AD 1.2   SERVICE DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE, ÉVALUATION ET REPORT DE L’ETAT DE LA SURFACE DES PISTES ET PLAN NEIGE RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES, RUNWAY SURFACE CONDITION ASSESSMENT
AND REPORTING AND SNOW PLAN

1.2.1.1.1	Référentiel européen		1.2.1.1.1	European Regulation references
	Règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil du 4 juillet 2018 concernant des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne, et modifiant les règlements (CE) N° 2111/2005, (CE) N° 1008/2008, (UE) N° 996/2010, (UE) N° 376/2014 et les directives 2014/30/UE et 2014/53/UE du Parlement européen et du Conseil, et abrogeant les règlements (CE) N° 552/2004 et (CE) N° 216/2008 du Parlement européen et du Conseil ainsi que le règlement (CEE) n° 3922/91 du Conseil			- Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 july 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) N° 2111/2005, (EC) N° 1008/2008, (EU) N° 996/2010, (EU) N° 376/2014 and Directives 2014/30/UE and 2014/53/EU of the European Parliament and of the council, and repealing Regulations (EC) N° 552/2004 et (EC) N° 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) N° 3922/91
	- Règlement (UE) N° 139/2014 de la Commission du 12 février 2014 modifié établissant des exigences et des procédures administratives relatives aux aérodromes conformément au règlement (CE) N° 216/2008 du Parlement européen et du Conseil			- Commission Regulation (EU) 139/2014 of the 12 february 2014 laying down requirements and administrative procedures related to aerodromes pursuant to Regulation (EC) N° 216/2008 of the European Parliament and of the Council
	- Décision 2014/012/R modifiée par décision 2016/009/R : Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Regulation N°139/2014			- Executive Director Decision 2014/012/R amended by Executive Director Decision 2016/009/R adopting Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Regulation N°139/2014

1.2.1.1.2	Référentiel national		1.2.1.1.2	National Regulation references
	- Code des transports (articles L.6321-4 ; L 6332-3)			- Code des transports (articles L.6321-4 ; L 6332-3)
	- Code de l’aviation civile (articles R.213-1-4 D. 213-1 à D.213-1-13)			- Code de l’aviation civile (articles R.213-1-4 D. 213-1 à D.213-1-13)
	- Arrêté du 18 janvier 2007 modifié relatif aux normes techniques applicables au service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs sur les aérodromes			- Arrêté du 18 janvier 2007 modifié relatif aux normes techniques applicables au service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs sur les aérodromes

1.2.1.2	Détermination du niveau de protection SSLIA		1.2.1.2	Determination of the RFFS level of protection
	La catégorie d’aérodrome est définie suivant les caractéristiques de l’avion (longueur hors-tout et largeur du fuselage) utilisant normalement l’aérodrome.			The aerodrome category is defined depending on the characteristics of the aeroplane (aeroplane overall length and maximum fuselage width) normally using the aerodrome.
	Le niveau de protection SSLIA des aérodromes est déterminé en fonction du nombre de mouvements des aéronefs les plus dimensionnants.			The RFFS level of protection at aerodromes is determined by the number of movements of the largest aircrafts.

1.2.1.2.1	Niveau de protection requis pour certaines opérations aériennes (sans transport de passagers)		1.2.1.2.1	RFFS level of protection required for certain type of operations (out of passenger transportation)
	La nature des opérations et la détermination du niveau de protection diffèrent selon le régime réglementaire applicable :			The type of operations and the determination of the RFFS level of protection differ depending on the applicable regulatory system.
	Aérodromes certifiés européens : les opérations concernées et les niveaux de protection associés sont décrits dans le règlement 139/2014 – AMC2 ADR.OPS.B.010(a)(2) point (c)			Aerodromes certified under european regulation : The type of operations and associated determination of the RFFS level of protection are described in Regulation 139/2014 – AMC2 ADR.OPS.B.010(a)(2) point (c)

	Aérodrome non certifiés européens : les opérations concernées et les niveaux de protection associés sont décrits dans l’article D.213-2 du code de l’aviation civile et dans l’article 2 de l’arrêté du 18 janvier 2007 modifié. Pour ces mouvements, la longueur hors-tout de l’avion prise en compte est divisée par trois lors du calcul du niveau de protection.			Aerodromes under national regulation : The type of operations and associated determination of the RFFS level of protection are described in « article D.213-2 of code de l’aviation civile » and in « article 2 de l’arrêté du 18 janvier 2007 modifié ». For these movements, the aeroplane overall length taken into account is divided by 3 for the calculation of the level of protection.

1.2.1.3	Moyens disponibles du SSLIA		1.2.1.3	RFFS available means
1.2.1.3.1	Sur les aérodromes certifiés européens : les moyens sont définis dans le règlement (UE) 139/2014 : AMC3 ADR.OPS.B.010(a)(2), AMC4 ADR.OPS.B.010(a)(2), AMC6 ADR.OPS.B.010(a)(2).		1.2.1.3.1	Aerodromes certified under european regulation : the required RFFS means are defined in Regulation (EU) 139/2014 : AMC3 ADR.OPS.B.010(a)(2), AMC4 ADR.OPS.B.010(a)(2), AMC6 ADR.OPS.B.010(a)(2).
	L’exploitant d’aérodrome doit disposer d’un agent extincteur principal (de niveau A, B ou C), et d’un agent complémentaire. Ces exigences sont décrites dans les tableaux suivants :			The aerodrome operator should ensure that both principal (meeting performance A, B or C) and complementary extinguishing agents are provided at the aerodrome. These requirements are described in the following tables :

Les moyens humains sont déterminés par l’exploitant d’aérodrome.

The number of personnel is determined by the aerodrome operator.

1.2.1.3.2

Aérodrome non certifiés européens : les moyens sont décrits dans l’annexe I de l’arrêté du 18 janvier 2007.

1.2.1.3.2

Aerodromes under national regulation : the required RFFS means are defined in Annex I of « arrêté du 18 janvier 2007 ».

Les quantités minimales d’agents extincteurs et le nombre de véhicules sont identiques à celles exigées dans la réglementation européenne et dans l’annexe 14 de l’OACI à l’exception des niveaux de protection 1 et 2, pour lesquels les moyens sont définis comme suit :

The minimum usable amounts of extinguishing agents and the number of vehicles is similar to those required in European regulation N° 139/2014 and in ICAO Annex 14 except for RFFS level protection 1 and 2 for which associated means are defined as follows :

Les moyens en personnel sont conformes à la table suivante :

The personnel resources are in accordance with the following table :

1.2.2	EVALUATION ET REPORT DE L’ETAT DE LA SURFACE DES PISTES ET PLAN NEIGE		1.2.2	RUNWAY SURFACE CONDITION ASSESSMENT AND REPORTING AND SNOW PLAN
1.2.2.1	Organisation du report de l’état de surface des pistes et du service hivernal		1.2.2.1	Organization of the runway surface condition reporting and winter service
	L’exploitant d’aérodrome est en charge du report de l’état de surface des pistes et du service hivernal en coordination avec les organismes des services de la circulation aérienne lorsqu’ils sont présents sur l’aérodrome ainsi que les services de l’information aéronautique.			The aerodrome operator is responsible for reporting runway surface conditions and winter service in coordination with the air traffic services organisations when they are present at the aerodrome and with the aeronautical information services.
	Pour les aérodromes disposant d’un certificat européen, les règles applicables aux exploitants d’aérodrome sont contenues dans le Règlement (UE) N° 139/2014 de la Commission du 12 février 2014 modifié établissant des exigences et des procédures administratives relatives aux aérodromes conformément au règlement (CE) N° 216/2008 du Parlement européen et du Conseil Texte. présentant de l'intérêt pour l'EEE.			For aerodromes with a European certificate, the rules applicable to aerodrome operators are contained in Commission Regulation (EU) N° 139/2014 of 12 February 2014, as amended, laying down requirements and administrative procedures for aerodromes in accordance with Regulation (EC) NR 216/2008 of the European Parliament and the Council Text. with EEA relevance.
	Pour les aérodromes ne disposant pas de certificat européen et répondant à l’ensemble des conditions suivantes :			For aerodromes without a European certificate that meet all of the following conditions :
	- Recevant du trafic de transport aérien commercial ;			- Receiving commercial air transport traffic ;
	- Disposant d’au moins une piste revêtue ;			- Equipped at least with one paved runway ;
	- Desservis par au moins une procédure d’approche aux instruments ;			- Served by at least one instrument approach procedure ;
	- Sur lesquels sont fournis des services de circulation aérienne (ATS), les règles relatives au report de l’état de surface des pistes seront contenues dans l’arrêté du 9 juin 2021 relatif aux inspections de l’aire de mouvement d'un aérodrome, à l’évaluation et à la communication de l’état de surface des pistes.			- On which air traffic services (ATS) are provided, the rules for reporting runway surface conditions are contained in the Order of the 9th of June 2021 on movement area inspections of an aerodrome, evaluation and reporting of runway surface conditions.
	Les autres aérodromes ne sont pas soumis aux exigences d’évaluation et de report de l’état de surface des pistes au format harmonisé telles que décrites dans les sections 3) et 5). Toutefois, le cadre général en ce qui concerne la communication des renseignements sur l’état de l’aire de mouvement est défini par l’arrêté du 28 août 2003 modifié relatif aux conditions d’homologation et aux procédures d’exploitation des aérodromes.			Other aerodromes are not subject to assessment and reporting runway surface condition requirements in the global reporting format as described in sections 3) and 5). However, the general framework for reporting on the movement area conditions is defined in the amended Order of 28 August 2003 on the conditions of approval and operating procedures for aerodromes.
1.2.2.2	Surveillance des aires de mouvements		1.2.2.2	Surveillance of movement areas
	L’exploitant d’aérodrome est en charge de la surveillance de l’aire de mouvement.			The aerodrome operator is responsible for movement area surveillance.
	Ses services sont organisés pour inspecter et communiquer les renseignements importants du point de vue opérationnel.			Its services are organised to inspect and communicate operationally important information.
	Les services de l’exploitant sont susceptibles de se rendre sur les pistes lors des inspections quotidiennes, et en complément dès qu’un changement significatif de l’état de surface de piste survient ou à la demande des organismes des services de la circulation aérienne.			The operator's services are likely to visit the runways during daily inspections, and additionally as soon as a significant change in runway surface condition occurs or at the request of air traffic services organisations.
1.2.2.3	Méthodes d’évaluation de l’état de surface ; Exploitation sur des pistes spécialement traitées en conditions hivernales		1.2.2.3	Surface condition assessment methods used ; Operations on specially prepared winter runways
1.2.2.3.1	Méthodes d’évaluation de l’état de surface		1.2.2.3.1	Surface condition assessment methods
	Pour les aérodromes disposant d’un certificat européen ou ceux entrant dans le champ des exigences de l’arrêté du 9 juin 2021 relatif aux inspections de l’aire de mouvement d'un aérodrome, à l’évaluation et à la communication de l’état de surface des pistes (tel que mentionné à la section 1), la caractérisation de l’état de la surface d’une piste est établie en suivant les principes édictés par l’OACI prenant en compte la nature, la couverture et l’épaisseur des contaminants observés sur la piste, ainsi que les rapports des pilotes sur l’efficacité du freinage.			For aerodromes with a European certificate or those falling within the scope of the requirements of the Order of the 9th of June 2021 on movement area inspections of an aerodrome, evaluation and reporting of runway surface condition (as mentioned in section 1), the characterization of runway surface condition is established following the principles laid down by ICAO taking into account the nature, coverage and thickness depth of the contaminants observed on the runway, as well as the pilots' reports on braking efficiency.
	Ces éléments font l’objet d’une communication dans un format harmonisé au niveau mondial et sont plus communément appelé « Global Reporting Format » (GRF).			These elements are reported in a globally harmonised format and are more commonly known as the Global Reporting Format (GRF).
	Le fonctionnement du GRF est le suivant :			The GRF works as follows :
	• A chaque changement significatif de l’état de surface de la piste, l’exploitant d’aérodrome évalue l’état de surface par tiers de piste et établit un rapport sur l’état de la piste RCR (Runway condition report), contenant un code d’état de piste RWYCC (Runway condition code) et un ensemble d’informations décrivant l’état de surface des pistes, dont le type de contamination, l’épaisseur, la couverture pour chaque tiers de piste ;			• Each time there is a significant change in runway surface condition, the aerodrome operator assesses the surface condition for each third of the runway and produces a Runway condition report (RCR), containing a runway condition code (RWYCC) and a set of information describing the runway surface condition, including type of contamination, thickness, depth, coverage for each third of runway ;
	• La détermination du code d’état de piste s’appuie sur la matrice d’évaluation de l’état de piste (RCAM - Runway Condition Assessment) Matrix) qui établit une correspondance entre la description de l’état de surface de piste et les performances de freinage des aéronefs.			• The determination of the runway condition code is based on the Runway Condition Assessment Matrix (RCAM) which maps matches the runway surface condition description to aircraft braking performance.
	Une matrice simplifiée pour les régions ne rencontrant pas de conditions météorologiques hivernales est également proposée (voir tables 1 et 2 ci-après) ;			A simplified RCAM matrix applicable for regions without winter weather conditions is also proposed (see tables 1 and 2 hereunder) ;
	• La longueur de piste prise en compte pour l’évaluation et la communication de l’état de surface de la piste est la longueur physique de la piste à l’exclusion des aires de sécurité d’extrémité de piste (RESA) et des prolongements d’arrêt et dégagés ;			• The runway length taken into account for the assessment and reporting of the runway surface condition is the physical length of the runway excluding runway end safety areas (RESAs), stopways and clearways ;
	• Le pilote utilise les informations diffusées conjointement avec les données de performances fournies par les constructeurs d'aéronefs pour déterminer si les opérations d'atterrissage ou de décollage peuvent être effectuées en toute sécurité. Lorsque les performances de freinage constatées par le pilote sont moins bonnes que celles qui ont été communiquées, les pilotes produisent un rapport sur l’efficacité de freinage (AIREP) que l’ATS transmet à l’exploitant d’aérodrome en vue d’une éventuelle nouvelle évaluation de l’état de surface des pistes. Cet AIREP sera transmis par l’équipage dès que possible après l’atterrissage, si possible avant de quitter la fréquence de contrôle, notamment pour pouvoir être pris en compte par les équipages suiveurs. La transmission de l’AIREP utilise les expressions convenues dans la matrice RCAM.			• The pilot uses the information disseminated in conjunction with performance data provided by the aircraft manufacturers to determine whether landing or take-off operations can be conducted safely. When the braking performances observed by the pilot do not correspond to that communicated, the pilots produce a braking action report (AIREP) which ATS communicates to the aerodrome operator with a view to a possible new assessment of the runway surface condition. This AIREP will be transmitted by the crew as soon as possible after landing, if possible before leaving the control frequency, in particular to be taken into account by the following crews. The transmission of the AIREP uses the conventional expressions agreed in the RCAM matrix.
	Conformément à la réglementation en vigueur :			In accordance with the regulations in force :
	• Les mesures de frottement opérationnelles (µ) ne sont plus communiquées aux usagers ;			• Operational friction measurements (µ) are no longer communicated to users ;
	• Le descripteur HUMIDE est supprimé. Une piste est considérée comme MOUILLEE lorsqu’elle est recouverte de toute trace visible d'humidité ou d’une épaisseur d’eau inférieure ou égale à 3mm ;			• The DAMP descriptor is removed. A runway is considered WET when it is covered with any visible trace of moisture or a thickness of water less than or equal to 3 mm ;
	• Les informations sur l’état de piste ne sont plus diffusées au moyen du METAR.			• Runway surface condition information are no longer disseminated via METAR.
	La mise en œuvre à l’échelle européenne du GRF est fixée au 12 août 2021.			The European implementation of the GRF is scheduled for August, the 12th 2021.
	La mise en œuvre à l’échelle mondiale est prévue le 4 novembre 2021.			Global implementation is scheduled world wide for November, the 4th 2021.

Table 1 - Matrice RCAM applicable sur les aérodromes français

Table 1 - RCAM applicable at French aerodromes

Table 2- Matrice simplifiée utilisée dans les régions ne rencontrant pas de conditions météorologiques hivernales

Table 2- Simplified Matrix used in regions encountering no winter conditions

1.2.2.3.2	Exploitation sur des pistes spécialement traitées en conditions hivernales		1.2.2.3.2	Operation on specially treated runways in winter conditions
	L’exploitation des pistes spécialement traitées en conditions hivernales consiste à apporter un traitement adapté à la piste pour permettre l’exploitation de celle-ci lorsqu’elle est contaminée par de la neige compactée ou de la glace.			The operations at specially prepared winter runway consist in providing an adapted treatment to the runway to allow its operations when it is contaminated by compacted snow or ice.
	Cette technique propre aux États du Nord de l’Europe est documentée dans le Règlement (UE) N° 139/2014 de la Commission du 12 février 2014 modifié.			This technique, which is specific to the Northern European states, is documented in the amended Commission Regulation (EU) N° 139/2014 of 12 February 2014.
	Elle n’est pas pratiquée sur le territoire français.			It is not practiced on French territory.

1.2.2.4	Dispositions prises en vue de maintenir utilisables les aires de mouvement		1.2.2.4	Actions taken to maintain the usability of movement areas
	Les renseignements relatifs à la disponibilité saisonnière des aérodromes et à leur déneigement et plus particulièrement les types d'équipements utilisés et les priorités de dégagement sont propres à chaque aérodrome et sont décrits dans la rubrique AD 2.7 de chaque aérodrome concerné.			Information on the seasonal availability of aerodromes and their snow clearance, in particular the types of equipment used and clearance priorities, is specific to each aerodrome and is described in AD 2.7 for each aerodrome concerned.

1.2.2.5	Système et moyens de compte-rendu		1.2.2.5	System and means of reporting
	Les informations relatives à l’état des pistes font l’objet d’un rapport sur l'état des pistes (RCR) qui comprend 2 sections ordonnées comme suit :			Runway condition information is reported in a Runway Condition Report (RCR) which consists of 2 sections ordered as follows :
	Une section contenant des informations nécessaires au calcul des performances des avions :			A section containing information necessary for the aeroplane performance calculation :
	- indicateur d’emplacement de l’aérodrome ;			- aerodrome location indicator ;
	- date et heure de l’évaluation ;			- date and time of the assessment ;
	- numéro d’identification de la piste le plus faible ;			- lowest runway designation number ;
	- code d’état de piste pour chaque tiers de piste ;			- runway condition code for each third of the runway ;
	- pourcentage de couverture de contaminant pour chaque tiers de piste ;			- percentage contaminant coverage for each third of the runway ;
	- épaisseur des contaminants solides ;			- depth of loose contaminants ;
	- description de l’état pour chaque tiers de piste ;			- condition description for each runway third ;
	- largeur de la piste à laquelle le RWYCC s’applique, si elle est inférieure à la largeur publiée.			- width of the runway to which the RWYCC applies, if lower than the published width.
	Une section relative à la conscience de la situation contenant des informations additionnelles présentant un intérêt pour la sécurité des opérations :			A situational awareness section containing additional information relevant to safe operations :
	- longueur de piste réduite le cas échéant ;			- reduced runway length where applicable ;
	- chasse-neige basse sur la piste ;			- drifting snow on the runway ;
	- sable non adhérent sur la piste ;			- loose sand on the runway ;
	- traitement chimique sur la piste ;			- chemical treatment on the runway ;
	- congères sur la piste ;			- snowbanks on the runway ;
	- congères sur la voie de circulation ;			- snowbanks on the taxiway ;
	- congères à proximité de la piste ;			- snowbanks adjacent to the runway ;
	- état des voies de circulation ;			- taxiway conditions ;
	- état de l’aire de trafic ;			- apron conditions ;
	- observations en langage clair.			- plain language observations.
	Sur la base du RCR produit par l’exploitant d’aérodrome, l’ATS communiquera ces informations aux équipages sur la fréquence et sur l’ATIS ou le D-ATIS le cas échéant.			On the basis of the RCR produced by the aerodrome operator, ATS will disseminate this information to crews on the frequency and on the ATIS or D-ATIS where available.
	Cette diffusion sera complétée par l’émission d’un SNOWTAM dans les cas prévus par les règlements.			This communication will be completed by the dissemination of a SNOWTAM in the cases provided for by the regulations.

1.2.2.6	Cas de suspension des opérations et fermeture des pistes		1.2.2.6	Cases of runway suspension and closure
	Lorsque l’état des pistes ne permet plus la réalisation des opérations en toute sécurité et en particulier lorsque le code d’état de piste est inférieur à 1, l’exploitant d’aérodrome communique les informations à sa disposition aux organismes des services de la circulation aérienne, lorsqu’ils sont présents sur la plateforme, en vue d’une éventuelle suspension des opérations.			When the condition of the runways no longer allows operations to be carried out safely in particular when the runway condition code is lower than 1, the aerodrome operator communicates the information available to him to the air traffic services organisations, when present on the platform, in view of a possible suspension of operations.
	Dans ce cas, cette situation est signalée aux équipages par NOTAM, ainsi que sur la fréquence et sur l’ATIS ou le D-ATIS le cas échéant.			In this case, this situation is reported to the crews by NOTAM, as well as on the frequency and on the ATIS ou the D-ATIS, if available.

1.2.2.7	Diffusion de l’information relative à l’état de surface des pistes		1.2.2.7	Distribution of information about runway surface conditions
1.2.2.7.1	Diffusion par les organismes ATS		1.2.2.7.1	Dissemination by ATS organisations
	Les informations relatives à l’état de surface des pistes sont communiquées aux aéronefs par l’organisme des services de la circulation aérienne pendant ses horaires d’ouverture, sauf si celui-ci l'ATS sait que les équipages ont déjà reçu ces informations, en totalité ou en partie, via d’autres sources, y compris NOTAM, diffusions ATIS ou D-ATIS et affichage de signaux appropriés. En effet, les informations relatives au GRF diffusées par l’ATS seront prioritairement communiquées à l’ATIS ou D-ATIS le cas échéant.			Runway surface condition information shall be passed to aircraft by the air traffic services organisation during their hours of operation unless the organisation is aware that crews have already received all or part of the information from other sources, including NOTAMs, ATIS or D-ATIS disseminations and appropriate signal displays. Indeed, the GRF information disseminated by ATS will be given in priority on the ATIS, or D-ATIS if available.
	La communication par liaison de données D-ATIS utilise le dictionnaire d’abréviations ci-après :			The D-ATIS data link communication uses the following abbreviation dictionary :

Correspondance données RCR et contenu Datalink / RCR data correspondence and Datalink content

	La communication des informations par tiers de piste par les organismes ATS se fait dans l’ordre de la direction des opérations d’atterrissage ou de décollage.			The communication of information by runway thirds by ATS units is done in the direction of landing or take-off operations.
	Les éléments du RCR sont diffusés en s’appuyant sur les expressions conventionnelles ATC (SERA). /RCA3). A cet effet, le code d’état de piste (RWY CC) pour les trois tiers de piste sera diffusé en priorité, suivi si nécessaire des informations sur la nature, la profondeur et le pourcentage de couverture du contaminant, pour chaque tiers de piste ainsi que d’autres informations jugées pertinentes. Cette transmission pourra être partielle pour tenir compte de l’encombrement de la fréquence de contrôle. Toutefois, l’ensemble des informations disponibles pourra être transmis à la demande de l’équipage.			The elements of the RCR are broadcast using conventional ATC expressions (SERA). /RCA3). To this end, the runway condition code (RWY CC) for the three thirds of the runway will be broadcast as a priority, followed if necessary by information on the nature, depth and percentage of coverage of the contaminant, for each third of the runway as well as other information deemed relevant. This transmission may be partial to take into account the congestion of the control frequency. However, all available information may be transmitted at the request of the crew.

1.2.2.7.2	Diffusion par l’AIS		1.2.2.7.2	Dissemination by AIS
	Les informations concernant la présence de neige, neige fondante, glace, gelée, d’eau stagnante ou d’eau combinée à de la neige, de la neige fondante, de la glace ou de la gelée sur l’aire de mouvement sont également diffusées au moyen d’un SNOWTAM.			This information concerning snow, slush, ice, frost, standing water or water associated with snow, slush, ice or frost on the movement area is also disseminated by means of SNOWTAM.
	Le prestataire AIS diffuse un SNOWTAM pour une validité maximale de 8 heures, à chaque RCR reçu.			The AIS provider issues a SNOWTAM for a maximum validity of 8 hours for each RCR received.
	Le modèle de SNOWTAM permettant la diffusion des renseignements relatifs au GRF figure à l’appendice 3 de l’annexe VI au règlement d'exécution (UE) 2017/373 de la Commission du 1er mars 2017 établissant des exigences communes relatives aux prestataires de services de gestion du trafic aérien et de services de navigation aérienne ainsi que des autres fonctions de réseau de la gestion du trafic aérien, et à leur supervision, tel que modifié par le règlement d’exécution (UE) 2020/469 de la Commission du 14 février 2020.			The SNOWTAM template for the dissemination of GRF information is contained in Appendix 3 of Annex VI to Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373 of 1 March 2017 laying down common requirements for providers of air traffic management and air navigation services and other air traffic management network functions, and for their oversight, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) 2020/469 of 14 February 2020.
	La communication des informations par tiers de piste par les prestataires AIS se fait par ordre de QFU croissant.			The reporting of information by runway thirds via AIS providers is done from lowest to highest QFU.
	Lorsque la piste est considérée comme "mouillée glissante", un NOTAM indiquant la longueur de la section de piste dégradée est publié en complément des supports précédents.			When the runway is considered as "slippery wet", a NOTAM indicating the length of the degraded runway section is issued in addition to the preceding communications.

1.2.2.7.3	Périodes de disponibilité		1.2.2.7.3	Availability periods
	Les horaires de fonctionnement du service GRF sont disponibles dans la rubrique AD 2.3 de chaque aérodrome concerné, et au besoin par NOTAM. Le cas échéant, l’indisponibilité du service GRF est communiquée par les services ATS aux équipages.			The operating times hours of the GRF service are available in the AD 2.3 section of each concerned aerodrome, and if necessary by NOTAM. If necessary, the unavailability of the GRF service is communicated by ATS to the crews.
	Lorsque les services de l’exploitant d’aérodrome en charge de l’évaluation de l’état de surface des pistes et de sa communication ne sont pas disponibles, l’organisme des services de la circulation aérienne, pendant ses horaires d’ouverture, transmet aux pilotes sur la fréquence les informations pertinentes à sa disposition, selon le format et la terminologie qu’il jugera appropriés en fonction des circonstances.			When the aerodrome operator's services in charge of runway surface condition assessment and communication services are not available, the air traffic services organization, during its opening hours, shall transmit to pilots on the frequency the relevant information at its disposal, in the format and terminology it deems appropriate to the circumstances.
	En dehors des horaires d’ouverture de l’organisme des services de la circulation aérienne, les services de l’exploitant d’aérodrome, s’ils sont présents, diffusent les informations qu’il est essentiel de communiquer au personnel chargé des opérations aériennes par voie de NOTAM ou SNOWTAM uniquement lorsque la durée de validité de ces informations le permet. Le pilote se conforme dès lors aux dispositions prévues par l’arrêté du 12 juillet 2019 relatif aux procédures générales de circulation aérienne pour l'utilisation des aérodromes par les aéronefs pour s’intégrer dans la circulation d’aérodrome.			Out of the opening hours of the air traffic services organization, the aerodrome operator's services, if present, will disseminate the information that is essential to be communicated to the personnel in charge of air operations by means of NOTAM or SNOWTAM only when the period of validity of this information allows it. The pilot shall therefore comply with the provisions set out in the Order of 12 July 2019 on general air traffic procedures for the use of aerodromes by aircraft to integrate into aerodrome traffic.