AD 2   AERODROMES AERODROMES

Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified AIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC

LFTZ — LA MOLE

AD 2 LFTZ.AD 2.1   Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name

LFTZ - LA MOLE

AD 2 LFTZ.AD 2.2   Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data

1	Position GEO ARP	43°12'19"N 006°28'55"E
	Situation de l'ARP / ARP location	Milieu de la piste	Runway center
2	Direction, distance de la ville Direction, distance from city	15 km SW Saint-Tropez (83 - VAR)
3	Altitude de référence / Reference elevation	63 ft
	Température de référence / Reference temperature
4	Ondulation du géoïde / Geoid undulation	ft
5	Déclinaison magnétique / Magnetic variation	2.22°E
	Année (variation annuelle) / Year (annual change)	2020 (0.15°)
6	Gestionnaire de l'AD / AD administration	S.A AEROPORT DU GOLFE DE SAINT-TROPEZ
	Adresse / Address	31, route du Canadel - 83310 LA MOLE
	Telephone	04 94 54 76 40
	FAX	(OPS) 04 94 49 57 71
	TELEX
	AFS	LFTZZPZX/LFTZZTZX
7	Type de trafic / Type of traffic	IFR, VFR
8	Observations / Remarks	E-mail : operations@sainttropez.aeroport.fr

AD 2 LFTZ.AD 2.3   Horaires Operational hours

1	Gestionnaire de l'AD / AD administration	01/11-31/03 : 0800-1600 01/04-31/10 : 0600-1700
2	Douanes et police / Customs and immigration	- vols à destination / en provenance d'un pays en espace Schengen PPR PN 24H et déclaration générale à https://cy.myhandlingsoftware.com - vols à destination / en provenance d'un pays hors espace Schengen autorisés seulement du 1er Juillet au 15 Octobre de 0700 à 1700.	- Flights to / from country in Schengen PPR PN 24HR and general declaration at https://cy.myhandlingsoftware.com - Flights to / from country outside Schengen authorized only between July, 1st and October, 15th from 0700 to 1700.
3	Services de santé / Health and sanitary
4	BIA, BRIA / AIS briefing office	BORDEAUX (voir GEN).
5	BDP / ARO
6	Bureau MET / MET briefing office	NIL
7	ATS	AFIS : - 01/11-31/03 : 0800-1600, O/R 0630 ou LS (le plus tard des deux) - CS - 01/04-31/10 : 0600-1700, O/R 0530 ou LS (le plus tard des deux) - CS PN 24 HR	AFIS : - 01/11-31/03 : 0800-1600, O/R 0630 or SR (the later) - SS - 01/04-31/10 : 0600-1700, O/R 0530 or SR (the later) - SS PN 24 HR
8	Avitaillement / Fueling	Uniquement pendant HOR AFIS	Only during AFIS SKED
9	Services de manutention / Handling	RFFS
10	Sûreté / Safety	Uniquement pendant les HOR ATS	During ATS SKED only.
11	Dégivrage / De-icing
12	Observations / Remarks	GRF (Service d'évaluation et de report de l'état de surface de piste) : disponible uniquement pendant les horaires ATS .	GRF (Global Reporting Format) : available during ATS SKED only.

AD 2 LFTZ.AD 2.4   Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities

1	Moyens de manutention de fret Cargo handling facilities
2	Types de carburants et lubrifiants Fuel and oil types	Carburant : 100LL - JET A1. Lubrifiant : NIL Paiement : chèque, eurochèque, devises, carte bancaire (carte bleue, Eurocard, Mastercard, Visa, Amex)	Fuel : 100LL - JET A1. Lubricants : NIL Payment : chèque, eurocheque, cash, credit card (carte bleue, Eurocard, Mastercard, Visa, Amex)
3	Moyens et capacités d'avitaillement Fueling facilities and capacities	Camion JET A1 : 20000 L. Camion AVGAS : 10000 L.	JET A1 truck : 20000 L. AVGAS truck : 10000 L.
4	Moyens de dégivrage / De-icing facilities
5	Hangar pour aéronefs de passage Hangar space for visiting aircraft
6	Réparations pour aéronefs de passage Repair facilities for visiting aircraft
7	Observations / Remarks	Assistance Aviation Commerciale et d'Affaires : https://cy.myhandlingsoftware.com

AD 2 LFTZ.AD 2.5   Services aux passagers Passenger facilities

1	Hôtels	Réservation TEL : exploitant d'aérodrome	Reservation TEL : AD operator
2	Restaurants	A proximité.	In the vicinity.
3	Moyens de transport / Transportation facilities
4	Services médicaux / Medical facilities
5	Services bancaires et postaux Bank and Post Office
6	Office de tourisme / Tourist office
7	Observations / Remarks

AD 2 LFTZ.AD 2.6   Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services

1	Niveau RFFS de l'AD AD level for fire fighting	4
2	Moyens de sauvetage / Rescue equipment
3	Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés Capability for removal of disabled aircraft
4	Observations / Remarks	HOR : HOR ATS	SKED : SKED ATS

AD 2 LFTZ.AD 2.7   Evaluation et communication de l'état de surface des pistes, et plan neige Runway surface condition assessment and reporting, and snow plan

1	Type d'équipements / Type of clearing equipment
2	Priorités de dégagement / Clearance priority
3	Matériaux utilisés pour le traitement de la surface de l'aire de mouvement / Material used for movement area surface treatment
4	Pistes spécialement préparées en condition hivernale / Specially prepared winter runways
5	Observations / Remarks

AD 2 LFTZ.AD 2.8   Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations

1	Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface	Voir/See AD 2 LFTZ ADC 01
	Résistance de l'aire de trafic / Apron strength	PRKG P1 : 17 F/B/W/T
2	Largeur TWY / TWY width	TWY A : 30 m TWY B : 15 m
	Revêtement des TWY / TWY surface	Voir/See AD 2 LFTZ ADC 01
	Résistance des TWY / TWY strength	Voir/See AD 2 LFTZ ADC 01
3	Emplacement des ACL / ACL location	Point d'attente A	Holding point A
	Altitude des ACL / ACL elevation	62 ft
4	Points de vérification VOR / VOR checkpoints
5	Points de vérification INS / INS checkpoints	A 43°12'11.22"N 006°28'30.16"E
6	Observations / Remarks	Position des points d'attente A et B à 40 m de l'axe de piste. Bretelle B réservée aux aéronefs dont l'envergure est strictement inférieure à 24 m et dont la largeur hors tout du train principal est strictement inférieure à 6 m	Holding points A and B position at 40 m from RWY axis. TWY B only for ACFT whose wingspan is strictly smaller than 24 m and whose overall width of the main gear is stricly smaller than 6 m.

AD 2 LFTZ.AD 2.9   Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking

1	ID postes de stationnement Aircraft stands ID signs	NIL
	Lignes de guidage TWY / TWY guide lines	Jaune	Yellow
	Systèmes de guidage pour l'accostage des aéronefs Visual docking/parking guidance system	Placeur	Marshaller
2	Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking
	Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting	Voir/see AD 2 LFTZ .14/15
3	Barres d'arrêt / Stop bars
4	Observations / Remarks	Guidage obligatoire à l'arrivée et au départ par le placeur sauf aéronefs basés.	Follow marshaller instructions on arrival and departure except for ACFT based yearly.

AD 2 LFTZ.AD 2.10   Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles

Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts

AD 2 LFTZ.AD 2.11   Renseignements météorologiques Meteorological information

1	Centre MET associé / Associated MET Office	NICE COTE D'AZUR
2	Horaires de service / Hours of service	voir/see AD 2 LFTZ .3
	Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR
3	Centre MET responsable des TAF Office in charge of TAF
	Période de validité / Validity period
4	Type de prévision d'atterrissage Type of landing forecast
	Périodicité / Interval of issuance
5	Briefing, consultation	T
6	Documentation de vol / Flight documentation	C-PL
	Langue utilisée / Language used	FR
7	Cartes, autres informations Charts, other information
8	Equipement complémentaire Supplementary equipment	AEROWEB
9	Organismes ATS desservis / ATS units served	AFIS
10	Informations complémentaires Additional information	TEL MET (IFR) : 04 92 29 48 55.

AD 2 LFTZ.AD 2.12   Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics

RWY NR	True and Mag Bearing	Dimensions of RWY (M)	Strength (PCN) and surface of RWY and SWY	Position GEO THR (DTHR) GUND	THR elevation and highest elevation of TDZ of precision RWY
1	2	3	4	5	6
06	062  (060)	1071 x 30	23 F/C/W/T revêtue / paved	43°12'11.33"N 006°28'33.72"E ( 43°12'13.47"N 006°28'39.23"E ) ------ GUND NIL	THR : 19.2m / 63ft DTHR : 18.59m / 61ft
24	242  (240)	1071 x 30	23 F/C/W/T revêtue / paved	43°12'27.64"N 006°29'15.60"E ------ GUND NIL	THR : 16.46m / 54ft

RWY NR	RWY/SWY Slope	SWY Dimensions (M)	CWY Dimensions (M)	Strip Dimensions (M)	Obstacle free zone (OFZ)	Remarks
	7	8	9	10	11	12
06	NIL	NIL	NIL	NIL	NIL	(1)
24	NIL	NIL	NIL	NIL	NIL	(2)
(1) Absence de RESA / No RESA
(2) Absence de RESA / No RESA

AD 2 LFTZ.AD 2.13   Distances déclarées Declared distances

RWY ID	TORA	TODA	ASDA	LDA	Observations Remarks
06	1071	1131	1071	931
24	931	961	1071	1071	La TORA 24 est comprise entre le seuil 24 et le seuil décalé 06. TORA 24 is between THR 24 and DTHR 06.

AD 2 LFTZ.AD 2.14   Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting

RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Balisage axial Centerline LGT
						Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity
24			PAPI 4.0 ° 7.0 %	20 ft

RWY ID	Balisage latéral Edge lighting				Extrémité RWY end	SWY
	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity	Couleur Colour	Longueur Length	Couleur Colour
24								(1)
(1) PAPI : - décalé de 9° vers le Nord, - orientation géographique 231°, - portée limitée à 7000 m : Le franchissement du relief élevé situé dans l'axe de RWY à environ 2200 m en amont du THR n'est pas assuré par le PAPI. PAPI 24 obligatoire pour toute utilisation de la piste 24 à l'atterrissage. PAPI : - offset 9° to the North, - 231° orientated, - range limited to 7000 m : Clearing of high mountains located in RWY axis 2200 m away from THR is not provided by PAPI. PAPI 24 mandatory for any RWY 24 LDG.

AD 2 LFTZ.AD 2.15   Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply

1	ABN
	IBN
2	Té d'atterrissage / LDI
	Anémomètre / Anemometer
3	Balisage axial TWY / TWY centre line lighting
	Balisage latéral TWY / TWY edge lighting
4	Alimentation de secours / Secondary power unit
	Temps de commutation / Switch-over time
5	Observations / Remarks

AD 2 LFTZ.AD 2.16   Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area

1

Description

AD 2 LFTZ.AD 2.17   Espaces ATS ATS airspaces

Identification et limites latérales Identification and lateral limits	Classe Class	Limites verticales Vertical limits	Service / Service Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	Observations Remarks
RMZ LA MOLE
43°13'23"N , 006°23'19"E - 43°13'40"N , 006°24'03"E - 43°15'23"N , 006°33'22"E - 43°16'54"N , 006°34'52"E - 43°16'00"N , 006°37'31"E - 43°13'16"N , 006°34'19"E - 43°10'25"N , 006°26'53"E - 43°11'06"N , 006°25'52"E - 43°13'23"N , 006°23'19"E	G	2100ft AMSL ------------ SFC	AFIS   LA MOLE Information (FR) LA MOLE Information (EN)	HOR AFIS

AD 2 LFTZ.AD 2.18   Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities

Service	Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	FREQ	HOR	Observations Remarks
AFIS	LA MOLE Information (FR) LA MOLE Information (EN)	118.130 MHz	HO

AD 2 LFTZ.AD 2.19   Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids

Type (CAT ILS)	ID	FREQ	HOR	Position GEO	ALT au pied Root ALT	Portée Coverage	RDH (pente) (slope)	Situation Location
VOR-DME	STP	116.5 MHz CH 112X	H24	43°13'10.1"N 006°36'06.5"E	1089 ft	200NM(90°..270°) 60NM FL500

AD 2 LFTZ.AD 2.20   Règlements de circulation locaux Local traffic regulations

20.1

ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE

20.1

AIR TRAFFIC SERVICE UNITS

20.1.1	MARSEILLE ACC et NICE APP assurent la fourniture des services de la circulation aérienne de la TMA NICE (cf. ENR 2.1-3 ). NICE APP assure la fourniture des services de la circulation aérienne de la CTA NICE et de la TMA NICE (cf. ENR 2.1).		20.1.1	MARSEILLE ACC and NICE APP provide air traffic services in NICE TMA (ref. ENR 2.1-3 ). NICE APP provides air traffic services in NICE CTA and NICE TMA (ref. ENR 2.1).
20.1.2	Espaces délégués à NICE APP		20.1.2	Airspaces assigned to NICE APP
20.1.2.1	Limites latérales et verticales (cf. ENR 2.1-3 )		20.1.2.1	Lateral and vertical limits (ref. ENR 2.1-3 )

20.2	CALAGE ALTIMETRIQUE		20.2	ALTIMETER SETTING
	L’altitude de transition pour la TMA NICE est de 5000 ft.			The transition altitude in NICE TMA is 5000 ft.
	Le niveau de transition est calculé par NICE APP.			The transition level is calculated by NICE APP.

20.3	EXIGENCES OPERATIONNELLES PARTICULIERES		20.3	SPECIFIC OPERATIONAL REQUIREMENTS
	L'aérodrome est agréé à usage restreint : Il est utilisable uniquement par les avions dans les conditions fixées par l’arrêté du 25 juillet 2019 et modifié par arrêté du 23 juillet 2020 portant agrément de l’aérodrome de La Môle (Var) et par les hélicoptères.			The aerodrome is qualified for restricted use : It may only be used by the aircraft under the conditions laid down by the order of 25 July 2019 and modified by the order of 23 July 2020 concerning qualification of the La Môle (Var) aerodrome and by the helicopters.
	Ces arrêtés sont consultables via internet à l’adresse suivante :			These orders can be consulted via the Internet at the following address :
	https://www.legifrance.gouv.fr/			https://www.legifrance.gouv.fr/
	L’aérodrome n’est pas utilisable si la piste est contaminée			The aerodrome cannot be used if the runway is contaminated
	Aéronefs			Aircrafts
	Définitions :			Definitions :
	Avion du groupe 1 :			Group 1 aircraft :
	a) Un avion multi-moteurs à turbopropulseurs disposant d'une MOPSC supérieure à 9 ou d'une masse maximale au décollage supérieure à 5700 kg ou ;			a) A turboprop multi-engine aircraft with a MOPSC greater than 9 or a maximum take-off weight greater than 5700 kg or ;
	b) Un avion multi-moteurs à turboréacteur ou,			b) A turbojet multi-engine aircraft or,
	c) Un avion monomoteur à turboréacteur ou,			c) A turbojet single-engine aircraft or,
	d) Un avion à moteur à pistons disposant d'une MOPSC supérieure à 9 ou d'une masse maximale au décollage supérieure à 5700 kg.			d) A piston-engine aircraft with a MOPSC greater than 9 or a maximum take-off weight greater than 5700 kg.
	Avion du groupe 2 : Un avion qui ne répond pas aux critères d’un avion du groupe 1			Group 2 aircraft : An aircraft which does not meet the criteria of a group 1 aircraft
	Limitation d’utilisation de l’aérodrome			Restriction of aerodrome use
	Aéronef du Groupe 1 :			Group 1 aircraft :
	L’exploitant doit déposer un dossier préalable un mois avant auprès de la DSAC SE par mail à l’adresse dsac-se-ops@aviation-civile.gouv.fr et se conformer aux procédures décrites dans l’arrêté.			The operator must transmit a preliminary file one month beforehand to the DSAC SE by email to the address dsac-se-ops@aviation-civile.gouv.fr and comply with the procedures described in the order.
	L'utilisation de l'aérodrome de La Môle n’est possible qu’après obtention de l'accusé réception de la DSAC/SE et le cas échéant, après la réalisation jugée satisfaisante, d'un vol sous supervision d'un pilote inspecteur désigné par le directeur de la sécurité de l'aviation civile sud-est.			The La Môle aerodrome can only be used after obtaining the acknowledgement of receipt from the DSAC/SE and, where applicable, after performing a satisfactory flight under the supervision of an inspector pilot appointed by the south east civil aviation safety director.
	Pilotes			Pilots
	Aéronef du Groupe 1 :			Group 1 aircraft :
	Le commandant de bord doit avoir suivi la formation décrite dans l’arrêté et a effectué, dans les six mois précédant le premier vol à La Môle en tant que commandant de bord, un vol de reconnaissance de l'aérodrome comme pilote aux commandes, sur le type ou classe d'avion concerné, avec un instructeur.			The captain must have attended the training course described in the order and performed, within the six months prior to the first flight at La Môle as captain, an aerodrome reconnaissance flight as pilot on the type or class of aircraft concerned, with an instructor.
	Cette aptitude est maintenue si, dans les douze derniers mois, le commandant de bord :			This aptitude is maintained if, during the last twelve months, the captain :
	- a effectué un décollage et un atterrissage sur l'aérodrome en tant que commandant de bord sur le type ou classe d’avion concerné ; ou			- has taken off from and landed on the aerodrome as captain on the type or class of aircraft concerned ; or
	- a suivi le maintien des compétences prévu à l’arrêté, sur un FSTD du type d'avion concerné ayant un visuel représentatif de l'aérodrome et de son environnement, dispensé par un instructeur qualifié sur le type ou classe d'avion et, dont l'exploitant peut attester qu'il est familier des caractéristiques et procédures d'utilisation de l'aérodrome.			- has attended the competence maintenance course provided for in the order, on an FSTD of the type of aircraft concerned equipped with an image representative of the aerodrome and its environment, issued by an instructor qualified on the type or class of aircraft and for which the operator can certify that he is familiar with the aerodrome characteristics and operating procedures.
	Aéronef du Groupe 2 :			Group 2 aircraft :
	Le commandant de bord a effectué, dans les six mois précédant le premier vol à La Môle en tant que commandant de bord, une reconnaissance de l'aérodrome comme pilote aux commandes, sur le type ou classe d'avion concerné, avec un instructeur agréé par le directeur de la sécurité de l'aviation civile sud-est.			Within the six months prior to the first flight at La Môle as captain, the captain has performed an aerodrome reconnaissance flight as pilot on the type or class of aircraft concerned, with an instructor approved by the south east civil aviation safety director.
	Cette aptitude est maintenue si, dans les vingt-quatre derniers mois, le commandant de bord a effectué un décollage et un atterrissage sur l'aérodrome de La Môle comme commandant de bord d'un avion de même classe ou type.			This aptitude is maintained if, within the last twenty-four months, the captain has taken -off from and landed on the La Môle aerodrome as captain of an aircraft of the same class or type.
	Les instructeurs des avions du Groupe 2 sont agréés par la DSAC/SE.			Group 2 aircraft instructors are approved by DSAC/SE.
	Les agréments sont valides pour une durée de trois ans et prorogeables sur demande dans les trois mois qui précèdent la fin de validité.			Approvals are valid for three years and extendible on request within the three months preceding the expiry date.
	Une liste des instructeurs des avions du Groupe 2 par type ou classe d’avion est établie et est disponible sur demande auprès de la DSAC/SE.			A list of Group 2 aircraft instructors by type or class of aircraft is established and is available on request from the DSAC/SE.

20.4	MANOEUVRES AU SOL		20.4	GROUND MANOEUVRING
	Roulage interdit hors RWY.			Taxiing prohibited except on RWY.

20.5	PROCEDURES ET METHODES D’EXPLOITATION PARTICULIERES		20.5	SPECIFIC OPERATING PROCEDURES
	Procédure IFR interdite en dehors HOR AFIS.			IFR procedure prohibited outside AFIS SKED.
	L’attention des pilotes est attirée sur le fait que les procédures d’approche vers La Môle sont définies en espace aérien contrôlé jusqu’à 3500 ft puis en espace aérien non contrôlé de classe G en-dessous.			Pilot’s attention is drawn to the fact that approach procedures to La Môle are defined within controlled airspace above 3500 ft then within uncontrolled G class airspace below.
	Les approches à vue et aux instruments sont donc exécutées sous la seule responsabilité du commandant de bord sous 3500 ft AMSL.			Visual and instrumental approaches are performed under captain’s responsibility below 3500 ft AMSL.
	Roulage interdit hors RWY.			Taxiing prohibited except on RWY.
	AD réservé aux ACFT munis de radio.			AD reserved for radio-equipped AFCT.
	Activité école et entraînement, en tour de piste, interdite du 14 juillet au 31 août (ne concerne pas les mouvements en vue de l'acquisition de l'aptitude spécifique requise pour utiliser l'AD).			Training in AD circuit is prohibited from 14th July to 31st August (except for pilots training in order to obtain the specific agreement to use the AD).
	Aérodrome bordé de reliefs importants qui provoquent la perte de la vue de la piste dans une partie de la branche vent arrière du circuit en vol.			AD surrounded by high reliefs which may hidden the RWY when ACFT is in downwind leg.
	Atterrissage : QFU préférentiel 240°.			LDG : preferential QFU 240°.
	Décollage : QFU préférentiel 060°. . Le décollage en QFU 060° se fait à partir de la bande transversale jaune.			TKOF : preferential QFU 060°. TKOF QFU 060° from the yellow transverse strip.
	Décollage : l'attention des pilotes est spécialement attirée sur la nécessité de vérifier que les performances au décollage de leur appareil sont suffisantes pour survoler avec les marges de sécurité requises les obstacles (arbres et relief) situés dans le prolongement de la bande, dans l'éventualité, en particulier d'une panne moteur pour les multimoteurs.			TKOF : pilot’s attention is drawn towards the necessity of checking that their ACFT performances for TKOF are in compliance with the required obstacle clearances relating to obstructions located within the strip extension (trees and mountains) in the event of a N-1 engine breakdown for multi-engined ACFT.
	Les départs de la Môle sous plan de vol Zoulou avec passage à l’application des règles de vol aux instruments (IFR) dans la TMA NICE sont interdits.			Departures from LA MOLE with Zoulou flight plan are not allowed to pass on to instrument Flight rules (IFR) within the limits of NICE TMA.

	Limites de vent :			Wind conditions :
	L’utilisation de l’aérodrome n’est possible, tant au décollage qu’à l’atterrissage, que par un vent au sol mesuré à LA MOLE n’excédant pas :			The aerodrome can only be used whether it be for LDG or TKOF when the surface reported wind at LA MOLE AD does not exceed :
	- 15 kt vent moyen pour une direction de vent comprise entre le 040° et le 070° limites incluses.			- 15 kt for mean wind which direction is comprised between a sector 040° and 070° MAG, including those limits.
	- 16 kt vent MAX compris et 13 kt vent moyen pour toute autre direction de vent, la première des deux atteinte.			- 16 kt included MAX wind and 13 kt mean wind for any other direction , the first of the two values reached.
	Cette exigence n’est pas applicable aux hélicoptères.			This requirement does not apply to helicopters.
	AD inutilisable lorsque le service AFIS n'est pas en activité ou lorsque le paramètre "vitesse du vent" qui doit être fourni par l'AFIS n'est pas disponible excepté pour le commandant de bord d'un aéronef léger basé toute l'année sur l'aérodrome et utilisé en aviation générale qui a la possibilité d'estimer le vent au sol.			AD is unusable outside AFIS SKED and when “speed of wind” parameter given by AFIS is not available except for the captain of light aircraft based yearly on AD and used in general aviation which has capacity to evaluate the surface wind.

AD 2 LFTZ.AD 2.21   Procédures antibruit Noise abatement procedures

21.1	UTILISATION DE l'APU		21.1	USE APU
	GPU 28V disponible.			GPU 28V available
	- Utilisation APU limitée à 30 minutes.			- APU limited to a period of 30 minutes.

AD 2 LFTZ.AD 2.22   Procédures de vol Flight procedures

22.1	PROCEDURES		22.1	PROCEDURES
22.1.1	Limitation de vitesse		22.1.1	Speed limitation
	Dans les TMA NICE parties 1, 4, 5 et 6, la vitesse est limitée à IAS 250 kt en-dessous du FL 100 sauf clairance explicite et à l’initiative du contrôle uniquement. Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possible après accord du contrôle.			Within the NICE TMA parts 1, 4, 5 and 6, the speed is limited to IAS 250 kt below FL 100 except with explicit clearance and on ATC’s initiative only. However, for aircraft which cannot maintain 250 kt for technical reasons or for flight quality, an higher speed is possible after ATC clearance.

22.2	ITINERAIRES IFR A L'INTERIEUR DE LA CTA ET DE LA TMA		22.2	IFR ROUTES WITHIN THE CTA AND THE TMA
22.2.1	Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR)		22.2.1	Standard Instrument ArrivaI Routes (STAR)
	Les itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments figurent sur les cartes AD 2 LFTZ STAR. Les itinéraires normalisés d’arrivées STAR conventionnelles contiennent la lettre « D » comme indicateur d’itinéraire.			The Standard Instrument Routes are shown on charts AD 2 LFTZ STAR. Conventionnal STAR have the letter “D” as route indicator.
	Les itinéraires d’arrivée RNAV contiennent la lettre « V » comme indicateur d’itinéraire, et sont utilisables en mode de navigation "RNAV1" basé sur le capteur GNSS. Les STAR RNAV sont préférentielles.			RNAV STAR have letter “V” as route indicator and require RNAV 1 navigation capability based on GNSS sensor. STAR RNAV are preferred.
	Pour les vols non RNAV 1 :			Without the required RNAV capability :
	Le pilote doit s’annoncer “Non RNAV 1” afin, soit de se voir attribuer une arrivée conventionnelle si elle existe soit de bénéficier d’un guidage radar. Pour les points d’entrée en CTA ou TMA non pourvus de STAR conventionnelles, précisez au FPL case 15 :			The pilot must report “Non RNAV RNAV 1" in order to get a radar vectoring or a conventionnal arrival procedure if one is published. For entry point in the CTA or TMA with no conventionnal STAR, write in FPL item 15 :

		Point d’entrée en CTA ou TMA / Entry point in CTA or TMA
		VEVAR	GAPDO AMGEL MIKRU OTOKE INLOV
	DCT FPL	BORDI	BORDI AMGEL MIKRU OTOKE INLOV
		KERIT	KERIT KOKIN INLOV
		SODRI	SODRI KOKIN INLOV

	En cas de perte de la capacité RNAV requise, le pilote doit annoncer “RNAV impossible [cause(raison)]” et suivre ou rejoindre l’arrivée conventionnelle correspondante ou s’attendre à un guidage.			In case of loss of the required RNAV, the pilot must report “Unable RNAV [due (reason)]” and follow or join the corresponding conventional arrival.
	La portée de la clairance STAR ne concerne que le suivi de la route publiée.			The STAR clearance coverage only affects the published route data.
	Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une clairance délivrée sur l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande pilote.			Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued on ATC proposal or on pilot request.
	Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente afin de respecter les contraintes publiées. En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.			On STAR or with radar vectoring, the pilot shall adapt the descent profile in order to observe the published requirements. When it is not possible, the pilot must immediately inform the ATC unit.

22.2.2	Itinéraires normalisés de départ aux instruments (SID)		22.2.2	Standard Instrument Departure Routes (SID)
	Les itinéraires normalisés de départ aux instruments figurent sur la carte AD2 LFTZ SID. Sauf autorisation contraire de l'approche, les aéronefs devront se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. En cas d'impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors du premier contact.			The Standard Instrument Departure Routes are shown on chart AD2 LFTZ SID. Except otherwise cleared by the Approach Center, aircraft shall comply with the requirements specified for each SID. If it is not possible, the pilot shall inform the ATC unit on the first contact.
	Les pilotes devront mentionner obligatoirement dans le champ “route” de leur plan de vol, le point de fin de SID.			Pilots must notify in the "route" field of their flight plan the SID final point.

22.2.3	Cas particulier des départs vers CANNES (LFMD) et NICE (LFMN)		22.2.3	Special case for the departures to CANNES (LFMD) and NICE (LFMN)
	DCT à poser au FPL : DCT LERMA.			DCT to be written on FPL : DCT LERMA.

22.2.4	Itinéraires de transit		22.2.4	Transit routes
	Les itinéraires de transit en CTA et TMA NICE sont définis sur la carte AD 2 LFMN ARC. Les transits ne sont pas autorisés dans la CTA et la TMA en dessous du FL 150 à l’exception des AWY G374 et M622.			The transit routes within NICE CTA and NICE TMA are defined on chart AD 2 LFMN ARC. Transit flights are not authorized in the CTA and the TMA below FL 150 except on AWY G374 and M622.

22.2.5	Procédures RADAR		22.2.5	RADAR procedures
	MARSEILLE ACC et NICE APP disposent des fonctions de surveillance, d’assistance et de guidage radar.			MARSEILLE ACC and NICE APP provide radar surveillance, assistance and guidance functions.

22.2.6	Transferts de communication		22.2.6	Transfer of communication
	Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organisme responsable du contrôle de l’aéronef. A chaque changement de fréquence, l’aéronef doit contacter sans délai et en aucun cas plus d’une minute après réception de l’instruction de changement de fréquence.			Frequency changes are carried out on aircraft ATC unit instruction. Upon every frequency change, pilot shall immediately contact and never more than one minute after receiving the frequency change instruction.

22.2.7	Précautions particulières		22.2.7	Warning
	En-dessous de 3500 ft, espace de classe G ; l’attention des pilotes est attirée sur la présence de nombreux aéronefs évoluant selon les règles de vol à vue et non connus des services du contrôle.			Below 3500 ft, Class G airspace ; pilots should be aware that numerous aircraft flying VFR are not under ATC services.

22.3	PANNE DE RADIOCOMMUNICATION		22.3	RADIOCOMMUNICATION FAILURE
22.3.1	Afficher 7600		22.3.1	Squawk 7600
22.3.2	Départ		22.3.2	Departure
	Voir AD 2 LFTZ SID.			See AD 2 LFTZ SID.

22.3.3	Arrivée		22.3.3	Arrival
	- En dehors de la CTA et de la TMA NICE : appliquer la procédure générale panne radio définie à la réglementation nationale et se dérouter vers le terrain de dégagement prévu au FPL.			- Outside NICE CTA and NICE TMA: comply with general radio failure procedure (AIP) and divert to alternate aerodrome as specified in Flight Plan.
	- En CTA et TMA NICE :			- Within NICE CTA and NICE TMA :
	- Suivre la STAR FPL ou autorisée. En cas de guidage radar rejoindre la STAR initiale.			- Follow the authorized or FPL STAR. In case of under radar vectoring join the initial STAR.
	- Respecter les contraintes de niveau et de vitesse publiés.			- Comply with published speed restrictions and altitudes.
	- Se présenter à l’IAF au dernier niveau de vol assigné pour lequel il y a eu accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente, à défaut le niveau le plus élevé de l’attente.			- Proceed to the IAF at the last assigned level that was acknowledged if this level is available in the holding pattern, otherwise at the highest published level of the holding pattern.
	- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :			- Hold at this level until the latest of :
	. HAP + 10,			. EAT + 10 minutes,
	. Heure d’entrée dans l’attente plus 10 minutes.			. Time of entering in HP + 10 minutes.
	- Quitter l’IAF vers LERMA en maintenant ce niveau.			- Leave IAF towards LERMA maintaining this level.
	- A LERMA se dérouter vers le terrain de dégagement prévu au FPL .			- At LERMA divert to alternate .
	Rejoindre l’itinéraire de départ correspondant au SID LA MOLE permettant de rejoindre ce terrain.			Join LA MOLE published SID in order to join this airfield.
	Note : si le niveau à LERMA n’est pas compatible avec l’altitude minimale de sécurité, la montée sera poursuivie à partir de LERMA vers un niveau compatible.			Note : if at LERMA Flight level is not compatible with MSA climb to chosen compatible level from LERMA.
	- Panne en aval IAF :			- Radio failure after reaching IAF:
	- suivre la procédure d’approche et effectuer la procédure d’approche interrompue jusqu’à STP 4000 pieds puis rejoindre LERMA à cette altitude et se dérouter vers le terrain de dégagement prévu au FPL en rejoignant l’itinéraire de départ correspondant au SID LA MOLE permettant de rejoindre ce terrain.			- Follow missed approach procedure to STP 4000 ft then join LERMA at this altitude and divert to alternate AD scheduled in FPL. Join LA MOLE published SID in order to join this airfield.
	Note : si le niveau à LERMA n’est pas compatible avec l’altitude minimale de sécurité, la montée sera poursuivie à partir de LERMA vers un niveau compatible.			Note : if at LERMA Flight level is not compatible with MSA, climb to chosen compatible level from LERMA.

AD 2 LFTZ.AD 2.23   Renseignements supplémentaires Additional information

23.1	OBSTACLES PERCANT LES SURFACES LATERALES DE DEGAGEMENT		23.1	OBSTACLES PENETRATING LATERAL CLEARING SURFACES
23.1.1	Surface latérale piste 06/24 Ouest		23.1.1	Lateral surface West part RWY 06/24
	OBST 1 : RDL 026°/499 m ARP ALT au sommet 63 m OBST 2 : RDL 033°/542 m ARP ALT au sommet 59 m OBST 3 : RDL 038°/572 m ARP ALT au sommet 54 m OBST 4 : RDL 042°/612 m ARP ALT au sommet 48 m OBST 5 : RDL 034°/618 m ARP ALT au sommet 72 m			OBST 1 : RDL 026°/499 m ARP ALT top 63 m OBST 2 : RDL 033°/542 m ARP ALT top 59 m OBST 3 : RDL 038°/572 m ARP ALT top 54 m OBST 4 : RDL 042°/612 m ARP ALT top 48 m OBST 5 : RDL 034°/618 m ARP ALT top 72 m
23.1.2	Surface latérale piste 06/24 Est		23.1.2	Lateral surface East part RWY 06/24
	OBST 1 : RDL 239°/1103 m ARP ALT au sommet 62 m OBST 2 : RDL 242°/1071 m ARP ALT au sommet 51 m OBST 3 : RDL 246°/1099 m ARP ALT au sommet 49 m OBST 4 : RDL 246°/1166 m ARP ALT au sommet 54 m OBST 5 : RDL 242°/1169 m ARP ALT au sommet 76 m OBST 6 : RDL 033°/511 m ARP ALT au sommet 51 m OBST 7 : RDL 046°/628 m ARP ALT au sommet 37 m OBST 8 : RDL 044°/949 m ARP ALT au sommet 54 m			OBST 1 : RDL 239°/1103 m ARP ALT top 62 m OBST 2 : RDL 242°/1071 m ARP ALT top 51 m OBST 3 : RDL 246°/1099 m ARP ALT top 49 m OBST 4 : RDL 246°/1166 m ARP ALT top 54 m OBST 5 : RDL 242°/1169 m ARP ALT top 76 m OBST 6 : RDL 033°/511 m ARP ALT top 51 m OBST 7 : RDL 046°/628 m ARP ALT top 37 m OBST 8 : RDL 044°/949 m ARP ALT top 54 m
23.2	CARACTERISTIQUES DES TROUEES ATT ET DEC IFR/VFR		23.2	IFR/VFR LDG AND TKOF FUNNELS CHARACTERISTICS
	ATT QFU 06 / DEC QFU 24 : pente à 5%			LDG QFU 06 / TKOF QFU 24 : slope 5%
	Trouée calculée sur la base d'une bande de piste de 60 m de large.			Funnel calculated with a 60-metre-wide runway strip.
	ATT QFU 24 / DEC QFU 06 : pente à 4%			LDG QFU 24 / TKOF QFU 06 : slope 4%

AD 2 LFTZ.AD 2.24   Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_LFTZ_ADC_01

AD_2_LFTZ_AOC_RWY06

AD_2_LFTZ_AOC_RWY24

AD_2_LFTZ_DATA_01

AD_2_LFTZ_DATA_STAR_NESE_RWY_ALL_RNAV_CODE_01

AD_2_LFTZ_DATA_STAR_WEST_RWY_ALL_RNAV_CODE_01

AD_2_LFTZ_SID_RWY06_CONV

AD_2_LFTZ_SID_RWY06_CONV_INSTR_01

AD_2_LFTZ_SID_RWY06_CONV_INSTR_02

AD_2_LFTZ_STAR_NESE_RWY_ALL_RNAV_CONV

AD_2_LFTZ_STAR_WEST_RWY_ALL_RNAV_CONV

AD_2_LFTZ_IAC_RWY24_INA_CONV_INLOV_VOR_A

AD_2_LFTZ_IAC_RWY24_INA_CONV_NEKIP_VOR_A

AD_2_LFTZ_IAC_RWY24_FNA_VOR_A

AD 2 LFTZ.AD 2.25   Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	Toutes procédures / all procedures.	Sans objet / not applicable.