ENR 3   ROUTES ATS ATS ROUTE

ENR 3.4   ATTENTE EN-ROUTE EN-ROUTE HOLDING

PREAMBULE

FOREWORD

GENERALITESGENERAL
Pour pallier des difficultés subites et imprévisibles d'écoulement du trafic, il peut être demandé à un aéronef d'effectuer une attente sur l'un des circuits définis dans les pages ci-après.To cope with sudden and unexpected difficulties of traffic flow, an aircraft may be required to remain on hold in one of the patterns described in the pages below.
UTILISATIONUSE
Ces circuits sont utilisables uniquement sur instruction UAC et sous surveillance radar. Sauf indications contraires dans les descriptions, celles ci sont utilisables dans les conditions suivantes :These patterns may only be used on UAC instructions and under radar supervision. Unless otherwise specified in the descriptive documents, they can be used under the following conditions:
- au dessus du FL 195 ;- above FL 195;
- angle d'inclinaison minimal en virage de 25°;- minimum bank angle: 25°;
- nombre de Mach maximum en attente M 0,8 pour les niveaux compris entre FL 195 et FL 340, et M 0,83 pour les niveaux supérieurs à FL 340, ce nombre de Mach maximum doit être respecté dès le premier passage sur le repère de base de l'attente ;- maximum Mach number when on hold M 0.8 for levels between FL 195 and FL 340, and M 0.83 for levels greater than FL 340, the maximum Mach number must be respected as soon as the ACFT first passes over the basic holding pattern fix;
- la branche déloignement est de 1 mn 30 s pour les circuits en hippodrome.- the outbound track is 1 min 30 s for racetrack holding pattern.
CARACTERISTIQUESCHARACTERISTICS
Les circuits d'attente sont de deux types :Holding patterns are of two types:
- circuits en hippodrome - VOR, VOR/DME ou RNAV ;- racetrack holding pattern - VOR, VOR/DME or RNAV;
- circuits par virages continus de 360°.- continuous 360° turns.
Certaines attentes disposent en plus de procédures dites de temporisation.So called timing procedures are applied to certain holding patterns.