LFST  —  STRASBOURG ENTZHEIM

AD 2  LFST .AD 2.21   Procédures antibruit Noise abatement procedures

21.1	GENERALITES		21.1	GENERAL INFORMATION
	Les groupes auxiliaires de puissance ne peuvent être mis en marche que : - 60 minutes avant le départ, - 20 minutes après l’arrivée.			Auxiliary power units can only be switched on : - 60 minutes before departure, - 20 minutes after arrival.
	A l'atterrissage, les inverseurs de poussée et les inverseurs de pas des hélices ne peuvent être utilisés au-delà du ralenti que pour des raisons opérationnelles et de sécurité.			At landing, thrust reversers and propeller pitch reversers may be used beyond idle mode for operational and safety reasons only.
	L’utilisation du 400 Hz sur les postes équipés est recommandé.			Use of 400 Hz on equipped stands is recommended.
21.2	UTILISATION DE NUIT DE L’AERODROME DE STRASBOURG ENTZHEIM - HORAIRES HIVER (ETE : - 1 HR)		21.2	NIGHT USE OF STRASBOURG ENTZHEIM AERODROME - WINTER TIME (SUM : - 1 HR)
21.2.1	Restrictions d'utilisation		21.2.1	Use restrictions
	Aéronefs du chapitre 2 de l’annexe 16 OACI interdits H24.			Aircraft in chapter 2 of the ICAO annex 16 prohibited H24.
	Autres aéronefs :			Other aircraft :
	Décollages interdits entre 2230 et 0500.			Takeoffs prohibited from 2230 to 0500.
	Atterrissages interdits entre 2300 et 0500.			Landings prohibited from 2300 to 0500.
	En cas de retard d’un vol commercial passager programmé, au-delà des horaires précités la compagnie aérienne ou son représentant transmet sa demande à l'exploitant de l’AD (superviseur de service de la SASE joignable au 03 88 64 69 85) qui traite sa demande. Les seules demandes valables sont : - entre 2100 et 2300 : les aéronefs présentant une marge cumulée supérieure à 10 EPNdB. - entre 2300 et 0500 : les aéronefs présentant une marge cumulée supérieure à 13 EPNdB.			For scheduled passenger commercial flights, delayed beyond above-mentioned time restrictions, the airline or its local representative submits its request to the AD operator (SASE supervisor on duty, phone number : 03 88 64 69 85) that will process the request. The only valid requests are : - between 2100 and 2300 : ACFT with cumulative margin higher than 10 EPNdB. - between 2300 and 0500 : ACFT with cumulative margin higher than 13 EPNdB.
2.1.2.2	Exemptions		2.1.2.2	Exemptions
	Vols non soumis aux restrictions :			Flights which are not subject to restrictions :
	- Atterrissages d’urgence,			- Emergency landings,
	- Atterrissages des aéronefs déroutés pour des raisons météorologiques,			- Diverted aircraft due to meteorological conditions,
	- Vols de la sécurité civile,			- Civil Security flights,
	- Vols postaux effectués pour le compte de l’administration postale,			- Official mail service flights,
	- Vols de recherche et de sauvetage,			- Search and rescue flights,
	- Vols d’évacuation sanitaire (EVASAN),			- MEDEVAC flights,
	- Vols des aéronefs d’Etat ou utilisés par un Etat,			- State aircraft or ACFT on State business,
	- Vols humanitaires.			- Humanitarian flights.
21.2.3	Consignes techniques d'exploitation		21.2.3	Technical operating procedures
	Les essais moteurs sont interdits de 2100 (exceptionnellement 2200) à 0500 (exceptionnellement 0400).			Engine testing prohibited from 2100 (exceptionally 2200) to 0500 (exceptionally 0400).

AD 2  LFST .AD 2.22   Procédures de vol Flight procedures

22.1	REDUCTION DES SEPARATIONS SUR PISTE		22.1	REDUCED RUNWAY SEPARATION MINIMA
	Procédure "réduction des séparations sur piste" applicable sur la piste 05/23 aux seuls aéronefs monomoteurs à hélice en vol VFR dans les conditions fixées par la réglementation nationale .			"Reduced runway separation minima" procedure applied RWY 05/23 for single-engine propellers only, flying on VFR under the conditions set by the national regulation.
22.2	PROCEDURES LVP		22.2	LOW VISIBILITY PROCEDURES
22.2.1	Piste(s) et équipement associé dont l'emploi est autorisé dans le cadre des procédures par faible visibilité		22.2.1	Runway(s) and associated equipment allowed in the context of low visibility procedures
	Piste 23 - ILS CAT III.			Runway 23 - ILS CAT III.
22.2.2	Conditions météorologiques précises dans lesquelles les procédures par faible visibilité seront amorcées, exécutées et terminées.		22.2.2	Specific meteorological conditions in which the low visibility procedures shall be initiated, executed and ended
	LVP en vigueur si : RVR inférieur ou égal à 800m ou plafond inférieur ou égal à 200ft.			LVP applied if : RVR lower than or equal to 800m or ceiling lower than or equal to 200ft.
	Décollage autorisé piste 23 avec 75m < RVR < 150m.			Takeoff RWY 23 allowed with 75m < RVR < 150m.
22.2.3	Marques au sol/dispositifs d'éclairage à utiliser dans le cadre des procédures par faible visibilité		22.2.3	Ground markings/lighting aids to use in the context of low visibility procedures
	Balisage CAT III.			Lighting CAT III.
22.2.4	Observations		22.2.4	Remarks
	TWY F et G fermés si LVP en cours.			TWY F and G closed if LVP in progress.
	Dégagement en bout de piste.			Vacating at the end of the RWY.
22.3	ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE		22.3	AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL
22.3.1	L'APP de STRASBOURG assure les services de la circulation aérienne dans les limites du SIV, de la CTR, des TMA et de la CTA STRASBOURG.		22.3.1	STRASBOURG APP provides the air traffic services within the limits of STRASBOURG SIV, CTR, TMAs and CTA.
22.3.2	Par délégation de STUTTGART APP et FRANCFORT ACC, l’APP de STRASBOURG assure les services de la circulation aérienne dans l’espace décrit ci-après :		22.3.2	STRASBOURG APP acting on the authorities of STUTTGART APP and FRANCFORT ACC, provides air traffic services within the airspace described here after:
	Limites latérales : voir AIP FRANCE ENR 2.1.3.			Lateral limits: see AIP FRANCE ENR 2.1.3
	Partie NORD :			NORTH part :
	Limites verticales : 2500 ft ASFC - FL 075 (classe E).			Vertical limits : 2500 ft ASFC - FL 075 (class E).
	Partie SUD :			SOUTH part :
	Limites verticales : 1000 ft ASFC - FL 095 (classe E).			Vertical limits : 1000 ft ASFC - FL 095 (class E).
22.3.3	L'APP de STRASBOURG assure les fonctions radar conformément à la réglementation nationale dans les TMA, la CTA et dans les espaces délégués, quelle que soit la fréquence employée, l'indicatif utilisé est alors "STRASBOURG APP" ou "STRASBOURG RADAR".		22.3.3	STRASBOURG APP provides radar functions in compliance with the national regulation, within the TMAs, the CTA and in the delegated airspaces, whatever the frequency used, the call sign will be "STRASBOURG APP" or STRASBOURG RADAR".
22.4	CALAGE ALTIMETRIQUE		22.4	ALTIMETER SETTING
	1013,2 hPa au-dessus de l’altitude ou du niveau de transition. Altitude de transition 7000 ft AMSL.			1013,2 hPa above the transition level or altitude. Transition altitude 7000ft AMSL.
	Le niveau de transition pour l’ensemble de la TMA de STRASBOURG est calculé par le centre de contrôle d’approche de STRASBOURG.			The transition level for all the STRASBOURG TMA is calculated by STRASBOURG APP.
22.5	PROCEDURES		22.5	PROCEDURES
22.5.1	Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA		22.5.1	IFR routes within the TMA
22.5.1.1	Arrivées à destination de STRASBOURG-ENTZHEIM		22.5.1.1	Arrivals inbound to STRASBOURG ENTZHEIM
	Les itinéraires IFR d’arrivées figurent sur les cartes ci-après.			Arrival IFR routes are reprensented on following charts.
22.5.1.2	Départs aérodrome de STRASBOURG ENTZHEIM		22.5.1.2	Departure from STRASBOURG ENTZHEIM aerodrome
	Les itinéraires IFR de départ figurent sur les cartes ci-après.			Departure IFR routes are represented on following charts.
	Ils sont identifiés par :			They are identified by:
	l'aérodrome de départ, l'indicateur de validité.			the departure aerodrome, the validity indicator.
	Départs omnidirectionnels			Omnidirectional departures
	RWY 05 :			RWY 05 :
	Utilisables uniquement sur clairance de l'APP.			Usable only upon APP clearance.
	Monter dans l'axe à 3.8% jusqu'à 1500 ft (1009 ft) (1) puis route directe en montée à 3.8% jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			Climb runway axis at 3.8% up to 1500 ft (1009 ft) (1) then direct route climbing at 3.8% to en-route safety altitude.
	(1) La tour d’altitude 4374 ft dans le 079° de l’ARP à 23 NM impose une pente théorique de montée de 3.8 % jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			(1) The tower with an altitude of 4374 ft in the 079° ARP at 23 NM imposes a theoretical climb slope of 3.8 % to the en-route safety altitude.
	Note : Le franchissement de la zone LF-R 199 NEUHOF, lorsqu’active, avec une marge verticale de 500 Ft, nécessite le maintien d’une pente ATS de 13.4 % jusqu’à 5 000 Ft.			Note : The crossing of the LF-R 199 NEUHOF area, when active, with a vertical margin of 500 ft, requires maintaining a 13.4 % ATS slope until 5000 ft.
	RWY 23 :			RWY 23 :
	Utilisables uniquement sur clairance de l'APP.			Usable only upon APP clearance.
	Monter dans l'axe à 5.2 % jusqu'à 1500 ft (1009 ft) (2) puis route directe en montée à 5.2% jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			Climb runway axis at 5.2 % up to 1500 ft (1009 ft) (2) then direct route climbing at 5.2% to en-route safety altitude.
	(2) Le relief d’altitude 2799ft dans le 230° de l’ARP à 11.2 NM impose une pente théorique de montée de 5.2 % jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			(2) The relief with an altitude of 2799 ft in the 230° ARP at 11.2 NM imposes a theoretical climb slope of 5.2 % to the en-route safety altitude.
	Note : Le franchissement de la zone LF-R 199 NEUHOF, lorsqu’active, avec une marge verticale de 500 Ft, nécessite le maintien d’une pente ATS de 10.3 % jusqu’à 5 000 Ft.			Note : The crossing of the LF-R 199 NEUHOF area, when active, with a vertical margin of 500 ft, requires maintaining a 10.3 % ATS slope until 5000 ft.
22.5.2	Les vols IFR devant transiter dans la TMA seront effectués sous contrôle de l’organisme chargé d’assurer les services de la circulation aérienne tel que précisé au paragraphe 3.		22.5.2	IFR flights transiting within the TMA must be accomplished under the control of the organism responsible for providing air traffic services as noticed at paragraph 3.
22.6	FONCTIONS RADAR		22.6	RADAR FUNCTIONS
	L’APP de STRASBOURG utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar, guidage radar pour rendre les services du contrôle, d'information de vol et d'alerte.			STRASBOURG APP uses radar surveillance, radar assistance and radar guidance to provide the services of control, flight information and alert.
22.7	PANNE DE RADIOCOMMUNICATION		22.7	RADIOCOMMUNICATION FAILURE
	Au départ :			On departure :
	- Afficher code 7600.			- Display code 7600.
	- En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome.			- In VMC : turn around to land on the aerodrome.
	- En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la CTA, en respectant la trajectoire de départ, au dernier FL assigné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de sécurité et ensuite appliquer les éléments du FPL en vigueur.			- In IMC : continue the flight to the limits of the CTA, respecting the departure trajectory, at the last assigned FL or, if it is not compatible with the obstacles, at the first safety FL and then apply the elements of the FPL in force.
	A l’arrivée :			On arrival :
	- En VMC, poursuivre le vol en conditions VMC pour atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche, et signaler son heure d’arrivée par les moyens les plus rapides à l’organisme ATS approprié.			- In VMC, continue the flight in VMC conditions to land at the nearest appropriate aerodrome, and report its arrival time by the fastest means to the appropriate ATS service.
	- En IMC, se présenter sur l’IAF ANDLO en RWY05 ou SAV en RWY23, au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s’il est utilisable, à défaut au niveau le plus élevé de l’attente.			- In IMC, report to the IAF ANDLO in RWY05 or SAV in RWY23, at the last assigned level for which there has been an acknowledgement of receipt, if available, or at the highest level of the holding pattern.
	- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :			- Wait at this level until the latest of the following hours :
	- HAP s’il en a accusé réception,			- HAP if it has acknowledged receipt,
	- ETA,			- ETA,
	- heure d’arrivée dans l’attente + 8 minutes.			- arrival time in the holding pattern + 8 minutes.
	- En piste 05, descendre à 5500ft QNH dans le circuit d’attente puis suivre la procédure d’approche.			- On runway 05, descend to 5500ft QNH in the holding pattern and follow the approach procedure.
	- En piste 23, descendre à 7000ft QNH dans le circuit d’attente puis suivre la procédure d’approche.			- On runway 23, descend to 7000ft QNH in the holding pattern and follow the approach procedure.
	A l’arrivée suivie d’une API :			On arrival followed by a missed approach :
	Appliquer la procédure d’API décrite sur le volet IAC pour effectuer une nouvelle procédure d’approche. Si cette seconde tentative échoue, appliquer la procédure de dégagement de la TMA suivante :			Apply the missed approach procedure described on the IAC chart to perform a new approach procedure. If this second attempt fails, apply the following TMA exit procedure:
	- Après une procédure RWY 05 dégager la TMA en suivant le départ BERUG 8M en montée vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC.			- After a RWY 05 procedure, exit the TMA by following the BERUG 8M departure climbing up to FL 090 and seek for VMC conditions.
	- Après une procédure RWY 23 dégager la TMA en suivant le départ POGOL 7H 8H en montée vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC.			- After a RWY 23 procedure, exit the TMA by following the POGOL 8H departure climbing up to FL 090 and seek for VMC conditions.
	A l’arrivée si le pilote n’a pas connaissance de la piste en service :			On arrival if the pilot do not know the RWY in use :
	- Se présenter sur l’IAF SAV au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s’il est utilisable, à défaut le niveau le plus élevé de l’attente.			- Report to the IAF SAV at the last assigned level for which there was an acknowledgement of receipt, if available, or if not the highest level of the holding pattern.
	- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :			- Wait at this level until the latest of the following hours :
	- HAP s’il en a accusé réception,			- HAP if it has acknowledged receipt,
	- ETA,			- ETA,
	- heure d’arrivée dans l’attente + 8 minutes.			- arrival time in the holding pattern + 8 minutes.
	- Descendre à 7000 ft QNH dans le circuit d’attente puis suivre la procédure d’approche pour la piste 23, éventuellement suivie d’une MVL si le vent déterminé par le pilote indique que le QFU 046° est en service.			- Descend to 7000 ft QNH in the holding pattern and follow the approach procedure for runway 23, possibly followed by an MVL if the wind determined by the pilot indicates that QFU 046° is in service.
22.8	TRANSFERT DE COMMUNICATION		22.8	TRANSFERT OF COMMUNICATION
	Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organisme responsable du contrôle de l’aéronef. A tout changement de fréquence, Ie commandant de bord doit appeler sans délai sur la nouvelle fréquence assignée.			Frequency changes take place when instructed by the authority responsible for air traffic control. The pilot in command must call immediatly as soon as the frequency is changed.
22.9	ACTIVITES VELIVOLES		22.9	GLlDlNG ACTIVITIES
	Voir carte AD 2 LFST ARC 01.			See chart AD 2 LFST ARC 01.
22.9.1	CTR STRASBOURG-ENTZHEIM		22.9.1	STRASBOURG-ENTZHEIM CTR
	Certaines activités d’aviation générale, parmi lesquelles une activité de paramoteur peuvent s’exercer dans la sous-partie 1.1 Brumath de la CTR 1 Strasbourg Entzheim.			General aviation activities, in particular a paramotor activity, may take place in the 1.1 Brumath subpart of the Strasbourg Entzheim CTR 1.
	Tous les jours entre LS-30 et CS+30, en gestion flexible et selon des modalités décrites par protocole signé entre les services de la circulation aérienne et les associations concernées, la sous-partie 1.1 Brumath de la CTR 1 Strasbourg Entzheim peut être déclassée en G.			Every day from SR-30 to SS+30, flexibly and according to the terms described in a letter of agreement signed by air traffic services and the concerned associations, the 1.1 Brumath part of the Strasbourg Entzheim CTR 1 can be reclassified from D to G.
	Certaines activités d’aviation générale, parmi lesquelles des activités de vol libre peuvent s’exercer dans les volumes de classe G exclus de la CTR Strasbourg Entzheim autour de Mundolsheim et de Hohbuhl.			General aviation activities, in particular free flight activities, may take place in the G classified parts excluded from the Strasbourg Entzheim CTR around Mundolsheim and Hohbuhl.
22.9.2	TMA STRASBOURG		22.9.2	STRASBOURG TMA
	Certaines activités d’aviation générale, parmi lesquelles des activités vélivoles, peuvent s’exercer :			General aviation activities, in particular glider activities, may take place:
	dans les sous-parties 1.2 Haguenau Sud, et 2. 1 Haguenau Nord de la TMA Strasbourg, dans la zone réglementée LF-R 199 Neuhof.			in the 1.2 Haguenau Sud, and 2. 1 Haguenau Nord subparts of the Strasbourg TMA, in the restricted area LF-R 199 Neuhof.
	Tous les jours entre LS-30 et CS+30, en gestion flexible et selon des modalités décrites par protocole signé entre les services de la circulation aérienne et les associations concernées :			Every day from SR-30 to SS+30, flexibly and according to the terms described in a letter of agreement signed by air traffic services and the concerned associations :
	les sous-parties 1.2 Haguenau Sud, et 2. 1 Haguenau Nord de la TMA Strasbourg peuvent être déclassées en G, la zone réglementéee LF-R 199 Neuhof peut être activée.			the 1.2 Haguenau Sud, and 2. 1 Haguenau Nord subparts of the Strasbourg TMA can be reclassified from D to G, the restricted area LF-R 199 Neuhof may be activated.
	Les activités d’aviation générale précitées dans les sous-parties 1.2 Haguenau, et 2. 1 Haguenau Nord de la TMA Strasbourg sont connues des autres usagers par une information de déclassement en G de la ou des sous-parties concernées diffusée au moyen de l’ATIS.			The general aviation activities mentioned above in the 1.2 Haguenau Sud, and 2. 1 Haguenau Nord subparts of the Strasbourg TMA are notified to the other users by an information of reclassification from D to G of the affected subpart(s), transmitted through the ATIS.
	Les activités d’aviation générale précitées dans la zone réglementée LF-R 199 Neuhof sont connues des autres usagers par une information d’activation de la zone réglementée concernée diffusée au moyen de l’ATIS.			The general aviation activities mentioned above in the restricted area LF-R 199 Neuhof are notified to the other users by an information of activation of the affected restricted area, transmitted through the ATIS.
	Des activités vélivoles peuvent également s’exercer selon des modalités décrites par protocole signé entre les services de la circulation aérienne et les associations concernées :			Gliders activities may also take place according to the terms described in a letter of agreement signed by air traffic services and the concerned associations:
	dans la TMA 5 Strasbourg entre 6500 ft AMSL et FL 085, dans la TMA 2 Strasbourg entre 6500 ft AMSL et FL 085, dans les limites latérales de la sous-partie 2. 1 Haguenau Nord.		-	in the Strasbourg TMA 5 from 6500 ft AMSL to FL085, in the Strasbourg TMA 2 from 6500 ft AMSL to FL085 within the lateral limits of the 2. 1 Haguenau Nord subpart.
22.10	VOLS D’ENTRAINEMENT		22.10	TRAINING FLIGHTS
	Les vols d’entraînement des ACFT en régime IFR ou VFR sont interdits :			IFR or VFR training flights are prohibited :
	tous les jours entre 2100 et 0700.			every day from 2100 to 0700.
	Les vols d’entraînement en régime IFR ou VFR sont interdits pour les ACFT d'un poids supérieur à 6 tonnes :			IFR or VFR training flights whose ACFT weight exceeds 6 tons are prohibited :
	les SAM après 1500, les DIM et jours fériés (y compris jours fériés en droit local).			on SAT after 1500, on SUN and public HOL (including extra local public HOL).
	En dehors de ces interdictions, tous les vols d’entraînement sont soumis à l’autorisation préalable :			Outside these restrictions, all training flights are subject to PPR :
	du chef de quart de la tour (TEL : 03 88 59 63 13) pour les ACFT de moins de 6 tonnes, de l'exploitant de l'AD pour les ACFT d'un poids de 6 tonnes ou plus.			from the TWR manager (TEL : +33 3 88 59 63 13) for ACFT whose weight is less than 6 tons, from the AD manager for ACFT whose weight is 6 tons or more.
22.11	UTILISATION DE NUIT DE L’AEROPORT		22.11	USE OF THE AERODROME AT NIGHT
	Elle est définie dans la carte IAC.			Conditions are defined in the IAC chart.
22.12	GROUPES AUXILIAIRES DE PUISSANCE		22.12	AUXILIARY POWER UNITS
	Les groupes auxiliaires de puissance ne peuvent être mis en marche que pendant :			Auxiliary power units can only be switched on:
	60 minutes avant le départ, 20 minutes après l’arrivée.			for 60 minutes before departure, for 20 minutes after arrival.

AD 2  LFST .AD 2.23   Renseignements supplémentaires Additional information

23.1	GENERALITES		23.1	GENERAL
	Interdit aux planeurs, motoplaneurs, aérostats et ULM.			Prohibited to gliders, motor-gliders, aerostats and ULM.
23.2	EQUIPEMENT D'AERODROME		23.2	AD EQUIPMENT
	Equipement de surveillance de trafic :			Traffic surveillance equipment :
	1) AD équipé d’un radar primaire et secondaire (voir AD 1.0).			1) AD equipped with primary and secondary surveillance radar (see AD 1.0).
	2) Système sol d’avertissement de proximité de relief MSAW (voir AD 1.0) dans les espaces contrôlés par Strasbourg APP et Strasbourg TWR (Cf AD-2 LFST ARC).			2) MSAW ground warning system (see AD 1.0) into airspaces controlled by Strasbourg APP and Strasbourg TWR (Cf AD-2 LFST ARC).
23.3	DANGERS A LA NAVIGATION AERIENNE		23.3	AIR NAVIGATION HAZARDS
	Présence d'un obstacle de type clôture balisée d'une hauteur de 2,5 m, dans la bande de piste à 120 m du THR 05, entre les RDL 180° et 210°, et entre les RDL 250° et 280°.			Lighted 2.5 m high fence-type obstacle on the RWY strip, 120 m away from THR 05 between RDL 180° and 210° and between RDL 250° and 280°.
	Présence du radiophare d’alignement de descente 23, non frangible, dans la bande de piste, à 120 m de l’axe. Présence d’arbres perçant la trouée de décollage 23 à 0,48 NM du THR 05, culminant à 577 ft.			Glide path 23-type obstacle on the RWY strip, unfrangible, 120 m away from centre line RWY. 577 ft high trees-type obstacle penetrate the take-off climb surface 23 at 0,48 NM from THR 05.
23.4	PERIL ANIMALIER		23.4	WILDLIFE STRIKE HAZARD
	Permanent.			Permanent.
23.5	RADIOCOMMUNICATIONS		23.5	RADIOCOMMUNICATIONS
	Pas de fréquence compatible 25 KHz au-dessus du FL 115.			No 25 KHz frequency above FL 115.
	Aéronefs non-équipés en 8,33 kHz.			ACFT not 8.33 kHz channel spacing capable.
	Au départ, les aéronefs ne disposant pas d'équipement de radiocommunication compatible en espacement 8,33 kHz contacteront les services ATS sur la FREQ STRASBOURG Tour 119,250 MHz.			On departure, ACFT not equipped with a radiocommunication device compatible with 8.33 kHz channel spacing shall contact ATS on STRASBOURG Tower FREQ 119.250 Mhz.
	A l'arrivée, en l'absence d'indication autre des services ATS, les aéronefs ne disposant pas d'équipement de radiocommunication compatible en espacement 8,33 kHz contacteront les services ATS sur la FREQ STRASBOURG Approche 133.100 Mhz.			On arrival, unless otherwise instructed by ATS, the ACFT not equipped with a radiocommunication device compatible with 8.33 kHz channel spacing shall contact ATS on STRASBOURG Approach FREQ 133.100 Mhz.

AD 2  LFST .AD 2.24   Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_LFST_MIA_TEXT_01

AD_2_LFST_MIA_TEXT_02

AD_2_LFST_MIA_TEXT_03

AD_2_LFST_ADC_01

AD_2_LFST_APDC_01

AD_2_LFST_APDC_02

AD_2_LFST_AOC_RWY_05-23

AD_2_LFST_PATC_RWY05

AD_2_LFST_PATC_RWY23

AD_2_LFST_ARC_01

AD_2_LFST_AMSR_01

AD_2_LFST_DATA_01

AD_2_LFST_DATA_02

AD_2_LFST_DATA_RWY05_FNA_RNP_CODE

AD_2_LFST_DATA_RWY05_INA_RNAV_CODE

AD_2_LFST_DATA_RWY05_RNP_FASDB

AD_2_LFST_DATA_RWY23_FNA_RNP_CODE

AD_2_LFST_DATA_RWY23_INA_RNAV_CODE

AD_2_LFST_DATA_RWY23_RNP_FASDB

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AD_2_LFST_DATA_SID_RWY23_RNAV_CODE_01

AD_2_LFST_DATA_STAR_RNAV_EDSB_RWY03-21_EDTL_RWY03-21_CODE_01

AD_2_LFST_DATA_STAR_RWY05_RNAV_CODE_01

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AD_2_LFST_COM_01

AD_2_LFST_SID_RWY05_CONV

AD_2_LFST_SID_RWY05_CONV_INSTR_01

AD_2_LFST_SID_RWY05_RNAV

AD_2_LFST_SID_RWY05_RNAV_INSTR_01

AD_2_LFST_SID_RWY23_CONV

AD_2_LFST_SID_RWY23_CONV_INSTR_01

AD_2_LFST_SID_RWY23_CONV_INSTR_02

AD_2_LFST_SID_RWY23_RNAV

AD_2_LFST_SID_RWY23_RNAV_INSTR_01

AD_2_LFST_STAR_RNAV_EDSB_RWY03-21_EDTL_RWY03-21

AD_2_LFST_STAR_RWY05_CONV

AD_2_LFST_STAR_RWY05_RNAV

AD_2_LFST_STAR_RWY23_CONV

AD_2_LFST_STAR_RWY23_RNAV

AD_2_LFST_IAC_RWY05_INA_RNAV_ILS_LOC

AD_2_LFST_IAC_RWY05_FNA_RNP

AD_2_LFST_IAC_RWY05_ILS_LOC

AD_2_LFST_IAC_RWY05_VOR

AD_2_LFST_IAC_RWY23_FNA_ILS_CAT123_LOC

AD_2_LFST_IAC_RWY23_FNA_VOR

AD_2_LFST_IAC_RWY23_INA_ILS_LOC_VOR

AD_2_LFST_IAC_RWY23_INA_RNAV_ILS_LOC

AD_2_LFST_IAC_RWY23_FNA_RNP

AD 2  LFST .AD 2.25   Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	voir cartes IAC en AD 2.24 / see IAC Charts in AD 2.24