an operational study with a calculation of the performance on take-off, on langing and on go-around (N and N-1 engines). For the take-off, a precise, dimensioned drawing, showing the take-off funnel(s), the flight path followed and the obstacle clearance heights, must be supplied.
	- les consignes spécifiques figurant au manuel d'exploitation pour l'utilisation du cycle (conditions MTO, trajectoires (arrivées, départs, remise de gaz, configuration avion...)).			- the specific instructions contained in the operating manual for the duty cycle (MTO conditions, flight paths (arrivals, departures, go-arounds, aircraft configuration...)).
	- le programme de formation théorique (études des cartes, obstacles, performances) et pratique (procédures normales, occasionnelles, urgences) des équipages.			- the programme for the theoretical training (study of charts, obstacles, performances) and the practical training (normal, occasional and emergency procedures) of crews.
	Après étude du dossier la DSAC Nord-Est délivrera une autorisation à l'exploitant pour les vols demandés.			After analysis of the file, the DSAC Nord-Est will issue an operator clearance for the requested flights.

	CAS DES HELICOPTERES			FOR HELICOPTERS
	Les minimas d'atterrissage à utiliser sont ceux de la catégorie A avion.			The landing minima to be used are those for a category A aircraft.
	Les hélicoptères sont soumis aux consignes particulières décrites au § 2, avec, dans le cas du non respect des marges des franchissements d'obstacles, des minima de décollage suivants :			Helicopters are subject to the special instructions described in § 2 with, if the obstacle clearance heights are not maintained, the following take-off minima :
	- de jour VH = 1000 m, plafond = 1000 ft - de nuit VH = 1500 m, plafond = 1000 ft (décollage interdit de nuit au QFU 257°).			- by day VH = 1000 m, ceiling 1000 ft - by night VH = 1500 m, ceiling 1000 ft (take-off from QFU 257° prohibited at night).
	Les exigences opérationnelles du § 3.2 sont applicables aux hélicoptères disposant de plus de 9 sièges passagers, quelle que soit leur masse.			The operational requirements in § 3.2 are applicable to helicopters which have more than 9 passenger seats, whatever their weight.
	Les exigences opérationnelles du § 3.3, exigeant un dépôt de dossier et une autorisation préalable, sont applicables aux hélicoptères dont la masse maximale dépasse 9t et disposant de plus de 15 sièges passagers.			The operational requirements in § 3.3, requiring the submission of a file and prior permission, are applicable to helicopters whose maximum weight exceeds 9 tons and which have more than 15 passenger seats.

	22.2 Vols au départ			22.2 Departing flights
	Consignes recommandées pour un départ IFR			Recommended instructions for IFR departures
	RWY 08 : Monter RM 077° à 7.4% (1)(2) jusqu'à 2037 ft (996 ft) puis route directe en montée à 4.2 % jusqu'à l'altitude de sécurité en route. (1) Obstacle le plus pénalisant : arbre de 1074 ft situé à 75 m de la DER et à 118 m au Sud de l'axe. (2) Cette consigne fait abstraction des obstacles suivants : - Arbres situés à proximité de la DER au Nord de l'axe, le plus proche situé à 8 m de la DER et à 87 m au Nord de l'axe, induisant une pente minimale de 71.7%. - Ligne d'arbres située à 8 m de la DER et à 83 m au Sud de l'axe induisant une pente minimale de 72.0%. - Ligne d'arbres située à 56 m de la DER et à 141 m au Sud de l'axe induisant une pente minimale de 18.3%.			RWY 08 : Climb MAG 077° at 7.4% (1)(2) up to 2037 ft (996 ft), then direct route climbing at 4.2% up to enroute safety altitude. (1) Most penalizing obstacle : 1074 ft tree located at 75 m from the DER and 118 m South of axis. (2) This instruction ignores the following obstacles : - Trees located near the DER North of axis, the nearest located at 8 m from the DER and 87 m North of axis, inducing a minimum slope of 71.7%. - Trees line located at 8 m from the DER and 83 m South of axis, inducing a minimum slope of 72.0%. - Trees line located at 56 m from the DER and 141 m South of axis, inducing a minimum slope of 18.3%.
	RWY 26 : Compte tenu de la présence du Mont Bart, les départs IFR RWY 26 sont interdits.			RWY 26 : Due to the presence of the Mont Bart, IFR departures RWY 26 are prohibited.

AD 2  LFSM .AD 2.23   Renseignements supplémentaires Additional information

23.1	GENERALITES		23.1	GENERAL
	AD réservé aux ACFT munis de radio.			AD reserved for radio-equipped ACFT.
23.2	EQUIPEMENT AD		23.2	AD EQUIPEMENT
	PCL pour le balisage et PAPI :			PCL for lighting and PAPI :
	3 coups d’alternat pour allumage balisage basse intensité. 5 coups d’alternat pour allumage balisage haute intensité. 7 coups d’alternat en moins de 5 secondes pour éteindre le balisage. Extinction automatique 13’40 s.			3 microphone switch actions for low intensity lighting. 5 microphone switch actions for high intensity lighting. 7 microphone switch actions in less than 5 seconds to switch off lighting. Automatic extinguishing 13’40 s.
23.3	PERIL ANIMALIER		23.3	WILDLIFE STRIKE HAZARD
	NIL.			NIL.

AD 2  LFSM .AD 2.24   Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_LFSM_ADC_01

AD_2_LFSM_DATA_01

AD_2_LFSM_DATA_RWY26_RNP_CODE

AD_2_LFSM_IAC_RWY26_RNP

AD 2  LFSM .AD 2.25   Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	RNP RWY26	LNAV