AD 2   AERODROMES AERODROMES

Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified AIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC

LFPN — PARIS SACLAY VERSAILLES

AD 2 LFPN.AD 2.1   Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name

LFPN - TOUSSUS LE NOBLE PARIS SACLAY VERSAILLES

AD 2 LFPN.AD 2.2   Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data

1	Position GEO ARP	48°44'59"N 002°06'40"E
	Situation de l'ARP / ARP location	118m / 222° de la TWR.
2	Direction, distance de la ville Direction, distance from city	6 km SSW Versailles (78-Yvelines).
3	Altitude de référence / Reference elevation	538 ft
	Température de référence / Reference temperature	27.2 ° C
4	Ondulation du géoïde / Geoid undulation	144 ft
5	Déclinaison magnétique / Magnetic variation	0.96°E
	Année (variation annuelle) / Year (annual change)	2020
6	Gestionnaire de l'AD / AD administration	AEROPORTS DE PARIS
	Adresse / Address	Direction du Bourget et des aérodromes d'aviation générale. Le Bourget, Bt Paul Bert
	Telephone	06 69 58 04 03
	FAX
	TELEX
	AFS	LFPNZTZX
7	Type de trafic / Type of traffic	IFR, VFR
8	Observations / Remarks	Information redevances aéronautiques / Aeronautical fees information : - E-mail : airportfees_lbg@adp.fr - TEL : 01 49 75 74 61 ou/or 01 48 62 31 24

AD 2 LFPN.AD 2.3   Horaires Operational hours

1	Gestionnaire de l'AD / AD administration
2	Douanes et police / Customs and immigration	- VOLS INTRA SCHENGEN ET UE : Autorisés sous conditions de franchises (capitaux et marchandises). Voir site internet : www.douane.gouv.fr - VOLS HORS SCHENGEN (ROYAUME-UNI, IRLANDE, ROUMANIE, BULGARIE, CHYPRE, CROATIE) OU HORS UE : Interdits.	- FLIGHTS INSIDE SCHENGEN AND EU : Authorized if exempted (funds and goods). See website : www.douane.gouv.fr - FLIGHTS OUTSIDE SCHENGEN (UNITED KINGDOM, IRLAND, ROMANIA, BULGARIA, CYPRUS, CROATIA) OR OUTSIDE EU : Prohibited.
3	Services de santé / Health and sanitary
4	BIA, BRIA / AIS briefing office	LE BOURGET (voir / see GEN). BORDEAUX (voir / see GEN).
5	BDP / ARO
6	Bureau MET / MET briefing office	H24
7	ATS	TWR : 0600-2130. SNA RP : Service de contrôle TEL : 01 39 56 34 75 - FAX : 01 39 56 43 26
8	Avitaillement / Fueling	0600-2000. Extension possible jusqu'à 2100 sur PN de 4 HR	0600-2000 Possible extension until 2100 PN 4 HR.
9	Services de manutention / Handling
10	Sûreté / Safety
11	Dégivrage / De-icing	Non assuré.
12	Observations / Remarks	GRF (Service d'évaluation et de report de l'état de surface de piste) : HOR ATS	GRF (Global Reporting Format) : ATS SKED

AD 2 LFPN.AD 2.4   Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities

1	Moyens de manutention de fret Cargo handling facilities
2	Types de carburants et lubrifiants Fuel and oil types	Carburants : 100 LL - JET A1 Lubrifiants : 80 - 80 D - 100 - 100D - Aéro DM - Aéroturbine Paiement : Cartes de crédit : TOTAL, American Express, VISA, UVAIR, paiement en espèces. TEL : 01 39 56 31 26.	Fuel : 100 LL - JET A1 Lubricants : 80 - 80 D - 100 - 100D - Aéro DM - Aéroturbine Payment : Credit cards : TOTAL, American Express, VISA, UVAIR, cash payment.
3	Moyens et capacités d'avitaillement Fueling facilities and capacities	Deux camions citernes JET A1 de 11 m3 avec débit de 19m3/HR. Quatre camions citernes 100LL de 5m3 avec débit de 5 m3/HR	Two 11m3 JET A1 tankers; max flow 19m3/HR. Four 5m3 100LL tankers; max flow 5m3/HR
4	Moyens de dégivrage / De-icing facilities
5	Hangar pour aéronefs de passage Hangar space for visiting aircraft	Possible
6	Réparations pour aéronefs de passage Repair facilities for visiting aircraft	Monomoteurs et bimoteurs ; avions et hélicoptères.	Single and twin engines ; ACFT and helicopters.
7	Observations / Remarks	Assistance : CLEAN AERO SERVICE : TEL : 06 82 09 46 32 Accueil commercial : AIR AFFAIRES ASSISTANCE : TEL : 06 08 25 26 49 - FAX : 01 39 56 54 12 E-mail : affairesassistance@wanadoo.fr

AD 2 LFPN.AD 2.5   Services aux passagers Passenger facilities

1	Hôtels	Sur l'AD et à proximité	At AD and in the vicinity
2	Restaurants	Sur l'AD et à proximité	At AD and in the vicinity
3	Moyens de transport / Transportation facilities	Taxis et autobus	Taxis and bus
4	Services médicaux / Medical facilities
5	Services bancaires et postaux Bank and Post Office
6	Office de tourisme / Tourist office
7	Observations / Remarks

AD 2 LFPN.AD 2.6   Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services

1	Niveau RFFS de l'AD AD level for fire fighting	3
2	Moyens de sauvetage / Rescue equipment
3	Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés Capability for removal of disabled aircraft
4	Observations / Remarks	0530-2130. TEL : 01 39 56 46 58 Niveau 3 : pendant HOR SSLIA si ATS assuré Niveau 3 : pendant HOR RFFS si ATS assuré Niveau 1 : si ATS non assuré et en dehors des HOR SSLIA. Niveau 1 : si ATS non assuré et en dehors des HOR RFFS.	0530-2130. TEL : 01 39 56 46 58 Level 3: during SSLIA SKED if ATS provided. Level 3: during RFFS SKED if ATS provided. Level 1: if ATS not provided and outside SSLIA SKED. Level 1: if ATS not provided and outside RFFS SKED.

AD 2 LFPN.AD 2.7   Evaluation et communication de l'état de surface des pistes, et plan neige Runway surface condition assessment and reporting, and snow plan

1	Type d'équipements / Type of clearing equipment	Moyens utilisés pour le déneigement : - Déneigeuse compact avec produit déverglaçant embarqué. - Tracteur avec lame tri axiale et balai. - Camion avec produit déverglaçant grande largeur. - Fraise à neige - Produit déverglaçant.	Means used for snow removal : - Compact snow plough with on-board de-icing product. - Tractor with triaxial blade and broom. - Truck with large width de-icing product. - Snow thrower. - de-icing product.
2	Priorités de dégagement / Clearance priority	Opérations de déneigement réalisées en coordination avec la Tour. L'aire de manœuvre est prioritaire sur toute aire de trafic.	Snow removal operation carried out in coordination with the TWR. The manoeuvring area has priority over any apron.
3	Matériaux utilisés pour le traitement de la surface de l'aire de mouvement / Material used for movement area surface treatment
4	Pistes spécialement préparées en condition hivernale / Specially prepared winter runways	Non applicable	Not applicable
5	Observations / Remarks	Evaluation et report de l'état de surface des pistes conformément à la méthode "Global Reporting Format" (GRF) décrite en AD 1.2.2 Les horaires GRF sont publiés en AD 2.3 Opérations de déneigement réalisées à la discrétion de l'exploitant. Opérations de déneigement et de traitement de l'aire de manœuvre uniquement LUN-VEN : 0600-1500 et seulement en présence des services ATS.	Assessment and reporting of runway surface condition in accordance with the Global Reporting Format (GRF) described in AD 1.2.2 GRF operational hours are published in AD 2.3 Snow removal operation carried out at the discretion of the operator. Snow removal operation and treatment of the manoeuvring area only MON-FRI : 0600-1500 and only in the presence of ATS services.

AD 2 LFPN.AD 2.8   Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations

1	Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface	Béton bitumineux Bituminious concrete
	Résistance de l'aire de trafic / Apron strength	12 F/C/Y/U
2	Largeur TWY / TWY width	TWY de largeur < à 10.5 m : W2, E1, E2, E3, E4, S2, bretelle d'accès gauche au point d'arrêt 25L et bretelle de dégagement piste 07R.	TWY width < 10.5 m : W2, E1, E2, E3, E4, S2, left access TWY to holding point 25L and RWY 07R vacate TWY.
	Revêtement des TWY / TWY surface	Béton bitumineux Bituminious concrete
	Résistance des TWY / TWY strength	12 F/C/Y/U
3	Emplacement des ACL / ACL location	Vérification aux seuils de piste ACL on thresholds
	Altitude des ACL / ACL elevation	Voir AD 2.12 LFPN See AD 2.12 LFPN
4	Points de vérification VOR / VOR checkpoints
5	Points de vérification INS / INS checkpoints
6	Observations / Remarks

AD 2 LFPN.AD 2.9   Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking

1	ID postes de stationnement Aircraft stands ID signs	Voir carte AD 2 LFPN APDC 01 See AD 2 LFPN APDC 01
	Lignes de guidage TWY / TWY guide lines
	Systèmes de guidage pour l'accostage des aéronefs Visual docking/parking guidance system
2	Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking	oui	yes
	Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting	Voir/see AD 2 LFPN .14/15
3	Barres d'arrêt / Stop bars	NIL
4	Observations / Remarks

AD 2 LFPN.AD 2.10   Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles

Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts

AD 2 LFPN.AD 2.11   Renseignements météorologiques Meteorological information

1	Centre MET associé / Associated MET Office	PARIS ORLY
2	Horaires de service / Hours of service	voir/see AD 2 LFPN .3
	Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR
3	Centre MET responsable des TAF Office in charge of TAF	PARIS ORLY
	Période de validité / Validity period	9 06-09-12-15-18 CNL 21
4	Type de prévision d'atterrissage Type of landing forecast	TREND
	Périodicité / Interval of issuance	TREND entre 0600 et 2100	TREND between 0600 and 2100
5	Briefing, consultation	T
6	Documentation de vol / Flight documentation	C-PL
	Langue utilisée / Language used	FR
7	Cartes, autres informations Charts, other information	AD WARNING 0530-1700 METAR AUTO
8	Equipement complémentaire Supplementary equipment
9	Organismes ATS desservis / ATS units served	TWR
10	Informations complémentaires Additional information	TEL MET (IFR) : 01 75 64 22 42.

AD 2 LFPN.AD 2.12   Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics

RWY NR	True and Mag Bearing	Dimensions of RWY (M)	Strength (PCN) and surface of RWY and SWY	Position GEO THR (DTHR) GUND	THR elevation and highest elevation of TDZ of precision RWY
1	2	3	4	5	6
07L	071  (070)	1100 x 30	12 F/C/Y/U revêtue / paved	48°45'04.34"N 002°05'55.41"E ------ GUND NIL	THR : 163.98m / 538ft
25R	251  (250)	1100 x 30	12 F/C/Y/U revêtue / paved	48°45'15.81"N 002°06'46.44"E ------ GUND NIL	THR : 153.31m / 503ft
07R	071  (070)	1050 x 30	MTOW 5.7 t revêtue / paved	48°44'58.33"N 002°05'59.07"E ( 48°44'59.99"N 002°06'06.49"E ) ------ GUND NIL	THR : 163.37m / 536ft DTHR : 160.93m / 528ft
25L	251  (250)	1050 x 30	MTOW 5.7 t revêtue / paved	48°45'09.27"N 002°06'47.74"E ------ GUND NIL	THR : 152.1m / 499ft

RWY NR	RWY/SWY Slope	SWY Dimensions (M)	CWY Dimensions (M)	Strip Dimensions (M)	Obstacle free zone (OFZ)	Remarks
	7	8	9	10	11	12
07L	NIL	NIL	NIL	NIL	NIL	NIL
25R	NIL	200	50	NIL	NIL	NIL
07R	NIL	NIL	NIL	NIL	NIL	NIL
25L	NIL	105	60	NIL	NIL	NIL

AD 2 LFPN.AD 2.13   Distances déclarées Declared distances

RWY ID	TORA	TODA	ASDA	LDA	Observations Remarks
07L	1100	1100	1100	1100
25R	1100	1150	1300	1100
07R	1050	1050	1050	890
25L	945	1005	1050	1050	Distances réduites cause présence d'aéronefs au roulage dans l'axe de piste, sur la voie de circulation W. Reduced distances due to aircraft crossing runway centreline on taxiway W.

AD 2 LFPN.AD 2.14   Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting

RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Balisage axial Centerline LGT
						Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity
07L		G	PAPI 3.0 ° 5.2 %	40 ft
25R	- 420 m - LIH	G	PAPI 3.5 ° 6.1 %	59 ft
07R		G	PAPI 3.0 ° 5.2 %	30 ft
25L		G	PAPI 3.0 ° 5.2 %	30 ft

RWY ID	Balisage latéral Edge lighting				Extrémité RWY end	SWY
	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity	Couleur Colour	Longueur Length	Couleur Colour
07L	1100 m	60 m	W	LIH/LIL	R
25R	1100 m	60 m	W	LIH/LIL	R	200 m	R
07R	1050 m	60 m	W	LIL	R
25L	1050 m	60 m	W	LIL	R

AD 2 LFPN.AD 2.15   Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply

1	ABN	NIL
	IBN	NIL
2	Té d'atterrissage / LDI	NIL
	Anémomètre / Anemometer	NIL
3	Balisage axial TWY / TWY centre line lighting	NIL
	Balisage latéral TWY / TWY edge lighting	Délimitation par balises inertes bleues réflectorisées, associées à des feux bleus sur les TWY E et W entre le seuil de piste et le point d'attente.	TWY edges B inert reflectors associated with B lights on TWY E and W between runway threshold and holding point.
4	Alimentation de secours / Secondary power unit	Sur totalité puissance par alimentation auxiliaire.	Full secondary power supply.
	Temps de commutation / Switch-over time	< 1s
5	Observations / Remarks	PCL hors ATS.

AD 2 LFPN.AD 2.16   Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area

1

Description

FATO : - position : 48°44'58.35"N - 002° 6'14.42"E - altitude : 525 ft - en surface - dimensions : 30 m x 26 m - orientation MAG : 070°/250° TLOF : - revêtement : béton bitumineux - dimensions : 14 m x 14 m - résistance : 12 t Conditions d'utilisation : voir VAC HELISTATIONS.

FATO : - position : 48°44'58.35"N - 002° 6'14.42"E - altitude : 525 ft - above ground - dimensions : 30 m x 26 m - MAG orientation : 070°/250° TLOF : - surface : bituminous concrete - dimensions : 14 m x 14 m - strength : 12 t Instructions for use : see HELIPORTS VAC.

AD 2 LFPN.AD 2.17   Espaces ATS ATS airspaces

Identification et limites latérales Identification and lateral limits	Classe Class	Limites verticales Vertical limits	Service / Service Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	Observations Remarks
	G			NIL

AD 2 LFPN.AD 2.18   Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities

Service	Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	FREQ	HOR	Observations Remarks
FIS	CHEVREUSE Info (FR) CHEVREUSE Info (EN)	119.300 MHz	HO
TWR	TOUSSUS Sol (FR) TOUSSUS Ground (EN)	122.130 MHz	HO
TWR	TOUSSUS Tour (FR) TOUSSUS Tower (EN)	119.300 MHz	HO	Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.  COS 25 NM/FL 030.
TWR	TOUSSUS Tour (FR) TOUSSUS Tower (EN)	120.750 MHz	HO
VDF	TOUSSUS Gonio (FR) TOUSSUS Homer (EN)	119.300 MHz	HO
VDF	TOUSSUS Gonio (FR) TOUSSUS Homer (EN)	120.750 MHz	HO
ATIS	TOUSSUS (FR) TOUSSUS (EN)	127.480 MHz	HO	TEL : 01 39 56 54 70

AD 2 LFPN.AD 2.19   Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids

Type (CAT ILS)	ID	FREQ	HOR	Position GEO	ALT au pied Root ALT	Portée Coverage	RDH (pente) (slope)	Situation Location
VOR	TSU	108.25 MHz	H24	48°45'13.4"N 002°06'08.5"E	547 ft	100NM(134°..314°) 80NM FL500		043º/386m THR 07L
LOC 25R (I.E.1)	TNO	110.15 MHz	H24	48°44'58.5"N 002°05'29.4"E	547 ft			251º/561 m THR 07L
GP 25R		334.25 MHz		48°45'16.8"N 002°06'32.5"E	508 ft		17.8 m/59 ft ( 3.5 °)	276º/286 m THR 25R
DME 25R		CH 38Y		48°45'16.8"N 002°06'32.5"E	564 ft	25NM FL250

AD 2 LFPN.AD 2.20   Règlements de circulation locaux Local traffic regulations

20.1	MANOEUVRES AU SOL		20.1	GROUND HANDLING
20.1.1	Roulage		20.1.1	Taxiing
	Roulage interdit hors RWY et TWY.			Taxiing prohibited except on RWY and TWY.
	Utilisation simultanée interdite pour 2 ACFT d'envergure > 15 m pour les TWY E1 et E4, pour le TWY menant au point d'attente E et son by-pass, et pour le TWY menant au point d'attente W et son by-pass.			Simultaneous use prohibited for 2 ACFT whose wingspan > 15 m for TWY E1 and E4, TWY leading to holding point E and its bypass, and for TWY leading to holding point W and its bypass.
	Aire de trafic et voie de circulation E2 limitées aux appareils d'envergure inférieure ou égale à 15 m.			Apron and taxiway E2 restricted to ACFT whose wingspan is lower than or equal to 15 m.
	Voie de circulation E3 réservée aux aéronefs basés Farman ou utilisateurs de la société Goujon Aéro et dont l’envergure est inférieure à 18 m.			TWY E3 reserved for Farman home-based ACFT or Goujon Aero users, whose wingspan is lower than 18 m.
	Voie de circulation S2 limitée aux appareils d'envergure inférieure ou égale à 15 m.			Taxiway S2 restricted to ACFT whose wingspan is lower than or equal to 15 m.
20.1.2	Gestion de l'aire de trafic		20.1.2	Apron management
	Postes 10 à 25, 30 et 31 : réservés aux aéronefs d'aviation générale d'envergure inférieure à 12 m.			Stands 10 to 25, 30 and 31 : reserved for general aviation ACFT with wingspan smaller than 12 m.
	Postes 32 à 34 : réservés aux aéronefs d'aviation commerciale ou générale d'envergure inférieure à 18 m.			Stands 32 to 34 : reserved for commercial or general aviation ACFT with wingspan smaller than 18 m.
	Postes 40 à 43 : réservés aux aéronefs d'aviation commerciale ou générale d'envergure inférieure à 18,50 m.			Stands 40 to 43 : reserved for commercial or general aviation ACFT with wingspan smaller than 18,50 m.
	Parking non revêtu utilisable par les aéronefs légers monomoteurs d’envergure inférieure à 15 m.			Unpaved apron usable by light single-engine ACFT whose span is less than 15 m.

AD 2 LFPN.AD 2.21   Procédures antibruit Noise abatement procedures

Aérodrome interdit à tout trafic de 2130-0500 (ETE - 1 HR).		Aerodrome prohibited to all air traffic from 2130-0500 (SUM - 1 HR).
Plages de silence, du 1er Avril au 30 Septembre, le dimanche et les jours fériés de 1100 à 1400 (ETE - 1 HR) :		Silence periods, from 01 APR to 30 SEP, SUN and HOL from 1100 to 1400 (SUM - 1 HR) :
- Aérodrome interdit à tout trafic. Cette disposition ne s’applique pas aux aéronefs exploités dans le cadre d’évacuation sanitaire, à caractère d’urgence.		- Aerodrome prohibited to all air traffic, except ACFT operated for aeromedical transport, with emergency characteristic.
- Les points fixes sont interdits		- Run-up prohibited.
- La circulation de surface est uniquement autorisée pour déplacement de point de parking ou vers l’atelier de maintenance.		- Taxiing is authorized only for moving on apron or toward maintenance workshop.
Les ACFT munis de turboréacteurs autorisés à utiliser l'AD en IFR doivent être certifiés selon le chapitre 3 ou 4.		Jet ACFT allowed to use AD in IFR must be certified according to chapter 3 or 4.

AD 2 LFPN.AD 2.22   Procédures de vol Flight procedures

1	UTILISATION DE L'AD		1	AD OPERATING CONDITIONS
	Aérodrome réservé aux VFR basés de 0500 à 0600 (ETE - 1 HR).			Aerodrome reserved for home-based VFR aircraft from 0500 to 0600 (SUM - 1 HR).
	En dehors des HOR du contrôle d’aérodrome, aérodrome interdit aux aéronefs non basés VFR et IFR sauf dérogation obtenue auprès de la DSAC NORD.			Outside ATS SKED, AD prohibited to non-home-based VFR and IFR ACFT except authorization from DSAC NORD services.
	Activité VFR interdite aux ACFT munis de turboréacteurs.			VFR activity prohibited to turbo-jet ACFT.
	RWY 07R/25L utilisable de nuit uniquement pendant les HOR ATS.			RWY 07R/25L usable at night only during ATS SKED.
	AD interdit aux ACFT dont la masse au décollage est supérieure à 12 t.			AD prohibited to aircraft with a take-off weight over 12 t.
2	VOLS A L'ARRIVEE		2	INBOUND AIRCRAFT
2.1	CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D'ARRIVEE		2.1	SPECIAL INSTRUCTIONS FOR INBOUND PROCEDURES
	APPROCHES INITIALES (INA) RNAV + RADAR			RNAV + RADAR INITIAL APPROACHES (INA)
2.1.1	Domaine d’application		2.1.1	Field of application
	Les procédures d’approche initiale (INA) débutent au point d’approche initiale (IAF) et s’achèvent sur un repère spécifié à partir duquel un guidage radar est systématiquement assuré pour intercepter l’axe d’approche finale.			RNAV initial approach procedures (INA) start from the Initial Approach Fix (IAF) then end with a specified marker from which radar guidance is systematically provided to intercept the final approach course.
2.1.2	Protection et emploi du radar		2.1.2	Radar protection and operation
	Pour aéronefs de catégories A.B.C.			For categories A B C aircraft.
	Ces procédures sont établies au-dessus de l’altitude minimale de sécurité (MSA ou AMSR)			These procedures are set above the minimum safe altitude (MSA or AMSR).
	Celles qui sont publiées RNAV sont protégées pour une navigation RNAV1 basée sur les capteurs GNSS et/ou DME/DME. et répondant aux exigences RNAV 1 avec WP à anticiper ou WP à survoler.			The procedures published “RNAV” are protected for RNAV 1 navigation based on GNSS and/or DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements with anticipated WP or overflown WP.
	L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.			The ATC unit permanently provides radar services.
2.1.3	Equipement des aéronefs		2.1.3	Aircraft equipment
	Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux conditions minimales requises dans la documentation aéronautique AIP France GEN 1.5-2.			In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft equipment is complying with the level of performance required on the requested route and meet the minimum requirements specified in the aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.
2.1.4	Utilisation		2.1.4	Operating procedures
	En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “NON RNAV 1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afin de bénéficier du guidage radar.			In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "NON RNAV 1" as soon as the required navigation precision is lost in order to get radar guidance.
	En l’absence de clairance radar au passage du dernier WP, le pilote devra poursuivre sur la route publiée RADAR.			If no radar guidance clearance has been issued when passing over the last WP, the pilot should follow the published RADAR route.
2.1.5	Mesures transitoires		2.1.5	Transitional measures
	L’ensemble des procédures d’attente et d’approche initiale (INA) aux instruments déclarées utilisables en RNAV1 peuvent être suivies par des aéronefs équipés d’un système de navigation de surface non approuvé RNAV1, sous réserve d’observer les conditions techniques et opérationnelles suivantes :			Every holding patterns and Initial Approach (INA) procedures declared as available for RNAV 1 operations can be flied by aircraft equipped with a non-RNAV 1 approved area navigation system provided to comply with the following technical and operational requirements:
	Une base de données contenant les aides à la navigation, les points de cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la zone concernée			Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of procedures in the affected area.
	Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de données.			Display of the data base period of validity indicator.
	L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou DME/DME dans le calculateur de navigation.			Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors in the navigation computer.
	Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux instruments de +/- 1 NM.			Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the equivalent) by +/- 1 NM along segments of instrument procedures.
	Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.			Identification display of the active waypoint.
	La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation la procédure publiée complète par simple sélection du nom de la procédure.			Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete published procedure by only selecting the procedure name.
	Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR) utilisées par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef.			Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the RNAV system to determine the aircraft position
	La fonction « Direct to ».			“Direct to” function.
	La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation et d’effectuer les anticipations de virage (« fly-over » ou « fly-by »).			Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate turns (“fly by” or “fly over”).
	De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions minimales requises par son autorité de tutelle.			In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum conditions required by the supervising authority.
2.1.6	Panne de radiocommunication		2.1.6	Radiocommunication failure
	Le pilote devra exécuter la procédure publiée (contraintes de niveaux et de vitesse comprises) et poursuivre sur la route “RADAR” ou rejoindre celle-ci puis appliquer les consignes “panne radio” spécifiques à la procédure en cours.			The pilot should perform the published procedure (including level and speed requirements) and follow or get back to the “RADAR” route then comply with the special “radio failure” instructions for the current procedure.
2.2	LIMITATIONS VITESSES ET NIVEAUX (voir cartes STAR et fiches INA)		2.2	SPEED AND FLIGHT LEVEL LIMITATIONS (see STAR and INA sheets)
	Dans les TMA Paris de classe A (parties 2 à 10), la vitesse est limitée à IAS 250 kt maximum en dessous du FL 100, sauf clairance explicite et à l’initiative du contrôle uniquement.			Within PARIS TMA class A (from part 2 to 10), the speed is limited to IAS 250 kt MAX below FL 100 except with explicit clearance and on the ATC’s initiative only.
	Hors procédures d'attente et sauf clairance contraire du contrôle, les vitesses de 250 kt et 220 kt spécifiées sur certains segments de la procédure devront être respectées.			Outside holding procedures and except otherwise instructed by control, pilots shall have to adhere to the speeds of 250 kt and 220 kt specified on certain segments of the procedures.
	Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol, ne peuvent maintenir ces vitesses, une vitesse plus élevée est possible après accord du contrôle.			However, for aircraft which cannot maintain 250 kt for technical reasons or for flight quality, an higher speed is possible after ATC clearance.
	Des contraintes de niveaux sont imposées sur certains segments de la procédure pour des raisons de circulation aérienne.			Flight level contraints are imposed on certain segments of the procedure due to traffic.
	En guidage radar, sauf clairance contraire, respecter les contraintes de niveau et de vitesse au travers du point de restriction publié.			Unless otherwise instructed, pilots being vectored are to comply with level and speed restrictions abeam the published restriction point.
	Les aéronefs qui ne pourraient respecter ces limitations devront le signaler au plus tôt à l'approche.			ACFT that should not be able to comply with these limitations must advise ATC as soon as possible.
2.3	GUIDAGE RADAR		2.3	RADAR VECTORING
	Les altitudes minimales de sécurité radar dans la TMA PARIS sont publiées à l’AIP FRANCE AD2 LFPO AMSR.			The minimum radar safety altitudes within the PARIS TMA are published in the AIP FRANCE AD2 LFPO AMSR.
2.4	PROCEDURES EN AUTO INFORMATION		2.4	AUTO INFORMATION PROCEDURES
	A/A en français uniquement réservées aux usagers basés selon consignes locales.			A/A FR only reserved to home based users according to local instructions.
	Clôture du FPL dans les meilleurs délais auprès du BTIV			Closing of the FPL as soon as possible at BTIV
	TEL : 0810 VFR IFR.			TEL : 0810 VFR IFR.
	IAS MAX : 150 kt.			IAS MAX : 150 kt.
	- Si la piste en service est connue en exploitant les messages d’auto information et si l’approche finale est effectuée au même QFU, le pilote peut s’intégrer directement en longue finale.			- If the RWY in use is known by the ATIS and if the final approach is made at the same QFU, join directly in long final.
	- Si la piste en service est connue en exploitant les messages d’auto information et si l’approche finale n’est pas effectuée au même QFU, le pilote doit s’intégrer en début de vent arrière.			- If the RWY in use is known by the ATIS and if the final is not made at the same QFU, join the beginning of the downwind leg.
	- Si la piste en service n’est pas connue, les procédures d’approche utilisables sont obligatoirement suivies d’une MVL pour effectuer une verticale afin de procéder à l’examen de l’aérodrome puis s’intégrer en début de vent arrière.			- If the RWY is unknown, the usable approach procedures are followed by a circling to fly overhead for AD recognition then join the beginning of the downwind leg.
	- Dans tous les cas, les minimums opérationnels applicables correspondent aux valeurs publiées pour la MVL en l’absence d’ATS dans les volets de procédures IAC.			- In any case, the applicable operating minima fit to published values for the circling without ATS in the IAC procedures pages.
2.5	CONSIGNE PARTICULIERE DE RADIOCOMMUNICATION		2.5	SPECIAL RADIOCOMMUNICATION INSTRUCTION
	A l'arrivée, pendant les HOR ATS, les ACFT contactent directement TOUSSUS SOL une fois la piste dégagée pour demander la clairance de roulage.			When landing during ATS SKED, ACFT contact directly TOUSSUS GND after vacating RWY to request taxi clearance.
2.6	STAR CONVENTIONNELLES		2.6	CONVENTIONAL STARs
	Pour l’arrivée à PARIS SACLAY VERSAILLES, TOUSSUS-LE-NOBLE, quelques itinéraires conventionnels sont publiés pour faciliter l’accès à l’aérodrome aux aéronefs NON-RNAV en-dessous du FL115.			For arrival at PARIS SACLAY VERSAILLES, TOUSSUS-LE-NOBLE, some conventional STAR are published in order to facilitate NON-RNAV aircraft access to the airfield below FL115.
2.6.1	Domaine d’application		2.6.1	Field of application
	Ces itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) débutent à un point de navigation situé sur le réseau « En Route » et se terminent à un point de début d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination.			These standard instrument arrival routes (STAR) start at a navigation fix located on the “En-Route” network and end at an initial approach fix (IAF) serving the destination aerodrome.
	Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenant des contraintes de niveau de vol et de vitesse.			The STAR are defined by a route associated with a profile including flight level and speed requirements.
	Ces contraintes sont des informations permettant au pilote de prévoir le profil de descente probable.			These requirements are information enabling the pilot to plan the probable descent profile.
2.6.2	Protection et emploi du radar		2.6.2	Radar protection and operation
	Pour aéronefs de catégories A B C.			For categories A B C aircraft.
	Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sont protégés en navigation conventionnelle entre les FL070 et FL110 lorsque l’infrastructure de radionavigation le permet.			The “En-Route” and “IAF” holding patterns are protected with conventional navigation between FL070 and FL110 when radionavigation infrastructure enables it.
	L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.			The ATC unit permanently provides radar services.
2.6.3	Utilisation		2.6.3	Operating procedures
	La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la route publiée.			The “STAR clearance” coverage only affects the published route data.
	Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une clairance délivrée à l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande du pilote.			Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued on the proposal of ATC unit or on pilot request.
	Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente afin de respecter les contraintes publiées.			On STAR or on radar guidance, the pilot shall adapt the descent profile in order to observe the published requirements.
	En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.			When it is not possible, pilot must immediately inform the ATC unit.
	Limitation de vitesse :			Speed limitation:
	Dans les TMA Paris de classe A (parties 2 à 10), la vitesse est limitée à IAS 250 kt maximum en dessous du FL 100, sauf clairance explicite et à l’initiative du contrôle uniquement.			Within PARIS TMA class A (from part 2 to 10), the speed is limited to IAS 250 kt MAX below FL 100 except with explicit clearance and on the ATC’s initiative only.
	Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol, ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possible après accord du contrôle.			However, for aircraft which cannot maintain 250 kt for technical reasons or for flight quality, an higher speed is possible after ATC clearance.
2.6.4	Panne de radiocommunication		2.6.4	Radiocommunication failure
2.6.4.1	Cas général		2.6.4.1	Usual case
	Suivre la STAR FPL ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage connue ou estimée.			Follow the FPL STAR or the authorized according to the known or estimated landing direction.
	En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale.			In case of radar vectoring, join the initial STAR.
	Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente ou à défaut au niveau le plus élevé de l’attente.			Proceed to the IAF at the last assigned level which has been acknowledged if it is available in the holding, otherwise at the highest level in the holding pattern.
	Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :			Maintain this level till the later of the following times:
	- HAP			- HAP
	- Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre dans le secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de début d’approche initiale.			- Arrival time in the holding plus 10 minutes, then descend in holding pattern to the level specified at the beginning of the initial approach.
	Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche jusqu’à l’atterrissage.			Leave the IAF at this level to perform the approach procedure until landing.
2.6.4.2	Procédure particulière pour les arrivées LFPN et LFPV par VEBEK		2.6.4.2	Specific case for LFPN and LFPV arrivals via VEBEK
	Suivre la STAR FPL ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage connue ou estimée.			Follow the FPL STAR or the authorized according to the known or estimated landing direction.
	En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale.			In case of radar vectoring, join the initial STAR.
	Se présenter à VEBEK au FL 110.			Proceed to VEBEK at FL110.
	En atteignant VEBEK, ne pas rejoindre l’attente LORNI mais quitter directement l’IAF VEBEK à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche jusqu’à l’atterrissage.			Reaching VEBEK, do not join LORNI holding but leave directly IAF VEBEK at this level to perform the approach procedure until landing.
2.6.5	Procédure particulière en l’absence d’instruction du contrôle (hors panne de radiocommunication) pour les arrivées LFPN / LFPV		2.6.5	Specific case in absence of any ATC instructions ( except communication failure) for LFPN / LFPV
	L’absence d’instruction du contrôle pour autoriser à exécuter l’approche initiale peut résulter d’un transfert tardif ACC/APP (à ou après l’IAF), et/ou d’une fréquence chargée.			The lack of ATC clearance to perform the initial approach may be caused by a late ACC/APP handover (at or after the IAF), and/or by an overloaded frequency.
	En pareille situation, en atteignant l'IAF, ne pas se mettre en attente mais exécuter par défaut la procédure d'approche initiale publiée (arrivées MOLBA ou ODILO), au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu accusé de réception, ou la procédure particulière publiée au paragraphe 2.6.4.2 (arrivées VEBEK). Ce principe est valable dans toutes les configurations.			In such a situation, reaching the IAF, do not join the holding pattern, but perform by default the initial approach procedure assigned level which has been acknowledged (MOLBA or ODILO arrivals) or the procedure described at §2.6.4.2 (VEBEK arrivals). This is the case in all configurations.
3	VOLS AU DEPART		3	OUTBOUND AIRCRAFT
3.1	CONSIGNES		3.1	RULES
	Sauf autorisation contraire de l'APP, les aéronefs devront se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ.			Unless otherwise instructed by the APP, ACFT must comply with specifications laid down for each standard departure route.
	Dans toutes les phases de montée, et jusqu'au FL 150, la PENTE SOL MINIMALE de 5,5% doit être adoptée par les aéronefs. En cas d'impossibilité, le pilote doit en aviser la TWR lors du premier contact.			In all phases of the upward gradient and up to FL 150, the MINIMUM 5,5 % GROUND ANGLE OF SLOPE must be adhered to by all ACFT. If unable to do so the pilot must notify the TWR when first contacting the latter.
	Le niveau de vol le plus élevé spécifié sur l'itinéraire normalisé de départ ne peut être quitté que sur autorisation du contrôle.			The highest specified flight level on the standard departure route can only be left after clearance from the air traffic control.
	En cas de panne radio, afficher code 7600, respecter l'itinéraire de départ et les niveaux assignés jusqu'à D 40 LOL puis poursuivre le vol selon le FPL en vigueur.			In the event of radio failure squawk code 7600, adhere to standard departure routes and assigned flight levels up to D 40 LOL then continue flight in accordance with FPL in force.
3.2	ASSIGNATION DE VITESSE		3.2	SPEED RESTRICTION
	Dans les TMA Paris de classe A (parties 2 à 10), la vitesse est limitée à IAS 250 kt maximum en dessous du FL 100, sauf clairance explicite et à l’initiative du contrôle uniquement.			Within PARIS TMA class A (from part 2 to 10), the speed is limited to IAS 250 kt MAX below FL 100 except with explicit clearance and on the ATC’s initiative only.
	Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol, ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possible après accord du contrôle.			However, for aircraft which cannot maintain 250 kt for technical reasons or for flight quality, an higher speed is possible after ATC clearance.
	Au dessus du FL 100, pour les départs AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI, PILUL, accélération vers la vitesse indiquée (IAS) 300 kt maximum sauf instruction du contrôle.			Above FL 100, for AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI, PILUL departures, acceleration to the indicated speed (IAS) 300 kt maximum except ATC instructions.
3.3	DEPARTS RWY 07L (LFPN) - RWY 09 (LFPV)		3.3	DEPARTURES RWY 07L (LFPN) - RWY 09 (LFPV)
	DESIGNATION			IDENTIFICATION
	La désignation des itinéraires normalisés de départ est liée à la configuration de PARIS CHARLES DE GAULLE, ils reçoivent :			The identification of standard departure routes depends on whether departures are westwards or eastwards at PARIS CHARLES DE GAULLE:
	- la lettre A lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l'EST ;			- the letter A when PARIS CHARLES DE GAULLE departures are eastwards ;
	- la lettre B lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l'OUEST.			- the letter B when PARIS CHARLES DE GAULLE departures are westwards.
3.4	DEPARTS RWY 25R (LFPN) - RWY 27 (LFPV)		3.4	DEPARTURES RWY 25R (LFPN) - RWY 27 (LFPV)
	DESIGNATION			IDENTIFICATION
	La désignation des itinéraires normalisés de départ est liée à la configuration de PARIS CHARLES DE GAULLE, ils reçoivent :			The identification of standard departure routes depends on whether departures are westwards or eastwards at PARIS CHARLES DE GAULLE:
	- la lettre P lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l'OUEST ;			- the letter P when PARIS CHARLES DE GAULLE departures are westwards;
	- la lettre V lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l'EST.			- the letter V when PARIS CHARLES DE GAULLE departures are eastwards.
3.5	ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART AUX INSTRUMENTS (SID)		3.5	STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES (SID)
	Pour les départs de PARIS SACLAY VERSAILLES TOUSSUS-LE-NOBLE et de VILLACOUBLAY, les secteurs Nord, Est, Sud et Ouest de la TMA PARIS sont dotés de SID RNAV.			For departures from PARIS SACLAY VERSAILLES TOUSSUS-LE-NOBLE and VILLACOUBLAY, all the North, East, South and West sectors of PARIS TMA are provided with RNAV SID.
Secteur/ Sector Réacteurs/ Jets Hélices/ Propellers Nord/ North OPALE - ATREX - NURMO FL > 115 FL > 115 SID Est/ East RANUX - BUBLI FL > 195 FL > 195 RNAV DIKOL - BAXIR 115 < FL < 195 115 < FL < 195 Sud/ South AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL FL > 195 FL > 195 OLZOM - MONOT - DORDI FL < 195 FL < 195 Ouest/ West ELCOB - LGL Tous/ All FL Tous/ All FL
3.5.1	Domaine d’application		3.5.1	Field of application
	Les itinéraires normalisés de départ (SID) RNAV sont établis et définis de la manière suivante :			These RNAV SID are drawn up and defined as follows :
	- un "départ initial" conventionnel débutant à l’extrémité de la piste de départ (DER) et se terminant à un repère conventionnel spécifié.			- a conventional “initial departure” beginning from the departure end of the runway (DER) and ending at a specified conventional marker.
	- puis une "phase de raccordement" uniquement RNAV 1 se poursuivant jusqu’au point de rejointe du réseau « En-Route ».			- then a “junction phase” which is only operated with RNAV 1 navigation mode until reaching the waypoint joining the “En-Route” network.
3.5.2	Protection et emploi du radar		3.5.2	Radar protection and operation
	Pour aéronefs de catégories A B C.			For categories A B C aircraft.
	Les phases de raccordements, protégées uniquement en RNAV 1 basée sur les capteurs GNSS et/ou DME/DME et répondant aux exigences RNAV 1 avec WP à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus de l’altitude minimale de sécurité (MSA ou AMSR).			The junction phases, protected only for RNAV 1 navigation based on GNSS and/or DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements with anticipated WP or overflown WP, are set above the minimum safe altitude (MSA or AMSR).
	L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.			The ATC unit permanently provides radar services.
3.5.3	Equipement des aéronefs		3.5.3	Aircraft equipment
	Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux conditions minimales requises dans la documentation aéronautique AIP France GEN 1.5-2.			In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft equipment is complying with the level of performance required on the requested route and meet the minimum requirements specified in the aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.
3.5.4	Utilisation		3.5.4	Operating procedures
	Les départs initiaux sont publiés et utilisables uniquement en navigation RNAV.			Initial departures are published and available only in RNAV navigation.
	Les phases de raccordement, publiées uniquement RNAV avec capteurs GNSS et/ou DME/DME, sont utilisables en RNAV 1.			The junction phases published only for RNAV procedures with sensors GNSS and/or DME/DME are also available for RNAV 1 procedures.
	Le pilote ne pouvant assurer le suivi de la phase de raccordement RNAV doit s’annoncer “NON RNAV 1” dès la demande de mise en route sur la fréquence PREVOL afin de bénéficier d’un guidage radar dès la fin du départ initial et jusqu’à pouvoir reprendre sa propre navigation vers le point de rejointe de la structure « En-Route » prévu dans le FPL .			The pilot not able to fly the RNAV junction phase must report “NON RNAV 1 Terminal area” upon requesting start up on DELIVERY frequency, in order to have a radar guidance from the end of the initial departure until the time when he can resume its own navigation to the point joining the En-Route structure, which is planned in FPL .
3.5.5	Mesures transitoires		3.5.5	Transitional measures
	L’ensemble des itinéraires normalisés de départs (SID) déclarés utilisables en RNAV1 peuvent être suivis par des aéronefs équipés d’un système de navigation de surface non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les conditions techniques et opérationnelles suivantes :			Every standard initial departures (SID) declared as available for RNAV 1 operations can be flied by aircraft equipped with a non-RNAV1 approved area navigation system provided to comply with the following technical and operational requirements:
	Une base de données contenant les aides à la navigation, les points de cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la zone concernée.			Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of procedures in the affected area.
	Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de données.			Display of the data base period of validity indicator.
	L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou DME/DME dans le calculateur de navigation.			Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors in the navigation computer.
	Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux instruments de +/- 1 NM.			Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the equivalent) by +/- 1 NM along segments of instrument procedures.
	Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.			Identification display of the active waypoint.
	La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation la procédure publiée complète par simple sélection du nom de la procédure.			Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete published procedure by only selecting the procedure name.
	Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR) utilisées par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef.			Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the RNAV system to determine the aircraft position.
	La fonction « Direct to ».			“Direct to” function.
	La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation et d’effectuer les anticipations de virage (« fly-over » ou « fly-by »).			Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate turns (“fly by” or “fly over”).
	De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions minimales requises par son autorité de tutelle.			In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum conditions required by the supervising authority.
3.6	DEPARTS : DCT FPL		3.6	DEPARTURES: DCT FPL
	Des départs en DCT FPL sont possibles au départ de PARIS SACLAY VERSAILLES TOUSSUS LE NOBLE et VILLACOUBLAY vers les secteurs Nord, Est et Ouest de la TMA PARIS.			FPL DCT departures are possible from PARIS SACLAY VERSAILLES TOUSSUS LE NOBLE and VILLACOUBLAY to the North, East and West sectors of TMA PARIS.
Secteur/ Sector Réacteurs/ Jets Hélices/ Propellers Nord/ North EGOZE FL < 115 FL < 115 DCT FPL Est/ East NIPOR FL < 115 FL < 115 Ouest/ West ELCOB - LGL Tous/ All FL Tous/ All FL
	Les pilotes doivent appliquer les procédures DCT FPL suivantes :			Pilots must comply with the DCT FPL procedures as follows :
	Préciser FPL case 15 :			Write in FPL field 15 :
	- vers le secteur Nord : DCT EGOZE puis DCT premier point de rejointe de la structure En-Route,			- Northbound sector : DCT EGOZE then DCT first joining point of En-Route structure,
	- vers le secteur Est : DCT NIPOR,			- Eastbound sector : DCT NIPOR,
	- vers le secteur Ouest : DCT ELCOB ou LGL.			- Westbound sector : DCT ELCOB or LGL.
	Après un départ initial selon la piste utilisée et le secteur concerné : (voir descriptif AD 2 LFPN INI 1& INI 2 ou AD 2 LFPN SID RWY ALL RNAV PACIQ RNAV OMNI B PACIQ et AD 2 LFPV SID RWY 09 RNAV OMNI B PACIQ) INI 1 & INI 2)			After an initial departure depending on the runway used for take-off : (see AD 2 LFPN /LFPV I NI 1 & INI 2 sheets or AD 2 LFPN SID RWY ALL RNAV PACIQ and AD 2 LFPV SID RWY 09 RNAV OMNI B PACIQ) RNAV OMNI B PACIQ )
	- vers le secteur Nord : départ PACIQ puis guidage radar vers EGOZE,			- Northbound sector : PACIQ departure then radar guidance to EGOZE,
	- vers le secteur Est : départ PACIQ puis guidage radar CTL puis vers NIPOR,			- Eastbound sector : PACIQ departure then radar guidance CTL then to NIPOR,
	- vers le secteur Ouest : en fonction de la configuration, départ RNAV initial ou départ RNAV PACIQ puis guidage radar ELCOB ou LGL.			- Westbound sector : depending on the configuration, Initial RNAV departure or RNAV PACIQ departure then ELCOB or LGL radar guidance.
	Pour ces départs avec RFL < FL 115 :			On these departure with RFL < FL 115 :
	L’attention des pilotes est attirée par le fait qu’une partie du vol peut être effectuée en espace aérien de classe E (notamment sur ELCOB et LGL) dans lequel peuvent évoluer des vols VFR inconnus de l’ATC.			Pilots must be aware that they may fly trough class E airspace (in particular on ELCOB and LGL) in which VFR traffic unknown to ATC may fly.
3.7	PANNE DE RADIOCOMMUNICATION		3.7	RADIOCOMMUNICATION FAILURE
	Respecter l’itinéraire de départ et les niveaux assignés jusqu’à D40 LOL puis poursuivre le vol selon FPL en vigueur.			Comply with departure route and assigned level as far as D40 LOL then continue the flight according to the FPL in force.
3.8	POGO		3.8	POGO
3.8.1	Définition		3.8.1	Definition
	Les itinéraires normalisés de liaison entre les aérodromes situés à l'intérieur des espaces gérés par les approches de PARIS CHARLES DE GAULLE, ORLY, VILLACOUBLAY et les aérodromes voisins sont appelés "POGO".			Standard routes linking aerodromes located within airspace managed by PARIS CHARLES DE GAULLE, ORLY, VILLACOUBLAY approaches and neighbouring aerodromes are called "POGO".
	Au départ de LFPN, la piste 07L, prévoir le départ RNAV PACIQ puis prévoir guidage vers BOV, PON ou BT suivant le terrain de destination pour rejoindre la procédure d'approche finale en vigueur de l'AD de destination.			For LFPN RWY 07L departure, expect RNAV PACIQ departure then expect vectoring to BOV, PON or BT according to the destination airfield to join the final approach procedure in use at the destination AD.
	Au départ de la piste 25R, ces itinéraires comportent soit un segment de montée initiale (cf. volets INI1 et INI2 de l'AD de départ) soit un départ omnidirectionnel, suivi d'un itinéraire de raccordement en navigation conventionnelle ou en guidage pour rejoindre la procédure d'approche finale de l'AD de destination.			For RWY 25R departure, these routes include either an initial climb segment (see INI1 and INI2 of departure AD) or a multidirectional departure, followed by a conventional navigation or a vectoring junction route to join the destination AD final approach procedure.
	Ces itinéraires ne comportant pas de procédure d'attente, les délais éventuels sont résorbés dans la plupart des cas avant la mise en route.			These routes do not include holding procedures. Any possible delays are resolved in most cases before engine start up.
3.8.2	Plan de vol		3.8.2	Flight plan
	Mentionner DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18.			Write DCT in field 15 and POGO in field 18.
3.8.3	Utilisation		3.8.3	Use
	Restriction horaires itinéraires POGO reliant LFPN à LFPT et LFOB : Les usagers doivent impérativement planifier leur arrivée à destination avant 1000 ou après 1230 (heures locales).			Time restrictions for POGO routes linking LFPN to LFPT and LFOB: Users must plan to arrive at their destination before 1000 or after 1230 (local time).
3.8.4	Vols PARIS SACLAY VERSAILLES TOUSSUS > MELUN		3.8.4	Flights PARIS SACLAY VERSAILLES TOUSSUS > MELUN
	Les vols au départ de PARIS SACLAY VERSAILLES TOUSSUS-LE-NOBLE à destination de MELUN doivent utiliser les SID "DORDI". Le raccordement sur l'IAF "VANEX" s'effectue conformément aux clairances de l'organisme de contrôle d'approche d'ORLY.			Flights from PARIS SACLAY VERSAILLES TOUSSUS-LE-NOBLE bound for MELUN are to use "DORDI" SID. The junction to the IAF "VANEX" is executed in compliance with the clearances issued by ORLY approach ATC. ATS.
3.9	DEPARTS A VUE PISTE 25L/07R		3.9	VISUAL DEPARTURES RWY 25L/07R
	Pour améliorer la gestion des départs, un départ à vue piste 25L/07R peut être autorisé dans les conditions suivantes :			To improve departures management, a visual departure RWY 25L/07R can be authorized under the following conditions.
	- De jour uniquement.			- Daytime only.
	- Piste 25R/07L fermée.			- RWY 25R/07L closed.
	- Visibilité supérieure ou égale à 1500 m et plafond supérieur à 1500 ft AMSL.			- Visibility greater than or equal to 1500 m and ceiling above 1500 ft AMSL.
	- Le pilote doit virer au plus tôt pour rejoindre les SID publiés.			- The pilot must turn as soon as possible to reach the published SID.
	- Le pilote est responsable du franchissement d’obstacles jusqu’à une altitude de 1500 ft AMSL MNM et doit ensuite se conformer aux SID publiés pistes 25R/07L.			- The pilot is responsible for crossing obstacles up to 1500 ft AMSL MNM and must then comply with the RWY 25R/07L published SID.

AD 2 LFPN.AD 2.23   Renseignements supplémentaires Additional information

EQUIPEMENT AD		AD EQUIPMENT
Equipement de surveillance du trafic : AD équipé d’une visualisation radar (voir AD 1.0)		Traffic surveillance equipment: AD equipped with a radar display (see AD 1.0).
PCL : Absence ATS : PCL 25R/07L uniquement de 0500 à 2130 (ETE : -1HR)		PCL : Absence ATS : PCL 25R/07L only from 0500 to 2130 (SUM : -1HR)
ESPACES ADJACENTS		ADJACENT AIRSPACES
LF-R 35 A et LF-R 35 B : voir ENR 5.1		LF-R 35 A and LF-R 35 B : see ENR 5.1
PERIL ANIMALIER		WILDLIFE STRIKE HAZARD
Occasionnel		Random

AD 2 LFPN.AD 2.24   Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_LFPN_ADC_01

AD_2_LFPN_APDC_01

AD_2_LFPN_GMC_01

AD_2_LFPN_COM_01

AD_2_LFPN_DATA_01

AD_2_LFPN_DATA_02

AD_2_LFPN_DATA_03

AD_2_LFPN_DATA_RWY07L_FNA_RNP_CODE

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AD_2_LFPN_SID_RWY07L_RNAV_EAST

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AD_2_LFPN_SID_RWY25R_RNAV_SOUTH_INSTR_01

AD_2_LFPN_SID_RWY25R_POGO_LFPT_LFPB_LFOB

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AD_2_LFPN_SID_RWY _ALL_RNAV_PACIQ

AD_2_LFPN_SID_RWY_ALL_RNAV_PACIQ_INSTR_01

AD_2_LFPN_STAR_RWY07L-09_RNAV_MATIX_MOPIL_RENSA

AD_2_LFPN_STAR_RWY25R-27_RNAV_MATIX_MOPIL_RENSA

AD_2_LFPN_STAR_RWY_ALL_RNAV_EPL_MOU

AD_2_LFPN_STAR_RWY_ALL_RNAV_NIMER_CAD

AD_2_LFPN_IAC_RWY07L_INA_CONV_ODILO

AD_2_LFPN_IAC_RWY07L_INA_RNAV_MOLBA

AD_2_LFPN_IAC_RWY07L_INA_RNAV_ODILO

AD_2_LFPN_IAC_RWY07L_INA_RNAV_VEBEK

AD_2_LFPN_IAC_RWY07L_FNA_RNP

AD_2_LFPN_IAC_RWY07L_FNA_VOR_Z

AD_2_LFPN_IAC_RWY25R_ILS_LOC

AD_2_LFPN_IAC_RWY25R_INA_CONV_MOLBA

AD_2_LFPN_IAC_RWY25R_INA_CONV_ODILO

AD_2_LFPN_IAC_RWY25R_INA_RNAV_MOLBA

AD_2_LFPN_IAC_RWY25R_INA_RNAV_ODILO

AD_2_LFPN_IAC_RWY25R_INA_RNAV_VEBEK

AD_2_LFPN_IAC_RWY25R_FNA_RNP

AD_2_LFPN_IAC_RWY25R_FNA_VOR_Z

AD 2 LFPN.AD 2.25   Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	voir cartes IAC en AD 2.24 / see IAC Charts in AD 2.24