AIP RUN (section AD-2.FMEE) valide à partir du 02 OCT 2025

AD 2 AERODROMES AERODROMES

Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified
AIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC

FMEE — LA REUNION Roland Garros

AD 2 FMEE.AD 2.1 Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name

FMEE - LA REUNION-ROLAND GARROS

AD 2 FMEE.AD 2.2 Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data

1	Position GEO ARP	20°53'24"S 055°30'59"E
	Situation de l'ARP / ARP location	Intersection axes RWY 14/32 et TWY B	Intersection between RWY 14/32 and TWY B center line
2	Direction, distance de la ville Direction, distance from city	7 km E de SAINT DENIS	7 km East of SAINT DENIS
3	Altitude de référence / Reference elevation	66 ft
	Température de référence / Reference temperature	29.9 ° C
4	Ondulation du géoïde / Geoid undulation	11 ft
5	Déclinaison magnétique / Magnetic variation	19.1859°W
	Année (variation annuelle) / Year (annual change)	2025 (0.05°)
6	Gestionnaire de l'AD / AD administration	S.A. AEROPORT DE LA REUNION-ROLAND GARROS
	Adresse / Address	74 Avenue Roland Garros Aérogare passagers 97438 SAINTE MARIE
	Telephone	+262 (0) 262 48 80 00
	FAX	+262 (0) 262 48 80 46
	TELEX	SITA : RUNFHXH
	AFS
7	Type de trafic / Type of traffic	IFR, VFR
8	Observations / Remarks

AD 2 FMEE.AD 2.3 Horaires Operational hours

1	Gestionnaire de l'AD / AD administration	0100-1930
2	Douanes et police / Customs and immigration	H24
3	Services de santé / Health and sanitary	H24
4	BIA, BRIA / AIS briefing office	H24
5	BDP / ARO	H24
6	Bureau MET / MET briefing office	H24
7	ATS	H24
8	Avitaillement / Fueling	H24
9	Services de manutention / Handling	H24
10	Sûreté / Safety	H24
11	Dégivrage / De-icing	NIL
12	Observations / Remarks	GRF (Service d'évaluation et de report de l'état de surface de piste): H24	GRF (Global Reporting Format) : H24.

AD 2 FMEE.AD 2.4 Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities

1	Moyens de manutention de fret Cargo handling facilities	Selon accord préalable avec un prestataire d'assistance	PPR from handling service
2	Types de carburants et lubrifiants Fuel and oil types	Carburant : 100LL - JET A1 - AVIFUEL Paiement espèces euros ou dollars. Carte de crédit : World Fuel Service pour JET A1 Lubrifiant : NIL	Fuel : 100LL - JET A1 - AVIFUEL Payment by cash euros or dollars. World Fuel Service credit card for JET A1 Lubricant : NIL
3	Moyens et capacités d'avitaillement Fueling facilities and capacities	4 oléoserveurs de 150 m3/h 1 avitailleur de 20 m3	4 hydrant carts 150 m3/h 1 fueling truck 20 m3.
4	Moyens de dégivrage / De-icing facilities	NIL
5	Hangar pour aéronefs de passage Hangar space for visiting aircraft	NIL
6	Réparations pour aéronefs de passage Repair facilities for visiting aircraft	NIL
7	Observations / Remarks	Petites réparations par AIR FRANCE, AIR AUSTRAL, RAA (société de service d'assistance) et SAMSIC	Light repairs by AIR FRANCE, AIR AUSTRAL, RAA (handling service) and SAMSIC

AD 2 FMEE.AD 2.5 Services aux passagers Passenger facilities

1	Hôtels	A SAINT DENIS	In SAINT DENIS
2	Restaurants	Sur l'aéroport	At AD
3	Moyens de transport / Transportation facilities	Taxis, voitures de location, autobus	Taxis, car rental, buses
4	Services médicaux / Medical facilities	Hôpital et cliniques à SAINT DENIS	Hospitals in SAINT DENIS
5	Services bancaires et postaux Bank and Post Office	DAB	ATM
6	Office de tourisme / Tourist office	Bureau d'information	Information office
7	Observations / Remarks

AD 2 FMEE.AD 2.6 Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services

1	Niveau RFFS de l'AD AD level for fire fighting	9
2	Moyens de sauvetage / Rescue equipment	3 VIM 1 véhicule léger d'intervention Moyens nautiques : 1 vedette de sauvetage (capacité totale de recueil 240 places)	3 firefighting foam engine 1 light firefighting engine Sea facilities : 1 lifeboat (for a total capacity of 240 people)
3	Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés Capability for removal of disabled aircraft	Sur demande gestionnaire AD	O/R AD operator
4	Observations / Remarks	Niveau 9 : H24	Level 9 : H24

AD 2 FMEE.AD 2.7 Evaluation et communication de l'état de surface des pistes, et plan neige Runway surface condition assessment and reporting, and snow plan

1	Type d'équipements / Type of clearing equipment
2	Priorités de dégagement / Clearance priority
3	Matériaux utilisés pour le traitement de la surface de l'aire de mouvement / Material used for movement area surface treatment
4	Pistes spécialement préparées en condition hivernale / Specially prepared winter runways	Non applicable	Not applicable
5	Observations / Remarks	Evaluation et report de l'état de surface des pistes conformément à la méthode "Global Reporting Format" (GRF) décrite en AD 1.2.2 Les horaires GRF sont publiés en AD 2.3	Assessment and reporting of runway surface condition in accordance with the Global Reporting Format (GRF) described in AD 1.2.2 GRF operational hours are published in AD 2.3

AD 2 FMEE.AD 2.8 Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations

1	Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface	Béton bitumineux ou béton	Bituminous concrete or concrete
1	Résistance de l'aire de trafic / Apron strength	1 : 48 F/B/W/T 2 : 53 F/B/W/T 3 : 55 F/B/W/T 4 : 101 R/B/W/T 5 : 98 R/B/W/T 6 : 93 R/B/W/T 7 : 48 F/B/W/T 8 : 44 F/B/W/T 9 à 11 : 70 F/B/W/T 12 : 107 R/B/W/T 13 : 55 F/B/W/T 14 : 49 F/B/W/T 15 : 18 F/B/W/T 16 : 81 F/B/W/T 17 : 80 F/B/W/T Aviation générale/General aviation : 10 F/B/W/T
2	Largeur TWY / TWY width	A: 23 m B: 24 m C: 27 m F et G: 7.5 m M: 19 m
	Revêtement des TWY / TWY surface	Béton bitumineux	Bituminous concrete
	Résistance des TWY / TWY strength	TWY A : 66 F/B/W/T TWY B : 61 F/B/W/T TWY C : 69 F/B/W/T TWY F : 14 F/B/W/T TWY G : 13 F/B/W/T TWY M : 53 F/B/W/T
3	Emplacement des ACL / ACL location	Sur PRKG CIV sud	On south CIV PRKG
3	Altitude des ACL / ACL elevation	ALT moyenne 59 ft	mean ALT 59 ft
4	Points de vérification VOR / VOR checkpoints
5	Points de vérification INS / INS checkpoints	INS 1 20°53'23.23"S 055°30'35.06"E INS 2 20°53'24.28"S 055°30'37.31"E INS 3 20°53'25.32"S 055°30'39.56"E INS 4 20°53'26.73"S 055°30'41.80"E INS 5 20°53'27.42"S 055°30'44.05"E	INS 6 20°53'28.47"S 055°30'46.30"E INS 7 20°53'29.51"S 055°30'48.55"E INS 8 20°53'30.56"S 055°30'50.81"E INS 12 20°53'36.10"S 055°31'02.05"E INS 13 20°53'37.20"S 055°31'04.30"E
6	Observations / Remarks	Les points de vérification INS correspondent à chaque poste de stationnement des parkings commercial et fret. Balisage latéral TWY et PRKG : B	INS checkpoints correspond to each stand of commercial apron and fret apron. TWY and apron edge lighting : B

AD 2 FMEE.AD 2.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking

1	ID postes de stationnement Aircraft stands ID signs	Voir carte AD 2 FMEE OACI	See AD 2 FMEE ICAO chart
	Lignes de guidage TWY / TWY guide lines	Voir carte AD 2 FMEE OACI	See AD 2 FMEE ICAO chart
	Systèmes de guidage pour l'accostage des aéronefs Visual docking/parking guidance system
2	Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking	Voir carte AD 2 FMEE OACI	See AD 2 FMEE ICAO chart
2	Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting	Voir/see AD 2 FMEE .14/15
3	Barres d'arrêt / Stop bars
4	Observations / Remarks	Aide visuelle au demi-tour sur pistes (marquage de couleur jaune). L'utilisation des aires de demi-tour sur piste est limitée à une vitesse MAX de 10 kt avec un rayon de braquage MAX de 80%.	Runway turn-around area visual aids (yellow marks). The use of RWY turn-around areas is limited to 10 kt MAX with a turning radius of 80% MAX.

AD 2 FMEE.AD 2.10 Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles

IDENT	Position GEO	Type	ALT sommet (hauteur) ALT top (height)	Balisage Lighting marking	Observations Remarks
EE013	20°53'50"S 055°31'47"E	Pylône	120 ft ( 23 ft )	non balisé	LDG32/TKOF14
EE014	20°53'47"S 055°33'16"E	Bâtiment	171 ft ( 85 ft )	non balisé	LDG30
EE015	20°53'58"S 055°33'20"E	Antenne	193 ft ( 26 ft )	non balisé	LDG30
EE016	20°53'56"S 055°33'23"E	Bâtiment	194 ft ( 57 ft )	non balisé	LDG30
EE017	20°53'50"S 055°34'06"E	Antenne	280 ft ( 29 ft )	non balisé	LDG30
EE501	20°53'54"S 055°31'50"E	Bâtiment	160 ft ( 46 ft )	non balisé	Surface latérale 14/32 Side surface 14/32
EE502	20°53'40"S 055°31'59"E	Cheminée	154 ft ( 35 ft )	non balisé	Surface latérale 12/30 Side surface 12/30
EE503	20°53'57"S 055°31'51"E	Autre	202 ft ( 20 ft )	non balisé	Surface latérale 14/32 Side surface 14/32
EE504	20°54'09"S 055°32'13"E	Autre	300 ft ( 37 ft )	non balisé	Surface latérale 14/32 Side surface 14/32
EE505	20°53'53"S 055°32'39"E	Antenne	166 ft ( 19 ft )	non balisé	Surface latérale 12/30 Side surface 12/30
EE506	20°53'51"S 055°32'42"E	Antenne	152 ft ( 15 ft )	non balisé	Surface latérale 12/30 Side surface 12/30
EE507	20°54'06"S 055°33'27"E	Antenne	233 ft ( 38 ft )	non balisé	Surface latérale 12/30 Side surface 12/30
EE508	20°54'14"S 055°33'35"E	Bâtiment	270 ft ( 11 ft )	non balisé	Surface horizontale 14/32 Horizontal surface 14/32
EE509	20°53'44"S 055°30'07"E	Mât	230 ft ( 106 ft )	jour et nuit	Surface horizontale intérieure 14/32 et 12/30 Inner horizontal surface 14/32 and 12/30
EE510	20°53'45"S 055°30'04"E	Mât	230 ft ( 106 ft )	jour et nuit	Surface horizontale intérieure 14/32 et 12/30 Inner horizontal surface 14/32 and 12/30
EE511	20°53'40"S 055°30'06"E	Mât	230 ft ( 106 ft )	jour et nuit	Surface horizontale intérieure 14/32 et 12/30 Inner horizontal surface 14/32 and 12/30
EE512	20°53'40"S 055°30'03"E	Mât	230 ft ( 106 ft )	jour et nuit	Surface horizontale intérieure 14/32 et 12/30 Inner horizontal surface 14/32 and 12/30
S12-OBST.1	20°53'10"S 055°30'11"E	Autre	75 ft ( 36 ft )	non balisé	Surface latérale 12/30 Side surface 12/30
S12-OBST.2	20°53'08"S 055°30'11"E	Autre	66 ft ( 30 ft )	non balisé	Surface latérale 12/30 Side surface 12/30
S12-OBST.3	20°53'05"S 055°30'10"E	Autre	49 ft ( 23 ft )	non balisé	Surface latérale 12/30 Side surface 12/30
S30-OBST.1	20°53'40"S 055°32'25"E	Autre	105 ft ( 52 ft )	non balisé	Surface latérale 12/30 Side surface 12/30
S30-OBST.2	20°53'39"S 055°32'19"E	Autre	79 ft ( 10 ft )	non balisé	Surface latérale 12/30 Side surface 12/30

AD 2 FMEE.AD 2.11 Renseignements météorologiques Meteorological information

1	Centre MET associé / Associated MET Office	NIL
2	Horaires de service / Hours of service	voir/see AD 2 FMEE .3
	Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR	Centre météorologique interrégional du Chaudron (Sainte-Clotilde)	Chaudron interregional meteorological centre (Saint-Clotilde).
3	Centre MET responsable des TAF Office in charge of TAF	Centre météorologique interrégional du Chaudron (Sainte-Clotilde)	Chaudron interregional meteorological centre (Saint-Clotilde).
	Période de validité / Validity period	30 HR : 00-06-12-18
4	Type de prévision d'atterrissage Type of landing forecast	TREND
	Périodicité / Interval of issuance	H24
5	Briefing, consultation	T
6	Documentation de vol / Flight documentation	C-PL
	Langue utilisée / Language used	FR
7	Cartes, autres informations Charts, other information	S-U-P-W AD WARNING H24 METAR AUTO H24 PREDEC 0200-1800
8	Equipement complémentaire Supplementary equipment	AEROWEB AEROWEB PRO
9	Organismes ATS desservis / ATS units served	TWR
10	Informations complémentaires Additional information	TEL : 02 62 92 11 13

AD 2 FMEE.AD 2.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics

RWY NR	True and Mag Bearing	Dimensions of RWY (M)	Strength (PCN) and surface of RWY and SWY	Position GEO THR (DTHR) GUND	THR elevation and highest elevation of TDZ of precision RWY
1	2	3	4	5	6
12	102 (121)	3200 x 45	72 F/B/W/T béton bitumineux / bituminous concrete	20°53'09.57"S 055°30'16.70"E ( 20°53'10.39"S 055°30'20.76"E ) ------ GUND NIL	THR : 38ft DTHR : 38ft
30	282 (301)	3200 x 45	72 F/B/W/T béton bitumineux / bituminous concrete	20°53'31.56"S 055°32'04.92"E ------ GUND NIL	THR : 31ft
14	116 (135)	2670 x 45	73 F/B/W/T béton bitumineux / bituminous concrete	20°53'03.18"S 055°30'14.97"E ( 20°53'04.92"S 055°30'18.67"E ) ------ GUND NIL	THR : 24ft DTHR : 28ft
32	296 (315)	2670 x 45	73 F/B/W/T béton bitumineux / bituminous concrete	20°53'41.88"S 055°31'37.73"E ( 20°53'36.74"S 055°31'26.73"E ) ------ GUND NIL	THR : 62ft DTHR : 65ft

RWY NR	RWY/SWY Slope	SWY Dimensions (M)	CWY Dimensions (M)	Strip Dimensions (M)	Obstacle free zone (OFZ)	Remarks
	7	8	9	10	11	12
12	NIL	NIL	500	NIL	NIL	(1)
30	NIL	NIL	120	NIL	NIL	(2)
14	NIL	NIL	55	NIL	NIL	(3)
32	NIL	NIL	120	NIL	NIL	(4)
(1) RESA sous la forme d'un EMAS de 71,40 x 55,62 m EMAS-shaped RESA : 71.40 x 55.62 m (EMAS: Engineered Materials Arresting System)
(2) RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) de 90 x 90 m. RESA (Runway End Safety Area) 90 x 90 m.
(3) RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) de 240 x 90 m. RESA (Runway End Safety Area) 240 x 90 m.
(4) RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) de 90 x 90 m. RESA (Runway End Safety Area) 90 x 90 m.

AD 2 FMEE.AD 2.13 Distances déclarées Declared distances

RWY ID	TORA	TODA	ASDA	LDA
12	3200	3700	3200	3080
TWY F	1030	1530	1030
TWY RWY INTERSECTION	2458	2958	2458
30	3080	3200	3080	3080
TWY F	2050	2170	2050
14	2670	2725	2670	2550
TWY B	1261	1316	1261
TWY RWY INTERSECTION	1850	1905	1850
32	2550	2670	2550	2195
TWY A	2000	2120	2000
TWY B	1192	1312	1192
TWY G	2078	2198	2078

AD 2 FMEE.AD 2.14 Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting

RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Balisage axial Centerline LGT
RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity
12	RTIL	DTHR : G	PAPI 3.3 ° 5.8 %	77 ft	nil	NIL
30	RTIL	G	PAPI 3.5 ° 6.1 %	71 ft	nil	NIL
14	RTIL	DTHR : G	PAPI 3.0 ° 5.2 %	58 ft	nil	NIL
32	RTIL	DTHR : G	PAPI 3.5 ° 6.1 %	75 ft	nil	NIL

RWY ID	Balisage latéral Edge lighting				Extrémité RWY end	SWY
RWY ID	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity	Couleur Colour	Longueur Length	Couleur Colour
12	120 m 2480 m 600 m	60 m	R W Y	LIH - LIL	R	NIL		(1)
30	2600 m 600 m	60 m	W Y	LIH - LIL	R	NIL		(2)
14	120 m 1950 m 600 m	60 m	R W Y	LIH - LIL	R	NIL		(3)
32	355 m 1715 m 600 m	60 m	R W Y	LIH - LIL	R	NIL		(4)
(1) DTHR : HI-BI / LIH-LIL. Extrémité de piste : HI / RWY end : LIH. Raquettes : B, Feux de retournement compatibles ANT124, A380, B77W, B73H, A35K, A359, A339 : G/R, Feux à éclats : W. Turn pads edge : B, Turn pads lights compatible with ANT124, A380, B77W, B73H, A35K, A359, A339 : G/R, Flashing lights : W.
(2) THR : HI-BI / LIH-LIL. Extrémité de piste : HI / RWY end : LIH. Raquettes : B, Feux de retournement compatibles ANT124, A380, B77W, B73H, A35K, A359, A339 : G/R, Feux à éclats : W. Turn pads edge : B, Turn pads lights compatible with ANT124, A380, B77W, B73H, A35K, A359, A339 : G/R, Flashing lights : W.
(3) L'harmonisation entre le PAPI 14 et le GP 14 n'est pas établie/ Coordination between PAPI 14 and GP 14 is not established. DTHR : BI-HI / LIL-LIH. Extrémité de piste : HI-BI / RWY end : LIH-LIL. Raquettes : B, Feux de retournement compatibles ANT124, A380, B77W, B73H, A35K, A359, A339 : G/R, Feux à éclats : W. Turn pads edge : B, Turn pads lights compatible with ANT124, A380, B77W, B73H, A35K, A359, A339 : G/R, Flashing lights : W.
(4) DTHR : HI-BI / LIH-LIL. Extrémité de piste : HI-BI / RWY end : LIH-LIL. Raquettes : B, Feux de retournement compatibles ANT124, A380, B77W, B73H, A35K, A359, A339 : G/R, Feux à éclats : W. Turn pads edge : B, Turn pads lights compatible with ANT124, A380, B77W, B73H, A35K, A359, A339 : G/R, Flashing lights : W.

AD 2 FMEE.AD 2.15 Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply

1	ABN
	IBN
2	Té d'atterrissage / LDI
	Anémomètre / Anemometer
3	Balisage axial TWY / TWY centre line lighting
	Balisage latéral TWY / TWY edge lighting	B
4	Alimentation de secours / Secondary power unit	OUI : 2 Groupes électrogènes et 1 ASI	YES : 2 Generators and 1 UPS
	Temps de commutation / Switch-over time	Sans coupure	Without interruption
5	Observations / Remarks	Wig-wags aux points d'attente A, B et C	Wig-wags at holding points A, B and C

AD 2 FMEE.AD 2.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area

Description

NIL

AD 2 FMEE.AD 2.17 Espaces ATS ATS airspaces

Identification et limites latérales Identification and lateral limits	Classe Class	Limites verticales Vertical limits	Service / Service Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	Observations Remarks
CTR LA REUNION
cercle de 6.5 NM de rayon centré sur 20°53'05"S , 055°30'35"E VOR-DME SDG	D	6500ft AMSL ------------ SFC	APP ROLAND GARROS Approche (FR) ROLAND GARROS Approach (EN) TWR ROLAND GARROS Tour (FR) ROLAND GARROS Tower (EN)	HOR ATC : voir/see AD 2.3 TA : 12000

AD 2 FMEE.AD 2.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities

Service	Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	FREQ	HOR	Observations Remarks
APP	ROLAND GARROS Approche (FR) ROLAND GARROS Approach (EN)	119.400 MHz	H24	Exploitant SNA/OI. Au sud du RDL 264° SDG. Operator SNA/OI. South of RDL 264° SDG. Service VDF (Gonio).
APP	ROLAND GARROS Approche (FR) ROLAND GARROS Approach (EN)	127.200 MHz	H24	Exploitant/Operator : SNA/OI Service VDF (Gonio).
TWR	ROLAND GARROS Sol (FR) ROLAND GARROS Ground (EN)	121.900 MHz	H24	Exploitant / operator : SNA/OI Service VDF (Gonio)
TWR	ROLAND GARROS Tour (FR) ROLAND GARROS Tower (EN)	118.400 MHz	H24	Exploitant / operator : SNA/OI Service VDF (Gonio)
VDF	ROLAND GARROS Gonio (FR) ROLAND GARROS Homer (EN)	118.400 MHz	H24	Exploitant / operator : SNA/OI Service VDF (Gonio)
VDF	ROLAND GARROS Gonio (FR) ROLAND GARROS Homer (EN)	119.400 MHz	H24	Exploitant / operator : SNA/OI Service VDF (Gonio)
VDF	ROLAND GARROS Gonio (FR) ROLAND GARROS Homer (EN)	121.500 MHz	H24	Exploitant / operator : SNA/OI Service VDF (Gonio)
VDF	ROLAND GARROS Gonio (FR) ROLAND GARROS Homer (EN)	121.900 MHz	H24	Exploitant / operator : SNA/OI Service VDF (Gonio)
VDF	ROLAND GARROS Gonio (FR) ROLAND GARROS Homer (EN)	123.100 MHz	H24	Exploitant / operator : SNA/OI Service VDF (Gonio)
VDF	ROLAND GARROS Gonio (FR) ROLAND GARROS Homer (EN)	127.200 MHz	H24	Exploitant / operator : SNA/OI Service VDF (Gonio)
ATIS	LA REUNION (FR) LA REUNION (EN)	126.800 MHz	H24	Exploitant / operator : SNA/OI. TEL : +262 (0) 262 72 89 89

AD 2 FMEE.AD 2.19 Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids

Type (CAT ILS)	ID	FREQ	HOR	Position GEO	ALT	RDH (pente) (slope)	Situation Location
NDB	FXR	382 kHz	H24	20°53'33.9"S 055°31'34.3"E	89 ft			(1)
VOR-DME	SDG	112.9 MHz CH 76X	H24	20°53'05.4"S 055°30'35.3"E	57 ft			(2)
LOC 14 (I)	SD	110.3 MHz	H24	20°53'46.2"S 055°31'46.9"E	77 ft		135º/1500 m ARP	(3)
GP 14		335 MHz	H24	20°53'05.7"S 055°30'29.6"E	85 ft	17.8 m/58 ft ( 3 °)
DME 14		CH 40X	H24	20°53'05.6"S 055°30'29.5"E	46 ft			(4)
(1) Puissance/Power : 100 kW. Exploitant/Operator : SNA/OI.
(2) Inutilisable entre RDL 180° et RDL 260° par le sud/Unusable between RDL 180° and RDL 260° by the south. Exploitant/Operator : SNA/OI.
(3) Exploitant / operator : SNA/OI
(4) Coimplanté avec GP, l'indication 0 NM correspond à l'antenne du glide./Colotated with GP, 0 NM indication corresponds to the GP antenna.

AD 2 FMEE.AD 2.20 Règlements de circulation locaux Local traffic regulations

20.1	UTILISATION DES POSTES DE STATIONNEMENT		20.1	USE OF PARKING STANDS

TYPE
AERONEF

B747

•

A340

•

B777

•

A310

•

A320

•

B767

•

A330

•

B737

•

ATR

•

A319

•

A380

•

B787

•

A339

•

A359

•

A3501000

•

E135

•

A220

•

TYPE
AERONEF

10A

10B

10C

10D

12A

13A

16A

16B

16C

17A

17B

17C

B747

•

A340

•

B777

•

A310

•

A320

•

B767

•

A330

•

B737

•

ATR

•

A319

•

A380

•

B787

•

A339

•

A359

•

A3501000

•

E135

•

A220

•

20.2	VFR DE NUIT		20.2	NIGHT VFR
	Agréé.			Approved.

20.3	MANOEUVRES AU SOL	20.3	GROUND MANOEUVRING
20.3.1	Circulation de l'A380	20.3.1	A380 Taxiing
	L’A380-800 circule uniquement entre les pistes et les postes de stationnement en suivant le cheminement défini sur des voies de circulation compatibles avec les marges de sécurité requises :		A380-800 taxies only between RWYs and stands, following the defined route on TWYs compatible with the required safety margins :
	• s'agissant du poste de stationnement 3, l'A380-800 circule uniquement sur la voie de circulation C ;		• for stand 3, the A380-800 taxies only on TWY C ;
	• s'agissant des postes de stationnement 12 et 17, l'A380-800 circule uniquement sur la voie de circulation A ;		• for stands 12 and 17, the A380-800 taxies only on TWY A ;
	Les voies de circulation interdites à cet aéronef sont les suivantes :		The TWYs prohibited for this ACFT are :
	• les voies de circulation B, M, F et G ;		• TWY B, M, F and G ;
	• le prolongement de la voie de circulation A au droit des postes de stationnement 4 à 10 ;		• the extension of TWY A in front of stands 4 to 10 ;
	Lors d’un mouvement d’un A380-800, tout mouvement d’un autre aéronef est interdit sur l’aérodrome.		During an A380-800 movement, any movement of another ACFT is prohibited on the aerodrome
	Les postes de stationnement désignés pour l’A380-800 sont les postes : 3 (en nose in), 12 et 17(en nose out).		The designated parking positions for the A380-800 are positions : 3 (nose in), 12 and 17 (nose out).

20.3.2	Circulation de l'AN124	20.3.2	AN124 Taxiing
	L’Antonov 124 est accueilli sur l’aérodrome de LA REUNION ROLAND GARROS sous réserve des dispositions suivantes :		The Antonov 124 is accommodated at LA REUNION ROLAND GARROS Airport subject to the following provisions :
	- Les cheminements empruntés par l'Antonov 124 se limitent à la piste 12-30, à la piste 14-32, à la voie de circulation A jusqu'au poste de stationnement 12 et aux postes de stationnement 12 et 17.		- The routes used by the Antonov 124 are limited to RWY 12-30, RWY 14-32, TWY A up to stand 12, and stands 12 and 17.
	- L'utilisation simultanée de l'aire de manoeuvre par l'Antonov 124 et de la piste 14-32 par tout autre aéronef est interdite.		- Simultaneous use of the manoeuvering area by the Antonov 124 and RWY 14-32 by any other ACFT is prohibited.
	- Les aires de demi-tour sont systématiquement inspectées après leur utilisation par l'Antonov 124.		- The turn pads are systematically inspected after use by the Antonov 124.
	- L'utilisation simultanée du poste de stationnement 12 par l'Antonov 124 et de la piste 14-32 par tout autre aéronef est interdite.		- Simultaneous use of stand 12 by the Antonov 124 and RWY 14-32 by any other ACFT is prohibited.
	- L'utilisation des postes de stationnement 10B, 11 et 13 est interdite pendant le stationnement de l'Antonov 124 au poste 12.		- The use of stands 10B, 11 and 13 is prohibited while the Antonov 124 is parked on stand 12.
	- L'utilisation du poste de stationnement 16 est interdite pendant le stationnement de l'Antonov 124 au poste 17.		- The use of stand 16 is prohibited while Antonov 124 is parked on stand 17.
	- Le cheminement autonome de l'Antonov 124 vers le poste de stationnement est guidé par un véhicule follow-me.		- The Antonov 124's autonomous movement to the stand is guided by a follow-me vehicle.
	- Le cheminement de l'Antonov 124 sur la voie de circulation A depuis le poste de stationnement 12 vers le poste de stationnement 17 est effectué par un engin de repoussage ou/et de tractage.		- The Antovov 124's movement on TWY A from stand 12 to stand 17 is carried out by a pusher and/or towing vehicle.
	- La mise en mouvement de l'Antonov 124 depuis le poste 17 est effectuée en garantissant qu'aucun dommage ne soit produit par effet de souffle sur un tiers ou un équipement.		- The Antonov 124's movement from stand 17 is carried out while ensuring that no damage is caused by blast to third parties or equipment.

AD 2 FMEE.AD 2.21 Procédures antibruit Noise abatement procedures

Voir AD 2 FMEE SID RWY12 CONV ~~INI~~ INSTR 01

See AD 2 FMEE SID RWY12 CONV ~~INI~~ INSTR 01

AD 2 FMEE.AD 2.22 Procédures de vol Flight procedures

22.1	GENERALITES		22.1	GENERAL
	RWY 12 limitée à 10 kt de composante vent arrière.			RWY 12 limited to 10 kt tail wind component.

22.2	VOLS A L'ARRIVEE	22.2	ARRIVAL FLIGHTS
	LDG RWY 32 et 30 : tour de piste à droite.		LDG RWY 32 and 30 : right hand circuit.
	LDG RWY 12 et 30 de nuit : PAPI obligatoire.		LDG RWY 12 and 30 at night : PAPI compulsory.

				I

22.3	VFR ET VFR SPECIAL	22.3	VFR AND SPECIAL VFR
	Points de compte-rendu		Reporting points

Points	Coordonnées Coordinates	Noms Names
W	20° 53' 47" S – 055° 22' 33" E	La Grande Chaloupe
W1	20° 52' 19" S – 055° 27' 03" E	Le Barachois
EN	20° 54' 49" S – 055° 38' 14" E	Usine de Bois Rouge / ‘’Bois Rouge’’ factory
EO	20° 57' 56" S – 055° 35' 18" E	Travers lotissement Bras Pistolet / Abeam ‘’Bras Pistolet’’ estate
S1	20° 54' 17" S – 055° 30' 20" E	Pont métallique de la Rivière Des Pluies / ‘’Rivière Des Pluies’’ metallic bridge
SB	21° 00' 31" S – 055° 28' 29" E	Piton Bénoune

22.4	PERTE DE COMMUNICATION	22.4	LOSS OF COMMUNICATION
	Panne de radiocommunication en VFR :		Radiocommunication failure in VFR :
	Si possible, le pilote utilisera son téléphone portable pour appeler le BRIA ou lui envoyer un SMS et confirmer ses intentions au +262 262 72 88 55 (fixe) ou au +262 692 57 71 49 (portable).		When possible, the pilot will use his mobile to call/text BRIA (ATS reporting office) and confirm intentions by dialing +262 262 72 88 55 (desk) or + 262 692 57 71 49 (mobile).

	- Au départ :			- On departure :
	Le pilote ne doit pas décoller.			The pilot must not take off.
	Après le décollage et avant clôture en sortie de CTR : le pilote fait demi-tour et suit les consignes arrivées c) ci-dessous.			After taking off and before leaving CTR : the pilot must return to FMEE according to instructions c) below.

	- A l’arrivée :			- On arrival :
	a) si la clairance d’intégration a été reçue : le pilote suit la dernière clairance délivrée et poursuit jusqu’à l’atterrissage.			a) if the clearance to enter the aerodrome pattern has been received : the pilot must follow the last known clearance and proceed to land.
	b) si la clairance d’intégration n’a pas été reçue : le pilote se déroute sur l’aérodrome ou la plateforme appropriée.			b) if the clearance to enter the aerodrome pattern has not been received : the pilot diverts to the appropriate aerodrome/airfield.
	c) si la clairance d’intégration n’a pas été reçue et que les circonstances l’exigent, le pilote :			c) if the clearance to enter the aerodrome pattern has not been received and whenever circumstances require, the pilot :
	- se présente à 1500 ft QNH au point S1, phares allumés,			- reports at S1 point at 1500 ft QNH, switch on landing lights,
	- après avoir vérifié l’absence de trafic en finale, effectue un passage à la verticale de la TWR perpendiculairement à la 14,			- checks for the absence of ACFT in final leg, then performs a TWR overfly perpendicular to RWY 14,
	- intègre le circuit en début de vent arrière, après un virage de 270° par la droite (piste 12 ou 14) ou un virage de 270° par la gauche (piste 30 ou 32) en laissant la priorité aux aéronefs présents dans le circuit,			- joins the downwind leg after a 270° right turn (RWY 12 or 14) or a 270° left turn (RWY 30 or 32), leaving the priority to the ACFT already engaged in the AD traffic circuit,
	- poursuit alors la descente à 900 ft QNH en s’assurant de l’absence d’autres aéronefs dans son secteur jusqu’à l’atterrissage et se pose sur la piste avec balisage allumé (ou à défaut la 12/30), après l’arrivée, prend contact par téléphone avec le BRIA.			- descends to 900 ft QNH ensuring visual separation and lands on the lit runway (otherwise RWY 12/30), once landed, contacts BRIA.
	Attention : en cas d’allumage et d’extinction répétés du balisage des pistes, le pilote dégagera sur S1 pour une deuxième présentation.			Warning : in case of repeated on/off runway lightings, the pilot must circle to S1 in order to try a second approach.

	- Transit :			- When transiting :
	Avant d’avoir reçu la clairance d’entrée dans la CTR : ne pas y pénétrer.			If the clearance to enter the CTR has not been received yet : do not enter.
	Après avoir reçu la clairance de transit dans la CTR : quitter la CTR sans couper les axes de pistes et atterrir sur l’aérodrome ou la plateforme appropriée, et prendre contact avec le BRIA.			If the clearance to enter the CTR has been received : leave CTR without crossing runway axis, proceed to the appropriate aerodrome/airfield and contact BRIA.

AD 2 FMEE.AD 2.23 Informations supplémentaires Additional Information

23.1	GENERALITES	23.1	GENERAL INFORMATION
	AD réservé aux ACFT munis de radio.		AD reserved for radio-equipped ACFT.

23.2	COUVERTURE RADIO	23.2	RADIO COVERAGE
	Les services du contrôle aérien ne sont pas fournis par l'ATC dans la partie de la TMA LA REUNION où la couverture radio est réduite ou inexistante.		Air traffic services are not provided by ATC in parts of Réunion TMA where radio coverage is poor or unavailable.

23.3	EVENEMENT LASER	23.3	LASER DAZZLES
	Les rapports d'éblouissement par lasers portatifs étant nombreux, il est demandé aux équipages de signaler immédiatement ces évènements au service du contrôle aérien en précisant si possible le lieu de provenance.		Laser dazzles are numerous. Crews are requested to report immediately all these events to ATS including the position of the device if possible.

23.4

OBSTACLES SUR ET AUX ABORDS DE L'AERODROME

23.4

AD AND NEAR-AD OBSTACLES

	EE 901 : Lieu dit ”La Mare”(ancienne sucrerie), cheminée TDF 49 m (153 ft), 20 53 40,0 S - 055 31 59,0 E.			EE 901 : ”La Mare” place (old sugar refinery), chimney TDF 49 m (153 ft), 20 53 40,0 S - 055 31 59,0 E.
	EE 902 : La vigie (pylône TDF), pylône France Telecom 505 m (1649 ft), 20 53 12,2S - 055 25 49,1 E.			EE 902 : La vigie (pylon TDF), France Telecom pylon 505 m (1649 ft), 20 53 12,2S - 055 25 49,1 E.
	EE 903 :”Quartier français” à Cambuston, antenne 71 m (227 ft), 20 55 49,0 S - 055 39 58,0 E.			EE 903 :”Quartier français” at Cambuston, antenna 71 m (227 ft), 20 55 49,0 S - 055 39 58,0 E.
	EE 904 : ”Quartier Bagatelle” à Ste Suzanne, antenne 310 m (1011 ft), 20 55 37,7 S - 055 35 07,7 E.			EE 904 : ”Quartier Bagatelle” at Ste Suzanne, antenna 310 m (1011 ft), 20 55 37,7 S - 055 35 07,7 E.
	EE 1908 : ”Quartier Jacques Bel Air” , centre de transmission France Telecom, antenne 138 m (453 ft), 20 54 32,57 S - 055 35 09,75 E.			EE 1908 : ”Quartier Jacques Bel Air” , France Telecom transmitting center, antenna 138 m (453 ft), 20 54 32,57 S - 055 35 09,75 E.
	EE 906 : Eglise de Ste Marie, sommet de la croix 52 m (164 ft), 20 53 46,7 S - 055 33 16,4 E.			EE 906 : St Marie church, top of the cross 52 m (164 ft), 20 53 46,7 S - 055 33 16,4 E.
	EE 907 : centre d’émission BA 181, sommet du mât 67 m (214 ft), 20 53 35,7 S - 055 30 27,6 E.			EE 907 : transmitting station BA 181, top of the mast 67 m (214 ft), 20 53 35,7 S - 055 30 27,6 E.
	EE 908 : centre d’émission BA 181, sommet du mât 67 m (214 ft), 20 53 35,8 S - 055 30 26,3 E.			EE 908 : transmitting station BA 181, top of the mast 67 m (214 ft), 20 53 35,8 S - 055 30 26,3 E.
	EE 1206 : aéroport, au nord du seuil 14, sommet du mât du GP 25 m (84 ft), 20 53 05,51 S - 055 30 29,77 E.			EE 1206 : airport, northwards of threshold 14, GP mast top 25 m (84 ft), 20 53 05,51 S - 055 30 29,77 E.
	EE 1902 : ”Cité Duparc”, enseigne publicitaire du centre commercial 72,13 m (237 ft), 20 53 54,60 S - 055 31 02,60 E.			EE 1902 : ”Duparc Quarter”, advertising sign of the shopping center 72,13 m (237 ft), 20 53 54,60 S - 055 31 02,60 E.
	EE 1903 : centre de transmission de la Rivière des Pluies 148,87 m (489 ft), 20 54 41,76 S - 055 31 02,11 E.			EE 1903 : transmitting center of the ”Rivière des Pluies” 148,87 m (489 ft), 20 54 41,76 S - 055 31 02,11 E.
	EE 1905 : ”Quartier Chaudron, à l’ouest de Saint-Denis”, bâtiment Cadjee 82 m (269 ft), 20 53 52,75 S - 055 29 45,90 E.			EE 1905 : ”Chaudron Quarter, West of Saint-Denis”, Cadjee’s building 82 m (269 ft), 20 53 52,75 S - 055 29 45,90 E.

23.5	PERIL ANIMALIER	23.5	WILDLIFE STRIKE HAZARD
	A partir de SR-30 à SS+30 et sur demande du pilote ou du contrôleur aérien.		From SR-30 to SS+30 during opening hours and from pilot or air traffic control request.
23.6	OBSTACLES PONCTUELS SUR LE PARKING MILITAIRE	23.6	OBSTACLES ON THE MILITARY PARKING
	Possibilité d'obstacles sur le parking militaire en présence de gros porteurs.		Possibility of obstacles on the military parking in the presence of heavy aircraft.

AD 2 FMEE.AD 2.24 Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_FMEE_ADC_01

AD_2_FMEE_APDC_01

AD_2_FMEE_APDC_02

AD_2_FMEE_AOC_RWY12-30

AD_2_FMEE_AOC_RWY14-32

AD_2_FMEE_ARC_01

AD_2_FMEE_DATA_01

AD_2_FMEE_DATA_02

AD_2_FMEE_DATA_RWY12_RNP_Y_AR_CODE

AD_2_FMEE_DATA_RWY12_RNP_Z_CODE

AD_2_FMEE_DATA_RWY14_FNA_RNP_Z_CODE

AD_2_FMEE_DATA_RWY14_ILS_Y_CODE

AD_2_FMEE_DATA_RWY14_INA_RNAV_CODE

AD_2_FMEE_DATA_RWY14_RNP_Y_AR_CODE

AD_2_FMEE_DATA_RWY30_RNP_CODE

AD_2_FMEE_DATA_SID_RWY12_RNAV_CODE_01

AD_2_FMEE_DATA_SID_RWY14_RNAV_CODE_01

AD_2_FMEE_DATA_SID_RWY30_RNAV_CODE_01

AD_2_FMEE_DATA_SID_RWY32_RNAV_CODE_01

AD_2_FMEE_DATA_STAR_RWY12-14_RNAV_CODE_01

AD_2_FMEE_DATA_STAR_RWY30_RNAV_CODE_01

AD_2_FMEE_SID_RWY12_RNAV

AD_2_FMEE_SID_RWY12_RNAV_INSTR_01

AD_2_FMEE_SID_RWY12_CONV

AD_2_FMEE_SID_RWY12_CONV_INSTR_01

AD_2_FMEE_SID_RWY14_RNAV

AD_2_FMEE_SID_RWY14_RNAV_INSTR_01

AD_2_FMEE_SID_RWY14_CONV

AD_2_FMEE_SID_RWY14_CONV_INSTR_01

AD_2_FMEE_SID_RWY30_RNAV

AD_2_FMEE_SID_RWY30_RNAV_INSTR_01

AD_2_FMEE_SID_RWY30_CONV

AD_2_FMEE_SID_RWY30_CONV_INSTR_01

AD_2_FMEE_SID_RWY32_RNAV

AD_2_FMEE_SID_RWY32_RNAV_INSTR_01

AD_2_FMEE_SID_RWY32_CONV

AD_2_FMEE_SID_RWY32_CONV_INSTR_01

AD_2_FMEE_STAR_RWY12-14_RNAV

AD_2_FMEE_STAR_RWY12-14_CONV

AD_2_FMEE_STAR_RWY12-14_CONV_INSTR_01

AD_2_FMEE_STAR_RWY30_CONV

AD_2_FMEE_STAR_RWY30_CONV_INSTR_01

AD_2_FMEE_STAR_RWY30_RNAV

AD_2_FMEE_IAC_RWY12_FNA_RNP_Y_AR

AD_2_FMEE_IAC_RWY12_FNA_RNP_Z

AD_2_FMEE_IAC_RWY12_INA_RNAV

AD_2_FMEE_IAC_RWY12_INA_RNP_AR

AD_2_FMEE_IAC_RWY12_LOC_B

AD_2_FMEE_IAC_RWY12_VPT_B

AD_2_FMEE_IAC_RWY14_FNA_ILS_Y_LOC_Y

AD_2_FMEE_IAC_RWY14_FNA_RNP_Z

AD_2_FMEE_IAC_RWY14_ILS_Z_LOC_Z

AD_2_FMEE_IAC_RWY14_INA_RNAV

AD_2_FMEE_IAC_RWY14_RNP_Y_AR

AD_2_FMEE_IAC_RWY14_VOR

AD_2_FMEE_IAC_RWY30_RNP

AD_2_FMEE_IAC_RWY30_VOR

AD_2_FMEE_TRAN_01

AD_2_FMEE_APP_01

AD_2_FMEE_ATT_01

AD 2 FMEE.AD 2.25 Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA

	AD_2_FMEE_IAC_RWY12_FNA_RNP_Z	LNAV, LNAV-VNAV
	AD_2_FMEE_IAC_RWY14_FNA_RNP_Z	LNAV, LNAV-VNAV
	AD_2_FMEE_IAC_RWY30_RNP	LNAV, LNAV-VNAV
	AD_2_FMEE_IAC_RWY14_VOR	VOR
	AD_2_FMEE_IAC_RWY30_VOR	VOR
	AD_2_FMEE_IAC_RWY12_FNA_RNP_Y_AR	RNP0.3
	AD_2_FMEE_IAC_RWY14_FNA_RNP_Y_AR	RNP0.3