AIP FRANCE (section ENR-1.4) valide à partir du 16 APR 2026

ENR 1 REGLES ET PROCEDURES GENERALES GENERAL RULES AND PROCEDURES

ENR 1.4 CLASSIFICATION DE L’ESPACE AERIEN ATS ATS AIRSPACE CLASSIFICATION


1.4.1	Classification des espaces aériens à l’intérieur desquels les organismes français assurent les services de la circulation aérienne.	1.4.1	Classification of airspaces within which French organism provide air traffic services.
	Conformément au réglement d'exécution (UE) N° 923/2012, les espaces aériens à l’intérieur desquels les organismes français assurent les services de la circulation aérienne sont classés en fonction des services rendus aux vols VFR et aux vols IFR, comme indiqué dans le tableau ci-dessous.		In compliance with European regulation (UE) NR 923/2012, airspaces within which French organism provide air traffic services are classified, according to, the types of services provided to VFR flights and IFR flights, as depicted in the following table.

CLASSES D'ESPACES Airspace class	VOLS ADMIS Authorized flights	SERVICES FOURNIS PAR LES ORGANISMES DE LA CIRCULATION AERIENNE Services provided by air traffic services units			OBLIGATION CONTACT RADIO BILATERAL Bilateral radio contact mandatory	SOUMIS A CLAIRANCE Subject to clairance	LIMITATION DE VITESSE (1) Speed limitation (1)
CLASSES D'ESPACES Airspace class	VOLS ADMIS Authorized flights	SEPARATION Separation	INFORMATION Information	ALERTE Alert		SOUMIS A CLAIRANCE Subject to clairance	LIMITATION DE VITESSE (1) Speed limitation (1)
A	IFR	Séparation/ Separation IFR / IFR	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	250 kt sauf clairance contraire / unless otherwise instructed by control ( 2 )
C	IFR	Séparation/ Separation IFR / IFR	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	250 kt sauf clairance contraire / unless otherwise instructed by control ( 2 )
C	VFR	Séparation/ Separation VFR / IFR	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	250 kt ( 3 )
D	IFR	Séparation/ Separation IFR / IFR	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	250 kt ( 3 )
	VFR	NON / NO	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	250 kt ( 3 )
	VFR S (CTR)	Séparation/ Separation VFR S / IFR	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	250 kt ( 3 )
E	IFR	Séparation/ Separation IFR / IFR	Oui dans la mesure du possible Yes if possible	Oui / Yes	Oui / Yes	Oui / Yes	250 kt ( 3 )
E	VFR	Non / No	Oui dans la mesure du possible Yes if possible	Oui dans la mesure du possible Yes if possible	Non / No	Non / No	250 kt ( 3 )
G	IFR	Non / No	Oui sur demande Yes on request	Oui / Yes	Oui / Yes	Non / No	250 kt ( 3 )
G	VFR	Non / No	Oui sur demande Yes on request	Oui / Yes	Non / No	Non / No	250 kt ( 3 )

VFR S = VFR Spécial / Special VFR.
(1) sous FL 100 (ou 10 000 ft si TA>10000 ft AMSL) / below FL 100 (or 10 000 ft if TA>10 000 ft AMSL).
(2) En classe A et C, les vols IFR évoluant à une altitude inférieure à 3 050m (10 000 ft) AMSL sur une route ATS ou un itinéraire normalisé de départ et d’arrivée ou en guidage radar appliquent une limitation de la vitesse air indiquée (IAS) à 250 nœuds, sauf clairance contraire explicite à l’initiative du contrôleur. • Toutefois, une vitesse supérieure à 250 nœuds est possible, après accord du contrôle aérien, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol, ne peuvent maintenir une vitesse inférieure ou égale à 250 nœuds. • Note : Lorsque l’altitude de transition est inférieure à 3 050 m (10 000 ft) AMSL, le niveau de vol 100 devrait être utilisé au lieu de 10 000 ft AMSL. In Class A and C, IFR flights operating at an altitude of less than 3 050m (10 000 ft) AMSL on an ATS route or a standard departure and arrival route or in radar guidance apply a specified air speed limitation (IAS) at 250 knots, unless explicitly agreed otherwise by the controller. • However, a speed exceeding 250 knots is possible, after approval of the air traffic control, for aircraft which, for technical reasons or flight quality, cannot maintain a speed less than or equal to 250 knots. • Note: When the transition altitude is less than 3 050 m (10 000 ft) AMSL, flight level 100 should be used instead of 10 000 ft AMSL.
(3) La limitation de la vitesse air indiquée (IAS) à 250 kts s’applique à tous les vols en dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL, sauf dans les cas approuvés par l’autorité compétente pour les types d’aéronef qui, pour des raisons techniques ou liées à la sécurité, ne peuvent maintenir cette vitesse. The indicated air speed limitation (IAS) of 250 kts applies to all flights below 3 050 m (10 000 ft) AMSL, except in cases approved by the competent authority for aircraft types which , for technical or safety reasons, can not maintain this speed.

	Notes importante sur l’information de vol :			Important notes on flight information :
	(1) Les informations relatives aux risques de collision comprennent uniquement les activités connues qui constituent des risques pour l’aéronef concerné. La disponibilité de ces informations auprès des services de la circulation aérienne peut parfois être incomplète (par exemple les limites dans la couverture radar ou radio, le contact radio facultatif par les pilotes, les limites de la précision des informations rapportées par les pilotes ou des informations de niveau non confirmées) et, par conséquent, les services de la circulation aérienne ne sont pas en mesure d’accepter l’obligation de les émettre à tout moment ou de se porter garants de leur exactitude (GM1 SERA.9005(b)(2) PORTEE DU SERVICE d’INFORMATION DE VOL, INFORMATION RELATIVE AUX RISQUE DE COLLISION ).			(1) Information relating to collision hazards includes only known activities that constitute risks to the aircraft concerned. The availability of such information to air traffic services may sometimes be incomplete (e.g. limitations in radar or radio coverage, optional radio contact by pilots, limitations in the accuracy of reported information by pilots, or unconfirmed level of information) and, therefore, air traffic services cannot assume responsibility for its issuance at all times or for its accuracy. (GM1 SERA.9005(b)(2) Scope of flight information service, INFORMATION RELATED TO COLLISION HAZARDS).
	(2) Lorsque des organismes de services de la circulation aérienne assurent à la fois le service d’information de vol et le service du contrôle de la circulation aérienne, le service de contrôle de la circulation aérienne a priorité sur le service d’information de vol chaque fois que le service du contrôle de la circulation aérienne l’exigera. (SERA 9001).			(2) Where air traffic services units provide both flight information service and air traffic control service, the provision of air traffic control service shall have precedence over the provision of flight information service whenever the provision of air traffic control service so requires. (SERA.9001).

	L'une des classes décrites ci-dessus est attribuée aux espaces aériens contrôlés à l'intérieur desquels les organismes français assurent les services de la circulation aérienne.			One of these classes above mentionned is assigned to controlled airspace within which French units ensure air traffic services.
	La classification de ces espaces est précisée en :			The airspace's classification is specified in chapter :
	- ENR 2.1 pour :			- ENR 2.1 for :
	- ENR 2.1.1 : les régions d'information de vol de l'espace inférieur (FIR) et de l'espace supérieur (UIR),			- ENR 2.1.1 : flight information regions within lower area (FIR) and upper area (UIR),
	- ENR 2.1.2 : la région inférieure de contrôle (LTA),			- ENR 2.1.2 : lower traffic area (LTA),
	- ENR 2.1.2 : la région supérieure d'information de vol (UIR),			- ENR 2.1.2 : upper flight information region (UIR),
	- ENR 2.1.2 : la région supérieure de contrôle (UTA),			- ENR 2.1.2 : upper control area (UTA),
	- ENR 2.1.2 : les régions de contrôle (CTA),			- ENR 2.1.2 : control areas (CTA),
	- ENR 2.1.3 : les régions de contrôle terminales (TMA).			- ENR 2.1.3 : terminal control areas (TMA).
	- ENR 3.1 pour les AWY.			- ENR 3.1 for the AWY.
	- AD 2.17 pour les zones de contrôle :			- AD 2.17 for the control zones :
	Les exigences réglementaires relatives aux RMZ, TMZ et RMZ-TMZ s’appliquent en sus de celles liées à la classification du ou des espaces aériens des services de la circulation aérienne dans lesquels elles s’inscrivent.			The regulatory requirements concerning RMZ, TMZ and RMZ-TMZ apply in addition to those bound to the classification of ATS airspaces which they are situated in.
	Ainsi, la classe d’espace indiquée dans la description des RMZ, TMZ ou RMZ-TMZ aux chapitres ENR 2.2, AD 1.7.1 et, AD 2.17 correspond à celle de l’espace aérien des services de la circulation aérienne dans lequel s’inscrit la zone considérée.			Thus, the airspace class given in the description of RMZ, TMZ or RMZ-TMZ in chapters ENR 2.2, AD 1.7.1, AD 2.17 is that of the ATS airspace the zone concerned is situated in.
	Les vols VFR qui sont effectués dans des parties d’espace aérien de classe E ou G et les vols IFR qui sont effectués dans des parties d’espace aérien de classe G publiées comme étant une RMZ ou RMZ-TMZ gardent une écoute permanente des communications vocales air-sol et établissent des communications bilatérales, le cas échéant, sur le canal de communication approprié, sauf application d’autres dispositions prescrites par l’organisme de la circulation aérienne pour cet espace aérien spécifique. Avant qu’un aéronef ne pénètre dans une RMZ ou RMZ-TMZ, un appel initial contenant la désignation de la station appelée, l’indicatif d’appel, le type d’aéronef, la position, le niveau et les intentions de vol, est émis par les pilotes sur le canal de communication approprié.			VFR flights operating in parts of Classes E or G airspace and IFR flights operating in parts of Class G airspace published as a RMZ or RMZ-TMZ shall maintain continuous air-ground voice communication watch and establish two-way communication, as necessary, on the appropriate communication channel, unless in compliance with alternative provisions prescribed for that particular airspace by the ATS unit. Before entering a RMZ or RMZ-TMZ, an initial call containing the designation of the station being called, call sign, type of aircraft, position, level, the intentions of the flight, shall be made by pilots on the appropriate communication channel.
	Tous les vols effectués dans un espace aérien publié comme étant une TMZ ou RMZ-TMZ utilisent des transpondeurs SSR capables de fonctionner en mode A et C ou en mode S, sauf application d’autres dispositions prescrites par l’organisme de la circulation aérienne pour cet espace aérien spécifique.			All flights operating in airspace published as a TMZ or RMZ-TMZ shall operate SSR transponders capable of operating on Modes A and C or on Mode S, unless in compliance with alternative provisions prescribed for that particular airspace by the ATS unit.

1.4.2	REGIONS D’INFORMATION DE VOL ESPACE INFÉRIEUR (FIR)	1.4.2	FLIGHT INFORMATION REGIONS LOWER AIRSPACE (FIR)

1	Les régions d’information de vol de France métropolitaine sont définies entre la surface et FL 195. Elles sont classées G à l’exclusion des régions et des zones de contrôle.	1	Flight information regions above Metropolitan France are defined between the surface and FL 195. They are classified G except control region and areas.

2	La région inférieure de contrôle (LTA) située entre le plus élevé des deux niveaux suivants FL 115 ou 3000 ft ASFC et le FL 195 à l’exclusion, sauf mention contraire :	2	Lower traffic area (LTA) situated between the hightest levels FL 115 or 3000 ft ASFC and FL 195 and except, unless otherwise mentioned :
	- des régions de contrôle terminales et des voies aériennes,		- terminal control area and airways,
	- des régions de contrôle (CTA), des zones transfrontalières (CBA), des zones réservées temporaires (TRA) et des zones de ségrégation temporaire (TSA).		- control traffic areas (CTA), cross-border areas (CBA), temporary reserved areas (TRA) and temporary segregated areas (TSA).
	- des zones réglementées, dangereuses et interdites, est classée D à l’exception des volumes situés au-dessus des régions montagneuses décrits ci-dessous qui sont classés E.		- restricted, dangerous and prohibited areas, is classified D except volumes situated above mountainous regions which are classified E.
	~~et de l’espace situé au-dessus de la haute mer (au delà de 12 NM des côtes)~~		~~and airspace located above the open sea (further than 12 NM from coasts),~~

Les limites des volumes situés au-dessus des régions montagneuses mentionnés au paragraphe 2 sont définies comme suit :

The limits of the volumes situated above mountainous regions mentionned in paragraph 2 are defined as follow :

3.1	Au dessus des ALPES :	3.1	Above ALPS :

3.1.1	Limites latérales	3.1.1	Lateral limits
	- frontière franco-italienne,		- french-italian frontier,
	- bordure Nord TMA NICE,		- North limits of TMA NICE,
	- bordure Nord AWY R16/A3,		- North limits of R 16 and A3,
	- bordure est TMA 6 Lyon,		- East limits TMA 6 Lyon,
	- sud et est de la ligne brisée 45°04’00”N		- South and East of broken line 45°04’00”N
	- 005°23’23”E, 44°59’25”N - 005°24’17”E, 45°00’00”N - 005°31’16”E, 45°06’24”N - 005°46’25”E, 45°19’50”N - 005°56’14”E, 45°24’46”N - 005°55’03”E, 45°27’21”N - 005°58’49”E, 45°38’12”N - 005°56’42”E,		- 005°23’23”E, 44°59’25”N - 005°24’17”E, 45°00’00”N - 005°31’16”E, 45°06’24”N - 005°46’25”E, 45°19’50”N - 005°56’14”E, 45°24’46”N - 005°55’03”E, 45°27’21”N - 005°58’49”E, 45°38’12”N - 005°56’42”E,
	- sud et est de la limite de TMA GENEVE,		- South and East limits of TMA GENEVE,
	- bordure sud AWY G32.		- South limits of AWY G32.

3.1.2	Limite supérieure des différentes parties de LTA de classe E :	3.1.2	Upper limit of different parts of class E LTA :
	- LTA France partie 3 Alpes 1 : FL 195		- LTA France partie 3 Alpes 1 : FL 195
	- LTA France partie 3 Alpes 2 Vercors : FL 125		- LTA France partie 3 Alpes 2 Vercors : FL 125
	- LTA France partie 3 Alpes 3 Belledonne : FL 145		- LTA France partie 3 Alpes 3 Belledonne : FL 145
	- LTA France partie 3 Alpes 4 Bauges : FL 125		- LTA France partie 3 Alpes 4 Bauges : FL 125
	- LTA France partie 3 Alpes 5 Vanoise : FL 175		- LTA France partie 3 Alpes 5 Vanoise : FL 175
	- LTA France partie 3 Alpes 6 Mont Blanc : FL 175		- LTA France partie 3 Alpes 6 Mont Blanc : FL 175
	- LTA France partie 3 Alpes 7 Aravis : FL 135.		- LTA France partie 3 Alpes 7 Aravis : FL 135.

3.1.3	Mont-Blanc :	3.1.3	Mont-Blanc :
	A proximité du Mont-Blanc, dans les limites latérales de la LTA France partie 3 Alpes 6 Mont Blanc, l'espace est classifié comme suit :		ln the vicinity of Mont-Blanc, within LTA France, partie 3 Alpes 6 Mont Blanc lateraf limits, the airspace is classified as follows :
	- G : de la surface au plus élevé des deux niveaux suivants FL 115 ou 3000 ft ASFC ;		- G : from the surface up to the highest level between FL 115 and 3000 ft ASFC ;
	- E : du plus élevé des deux niveaux suivants FL 115 ou 3000 ft ASFC au FL 175 ;		- E : from the highest level between FL 115 or 3000 ft ASFC up to FL 175 ;
	- D : du FL 175 au FL 195.		- D : from FL 175 up to FL 195.
	Nota : quand 3000 ft ASFC est plus élevé que le FL 175, la limite supérieure de la classe G est le FL 175.		Nota : where 3000 ft ASFC is higher than FL 175 , airspace class G upper limit is FL 175.

3.2	Au dessus des PYRENEES :	3.2	Above PYRENEES :

3.2.1	Limites latérales	3.2.1	Lateral limits
	- frontière franco-espagnole,		- French-spanish frontier
	- bordure Est AWY R299,		- East limits of AWY R 299,
	- bordure Sud TMA BIARRITZ, PYRÉNÉES, et TOULOUSE,		- South limits of TMA BIARRITZ, PYRENÉES, and TOULOUSE,
	- bordures Sud-Sud Ouest du SIV MONTPELLIER et Ouest de l'AWY B384.		- South-South West limits of MONTPELLIER SIV and West from B384 AWY.

3.2.2	Limite supérieure	3.2.2	Upper limits
	- FL 195		- FL 195

3.3

Au dessus du Verdon :

3.3

Above Le Verdon :

3.3.1	Limites latérales	3.3.1	Lateral limits
	44°12’32”N, 006°13’20”E - 43°45’40”N, 006°13’20”E		44°12’32”N, 006°13’20”E - 43°45’40”N, 006°13’20”E
	43°43’40”N, 006°40’19”E - 43°41’26”N, 006°42’48”E		43°43’40”N, 006°40’19”E - 43°41’26”N, 006°42’48”E
	43°56’10”N, 006°37’52”E - 44°03’53”N, 006°39’07”E		43°56’10”N, 006°37’52”E - 44°03’53”N, 006°39’07”E
	44°12’32”N, 006°13’20”E		44°12’32”N, 006°13’20”E

3.3.2

Limite supérieure
FL 135.

3.3.2

Upper limits
FL 135.

4	Cas particulier de l’espace aérien classé D dans la LTA : Les vols de la circulation aérienne militaire peuvent évoluer dans l’espace visé selon les dispositions suivantes:	4	The particular case of airspace classified D in LTA : Military flights may be carried out in the above said airspace in compliance with the following :

4.1	Vols de la circulation aérienne militaire de type «V» :	4.1	«V» type military air traffic flights :
	1) Dans les portions de la LTA dans lesquelles les centres de contrôle d’approche de la DSNA rendent les services de la circulation aérienne, les vols de la circulation aérienne militaire de type « V » demandent une clairance pour y pénétrer. Ces vols, dès lors qu’ils ont obtenu une clairance auprès de l’organisme du contrôle aérien concerné, reçoivent les services identiques à ceux que reçoivent les vols VFR dans un espace de même classe d’espace.		(1) "V" type military air traffic flights shall request an authorisation to enter within portions of LTA where approach control centres of the DSNA provide air traffic services. When those flights have obtained such an authorisation, they are provided with the air traffic services that a VFR flight would have benefited from in accordance with the same airspace classification.
	En outre, lorsqu’un croisement doit être effectué à vue, ils maintiennent impérativement une route suffisamment éloignée des autres aéronefs. Cette mesure est destinée à renforcer la sécurité et à éviter le déclenchement des systèmes automatiques d’anticollision qui sont aujourd’hui généralisés sur les flottes commerciales. L’attention des pilotes est attirée sur le fait qu’il n’y a pas d’uniformité dans la limite verticale des portions de LTA dans lesquelles les centres de contrôle d’approche rendent le service du contrôle de la circulation aérienne, le plafond pouvant aller soit jusqu’au FL145 soit jusqu’au FL195.		Moreover, when a visual crossing has to be conducted, both pilots shall maintain a route sufficiently far from other aircraft. This measure is intended to enhance safety and prevent the triggering of automatic collision avoidance systems which are now widely implemented on commercial fleets. The attention of the pilots is drawn to the fact that there is no uniformity in the vertical limit of the portions of LTA in which the approach control centers provide the service of air traffic control, the ceiling is either up to FL145 or to FL195.
	2) Dans les autres portions de la LTA, seuls les vols de la circulation aérienne militaire de type « V » qui sont en contact avec CAM INFO afin de bénéficier du service d’information de vol dans la limite des possibilités des CDC peuvent y pénétrer. Ils affichent alors le code transpondeur 0400 et évitent, dans la mesure du possible, les niveaux correspondant à des limites verticales d’espaces publiés (FL 115, plafond TMA, …). En outre, lorsqu’un croisement doit être effectué à vue, ils maintiennent impérativement une route suffisamment éloignée des autres aéronefs. Cette mesure est destinée à renforcer la sécurité et à éviter le déclenchement des systèmes automatiques d’anticollision qui sont aujourd’hui généralisés sur les flottes commerciales. En dernier ressort, la prévention des abordages repose sur l'application des règles de l'air par l'ensemble des aéronefs de chaque circulation.		(2) In the other portions within the LTA, only "V" type military air traffic flights which are in contact with CAM INFO in order to benefit from the flight information service within the limits of the CDC's possibilities shall enter it. Then they display the transponder code 0400 and avoid, as far as possible, the levels corresponding to the vertical limits of published spaces (FL 115, TMA ceiling, etc.). Moreover, when a visual crossing has to be conducted, they shall maintain a route sufficiently far from other aircraft. This measure is intended to enhance safety and prevent the triggering of automatic collision avoidance systems which are now widely implemented on commercial fleets. As a last resort, collision prevention relies on the application of the rules of the air by all aircraft accordingly to the air traffic type they belong to.

4.2	Vols de la circulation aérienne militaire de type «I»	4.2	Type «I» military flights
	Les vols de la circulation aérienne militaire de type «I» sont contrôlés dans l’espace visé par les centres de contrôle militaires.		Type «I» militaty flights will be controlled in the said airspace by military control centers.
	La traversée des routes aériennes s’effectue sans coordination sous contrôle radar.		Crossing airways shall be carried out without coordination but under radar control.
	La pénétration dans les régions terminales de contrôle s’effectue, le cas échéant, dans les conditions prévues par protocoles entre les organismes concernés de la circulation aérienne militaire.		Entering the terminal control areas is executed under the conditions laid down by conventions between the relevant air traffic control agencies.

2	REGIONS D’INFORMATION DE VOL ESPACE SUPERIEUR (UIR)	2	FLIGHT INFORMATION REGION UPPER AISPACE (UIR)

	La région d’information de vol est classée :		Upper information region is classified :
	- C du FL 195 au FL 660. Cet espace contrôlé est désigné région supérieure de contrôle (UTA).		- C from FL 195 to FL 660, this controlled airspace is called Upper Traffic Area (UTA).
	- G au-dessus du FL 660.		- G over FL 660.