Les couvertures des aides à la navigation sont obtenues par des signaux d'une intensité suffisante pour que des installations types d'aéronefs puissent fonctionner de façon satisfaisante jusqu'aux distances et niveaux de vol qui sont nécessaires sur le plan opérationel.

Generally, the specified operational coverages are volumes within which the criteria for protection against interference vis-à-vis aeronautical services are met.

Given in table ENR 4, under the heading "observations", are the specified operational coverages of radio navigation installations. Information provided by radio navigation facilities must not be used beyond the published distances or protection heights nor beyond the radio horizon of those aids.

Le plan de fréquences des aides VOR/DME a été établi de manière à assurer une protection contre les interférences gênantes, uniquement jusqu'aux niveaux et distances limites qui sont opérationnellement nécessaires pour chaque aide. Les hauteurs opérationnelles spécifiées sont indiquées en milliers de pieds. Certains VOR n'ont pas la même distance protégée dans toutes les directions ; les protections sont indiquées par la méthode angulaire de sectorisation des VOR qui consiste à diviser le cercle de 360° en 24 radials tous les 15 degrés. Chaque radial est désigné par une lettre (A à X) conformément au schéma ci-dessous.

The frequency plan of VOR/DME aids has been set up so as to ensure protection against harmful interference, only up to the maximum levels and distances operationally required for each aid. The specified operational heights are indicated in thousands of feet. Some VOR do not have the same protected distance in all directions; protections are indicated using the angular method of VOR sectorization which consists in dividing the 360° circle into 24 radials, every 15 degrees. Each radial is designated by a letter (A to X) in accordance with the table below:

D’une manière générale, la couverture opérationnelle spécifiée d’un DME associé à un VOR est identique à la couverture du VOR.

Generally, the specified operational coverage of a DME associated with a VOR is the same as the VOR.

Exemple 1 : 120/VF/100-50 signifie 120 NM dans le secteur 315°-075° et 100 NM dans les autres directions ; hauteur maximum spécifiée 50 000 pieds.

Example 1 : 120/VF/100-50 signifies 120 NM in the sector 315°-075° and 100NM in the other directions; specified maximum height 50 000 feet.

Exemple 2 : 200 GS/100-35 signifie 200NM dans le secteur 090°-270° et 100NM dans les autres directions ; hauteur maximum spécifiée 35 000 pieds.

Example 2: 200 GS/100-35 signifies 200 NM in the sector 090°-270° and 100 NM in the other directions ; specified maximum height 35 000 feet.

Exemple 3 : 60 PV/80 VD/40-50 signifie 60NM dans le secteur 225°- 315° ; 80NM dans le secteur 315-045° ; et 40NM dans les autres directions ; hauteur maximum spécifiée 50 000 pieds.

Example 3: 60 PV/80 VD/40-50 signifies 60 NM in the sector 225°-315°, 80NM in the sector 315°-045°; and 40NM in the other directions ; specified maximum height 50 000 feet.

Exemple 4 : 80 DJ + PV/60-25 signifie 80NM dans les secteurs 045°- 135° et 225°-315° et 60NM dans ce qui reste, c'est-à-dire dans les secteurs intermédiaires 135°-225° et 315°-045°, hauteur maximum spécifiée 25 000 pieds.

Example 4: 80 DJ + PV/60-25 signifies 80NM in the sectors 045 ° - 135 ° and 225 °-315 ° and 60NM in the rest, that is in the intermediate sectors 135 °-225° and 315 °-045 °; specified maximum height 25 000 feet.

Exemple 5 : 100-35 signifie 100NM dans tous les secteurs ; hauteur maximum spécifiée 35 000 pieds.

Example 5: 100-35 signifies 100NM in all sectors; specified maximum height 35 000 feet.

- la modulation 9960 périodes est susceptible d'être coupée occasionnant un retour de l'indicateur "to from" à sa position centrale, une apparition périodique du «flag alarm» d'importance variable. Cette dernière manifestation dépendant de la qualité des réglages du récepteur de bord, n'est pas toujours perceptible en cas de réglage douteux de ce dernier.

- the 9960 cycle modulation may be cut off, which causes: "to from" indicator to return to centre position "flag alarm" to appear periodically at a variable rate. The latter condition depends on the aircraft receiver setting accuracy and will not always be visible in case of poor receiver setting.

- l'indicatif est supprimé pendant toute la durée de l'intervention.

En conséquence l'attention des usagers est attirée sur le fait que tout VOR en réglagle ne doit pas être utilisés. (Cf également paragraphe f).

Consequently, the attention of users is drawn to the fact that any VOR under adjustements musn't be used (see also paragraphe f).

Il est donc possible de recevoir à bord, des informations azimut-distance qui ne soient pas concordantes.

It is therefore possible that discrepant azimuth information and distance information are received by an aircraft.

Toutefois, losqu'il s'agit d'une station jumelée VOR/DME ou VORTAC l'identification est identique.

However, with a paired VOR/DME or VORTAC station, the idenfication is identical.

Dans le cas contraire, deux identifications distinctes sont reçues à bord, l'une sur le récepteur VOR, l'autre sur l'équipement DME.

In the other case, two distinct identifications are received by the aircraft one on the VOR receiver, the other on the DME equiment.

Les navigateurs aériens doivent ainsi vérifier en vol les indicatifs des aides radio.

Therefore, air navigators must check radio aid call signs in flight.

Les DME/ATT peuvent être directifs ou omnidirectionnels. La couverture opérationnelle spécifiée des DME/ATT doit être mentionnée dans l’AIP partie AD :

The DME/ATT can be directional or omnidirectional. The specified DME/ATT operational coverage is to be mentioned in the AIP part AD :

- pour un DME/ATT directionnel, la couverture opérationnelle est indiquée par la mention “Directionnel” ; cette mention correspond à la couverture en azimut du LOC définie au 1.3.1.3.2 ; la couverture en site est de 10 degrés.

- for a directional DME/ATT, the operational coverage is mentioned as “Directional” ; this corresponds to the LOC azimuth coverage defined in para 1.3.1.3.2 ; the elevation coverage is 10 degrees.

- pour un DME/ATT omnidirectionnel, la couverture opérationnelle est indiquée avec la mention “Omnidirectionnel” suivie de la distance jusqu’à laquelle l’information de distance est utilisable et de l’altitude de l’antenne.

- for an omnidirectional DME/ATT, the operational coverage is mentioned as “Omnidirectional” followed with the distance up to which the distance information is available and with the antenna altitude.

Lorsque le DME/ATT est coimplanté avec un élément de l’ILS, mention en est faite dans la colonne “Observations”.

When the DME/ATT is installed together with an ILS component, this is mentioned in the “Remarks” column.

L'arrêté du 25 août 1997 relatif aux conditions d’homologation et procédures d’exploitation des aérodromes a retenu cette dernière méthode pour définir la classe des ILS.

This latter method for defining ILS classes was made official in a ministerial order about confirmation conditions and aerodromes operation conditions dated 25 August 1997.

Ces mentions portées en rubrique observations ne se rapportent en principe qu'aux seules caractéristiques de l'installation ILS. On doit souligner le fait que la possibilité d'autorisation d'exploitation avec des minimums de catégories II ou III exige la considération de nombreux facteurs autres que les performances du système ILS : dégagement d'obstacles, caractéristiques de la piste, balisage lumineux, informations météorologiques, etc.

The indications given under "Remarks" are, in principle, relative only to the ILS installation characteristics. It must be stressed that possibilities of authorizing operation with category II or III minimums requires consideration of many other factors in addition to ILS system performance: obstacle clearance, runway characteristics, lighted beacons, weather information, etc.

Néanmoins, pour éviter des confusions et pour ne pas imposer des tolérances au niveau des alarmes, plus strictes que nécessaire, il a été décidé que la valeur du premier digit devait correspondre à la catégorie d'exploitation. Dans le cas des ILS non dans l'axe, la mention NC (non classifiée) est portée car ces ILS ne peuvent pas servir à l'exécution d'approches automatiques. Les installations LOC seules (pas d'alignement de descente) ne sont pas mentionnées, car il ne s'agit pas d'ILS.

However, in order to avoid confusions and not to impose alarm tolerances more stringent than necessary, it was decided that the value of the first digit was to correspond to the operating category. Mention "NC" (not classified) is indicated for off centered ILS's since these ILS systems cannot be used for execution of automatic approaches. Installations comprising a LOC only (no glideslope) are not mentioned since these are not ILS's.

L'attention des pilotes est attirée sur la plage d'utilisation normale du radiophare d’alignement de piste (cf schémas ci-dessous) :

- ± 35 degrés sur 17 NM ;

- ± 10 degrés sur 25 NM.

Pilot’s attention is drawn to the normal operating range of the localizer beacon (report to the diagram below) :

- ± 35 degrees on 17 NM ;

- ± 10 degrees on 25 NM.

Dans certains cas le premier secteur peut même être plus étroit du fait de perturbations dues à l’environnement. Les limites du secteur utilisable sont alors publiées dans l’AIP.

Every pilot should be reminded that in France, the back radiations of an ILS can in no way be used as a mean of guidance or to confirm a position. Whichever the type of material, this radiation, when it exists is never monitored and can therefore provide erroneous information. Although in other countries, there exist procedures based on the ILS back radiation, they always correspond to a specific ground facility which guarantees the integrity and continuity of back radiation service. This can never be the case for ILS on the French territory.

En dehors de ces zones, que ce soit pour le radiophare d'alignement de piste ou le radiophare d'alignement de descente, aucune information de position ne peut être utilisée, même si certaines de ces informations peuvent paraître crédibles.

Outside these areas, no position information can be used, even if some may sound credible, either for localizers or for glide path transmitters.

L'identification est supprimée pendant toute la période de réglage.

I : niveau de performances de catégorie I

II : niveau de performances de catégorie II

III : niveau de performances de catégorie III

Le niveau de performance correspondant à ce digit est décrit de manière détaillée dans l'annexe 10 de l'OACI (partie 1, paragraphe 3.1.3 et 3.1.4). Il concerne en particulier les paramètres suivants :

The performance level corresponding to this digit is described in detail in ICAO Annex 10 (part I, para 3.1.3 and 3.1.4). It pertains, in particular, to the following parameters;

Paramètres principaux :

- structure d'axe,

- calage d'axe,

- plages d'alarmes du systèmes de contrôle

- temps de rayonnement hors tolérance

Main parameters:

- centerline structure,

- centerline setting,

- range of monitor system alarms

- period of outside tolerance radiation

Paramètres secondaires :

- polarisation croisée

- couverture

- taux de modulation, etc.

Secondary parameters:

- cross polarization

- coverage

- rate of modulation, etc.

Ce digit décrit donc le niveau de performance du signal dans l’espace à l’exclusion des notions de continuité de service et d’intégrité qui interviennent dans le digit ‘’niveau de sécurité’’. Il est déterminé en prenant en compte uniquement les paramètres principaux.

Consequently, this digit describes the performance level of the signal in space, exclusive of any notion of service continuity and integrity, which come under the ‘’safety level’’ digit. It is determined by consideration of the main paramaters only.

Toutefois, afin d'éviter des confusions entre catégorie de performances et catégorie d'exploitation et d'uniformiser et rationaliser la maintenance de ces différents ILS en termes de périodicité et de plage de réglage, pour les ILS installés en France, la valeur du premier digit correspond à la catégorie d'exploitation.

However, in order to avoid confusion between performance category and category of operation and to standardize and improve the maintenance of these different ILS in terms of periodicity and adjustment range, for ILS installed in France, the value of the first dgit corresponds to the category of operation.

Dans le cas d'un ILS dont l'axe du radio alignement de piste ne coïncide pas exactement avec l'axe de piste, la mention NC (non classé) est publiée à la place du code de classification à 3 digits.

In the case of an ILS the runway beam course line of which does not coincide exactly with the runway centre line, the note NC (notclassified) is published in place of the 3 digits classification code.

1. le point A est le point situé sur l’alignement de descente ILS dont la distance au seuil mesurée le long du prolongement de l’axe de piste dans la direction d’approche est de 7,5 km (4 NM) ;
2. le point B est le point situé sur l’alignement de descente ILS dont la distance au seuil mesurée le long du prolongement de l’axe de piste dans la direction d’approche est de 1 050 m ;
3. le point C est le point par lequel le prolongement vers le bas de la partie rectiligne de l’alignement nominal de descente passe à une hauteur de 30 m (100 ft) au-dessus du plan horizontal contenant le seuil ;
4. le point T est le point de référence ILS (15 m au-dessus du seuil et sur l’axe) ;
5. le point D est le point sur l’axe de piste à une hauteur de 4 m et à 900 m après le seuil ;
6. le point E est le point sur l’axe de piste à une hauteur de 4 m et à 600 m de l’extrémité de piste.

We wish to remind that:

1. point A is the point situated on the ILS glide path at a distance of 7,5 km (4 NM) from the threshold measured along the extended runway centerline in the approach direction;
2. point B is the point situated on the ILS glide path at a distance of 1 050 m from the threshold, measured along the extended runway centerline in the approach direction;
3. point C is the point through which the downward extension of the straight part of the nominal glide path passes at an altitude of 30 m (100 ft) above the horizontal plane containing the threshold;
4. point T is the ILS reference point (15 m above the threshold, on the runway centerline);
5. point D is the point on the runway centerline situated at a height of 4 m and 900 m after the thresold;
6. point E is the point on the runway centerline situated at a height of 4 m and 600 m from the runway end.

Il décrit à la fois le niveau de continuité de service et le niveau d’intégrité de l’ILS.

Ce dernier digit combiné au premier représente ce que l’on appelait auparavant la catégorie de performances de l’ILS (I, II, III). Ce découpage entre performances du signal dans l’espace et niveau de sécurité permet une description plus fine.

Voici la signification des 4 valeurs de ce digit :

It describes both the service continuity level and the integrity level of the ILS.

This digit associated with the first one, represents what was previously called the ILS ‘’performance category’’ (I, II, III). This separation between signal performance in space and safety level allows a more accurate description.

The values of this digit mean the following:

En pratique, il s'agit d'un ILS dont l'alignement de piste est doublé, fonctionnant avec un secours "chaud".

L’annexe 10 de l’OACI (Volume 1, 2ème partie) précise dans le cadre de la protection contre le brouillage nuisible que :

ICAO annex 10 (Volume 1, part 2) states the following regarding protection against harmful interferences :

‘’L’espacement géographique entre installations fonctionnant sur la même fréquence sera tel que des points situés aux hauteurs de protection et à la limite de portée utile de chaque installation seront séparés par une distance au moins égale à la somme des distances de chacun de ces points jusqu’à l’horizon radio qui lui correspond’’.

‘’The geographical spacing between facilities operating on the same frequency shall be such that points located at the protection heights and at the usable range limit of each facility will be separated by a distance at least equal to the sum of the distances from each of these points to the corresponding radio horizon’’.

Cet horizon radio, ou portée maximale, est fonction de l’altitude de l’aéronef, il correspond aux distances suivantes :

This radio horizon, or maxima range, is a function of an aircraft altitude ; it corresponds to the following distances :

2 - Les usagers doivent appliquer le plus strictement possible les limitations en niveau et en distance à la station sol rappelées dans ce tableau afin d’éviter le brouillage d’autres stations utilisant la même fréquence.

2 - Users have to apply the most strictly as possible, at the ground station, the limitations in levels and distances which are written down in this table, to avoid interference of the other staions using the same frequency.

3 - En ce qui concerne les fréquences APP notamment, la portée opérationnelle diffère selon qu’il s’agit d’une couverture haute (H), intermédiaire (I), ou basse (L). L’information relative à la portée opérationnelle des fréquences APP est précisée sur les cartes IAC par la lettre H, I ou L insérée entre l’indicatif d’appel de l’approche et la fréquence.

3 - Conceming particularly APP frequencies, the operational range differs according as its coverage is high (H), intermediate (I), or low (L). The information relating to operational range of APP frequencies is specified on IAC by the letter H. I or L situated between the Approach call sign and the frequency.

- identification du message (indicateur alphabétique).

- message identification (alphabetic call sign).

- heure (UTC) d’enregistrement, afin que les passagers puissent en vérifier la validité.

- (UTC) recording time, so that users can check its validity.

- type d’approche à prévoir

- type of approach to be used.

- piste (s) en service.

- runway(s) in operation.

- état de la surface de la piste et de la plate-forme.

- surface condition of runway and pad.

- niveau de transition.

- transition level.

- modification de l’état opérationnel des aides visuelles et radioélectriques indispensables pour l’approche, l’atterrissage et le décollage.

- any changes of operating conditions of visual and radio electric aids that are essential for approach, landing and taking off.

- situation météorologique exceptionnelle.

- particular meteorological situation.

- éventuellement, des renseignements concernant l’activation de certaines zones à statut particulier intéressant la TMA.

- any information on activation of specially regulated areas with respect to the TMA.

- renseignements météorologiques : direction et force du vent au sol, visibilité, temps présent, quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages, température au sol, température du point rosée, QNH, QFE aérodrome et, si nécessaire, QFE seuil, autres renseignements météorologiques significatifs ou intéressant les changements prévus.

- meteorological information: surface wind force and direction, visibility, present weather, amount of low clouds and cloud base height, or measurement by instrument of the cloud base height, surface temperature, dew point temperature, QNH, aerodrome QFE, and when needed, threshold QFE, other significant meteorological information or information on expected changes.

- rappel aux usagers de confirmer la réception du message au premier contact avec l’organisme du contrôle de la circulation aérienne.

- reminder to users to confirm receipt of the message when first contacting the air traffic control service.

C’est en particulier le cas pour toute variation, indiquée ci-après, des éléments fournis par les services de la météorologie (METAR en particulier)