LFSB  —  BALE-MULHOUSE

AD 2  LFSB .AD 2.21   Procédures antibruit (et autres dispositions environnementales) Noise abatement procedures (and other environmental provisions)

	- Arrêté du 6 août 2021 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Bâle-Mulhouse (Haut-Rhin),			- Order of August 6th 2021 restricting the operations of the Basel-Mulhouse airport (Haut-Rhin),
	- Arrêté du 28 juillet 2023 relatif à l'utilisation des moteurs auxiliaires de puissance des aéronefs lors de l'escale sur l'aérodrome de Bâle-Mulhouse.			- Order of July 28th 2023 relating to the use of aircraft auxiliary power engines during a stopover at Basel-Mulhouse airport.
	Le non-respect des dispositions énoncées dans les paragraphes 21.1, 21.2, et 21.3 peut faire l’objet d’un relevé de manquement et conduire l’ACNUSA (Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires) à prononcer une sanction sous la forme d’une amende administrative d’un montant maximal de 40 000 € pour une personne morale.			A failure to comply with the provisions set out in paragraphs 21.1, 21.2 and 21.3 may be the subject of an infringement statement, and lead the French Authority for Airport Noise Control (Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires - ACNUSA) to impose a penalty in the form of an administrative fine of a maximum amount of 40 000 € for a legal entity.

21.1	RESTRICTIONS ACOUSTIQUES		21.1	RESTRICTIONS BASED ON ACOUSTIC PERFORMANCE
	Voir Arrêté du 06 août 2021 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Bâle-Mulhouse (Haut-Rhin).			See Decree of August 6th 2021 restricting the operations of the Basel-Mulhouse airport (Haut-Rhin).

21.1.1	Définitions		21.1.1	Definitions
	- "annexe 16" : annexe de la convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944, intitulée « protection de l’environnement (volumes I et II) », relative à la protection de l’environnement contre les effets du bruit des aéronefs et des émissions des moteurs d’avions ;			- "Annex 16" : annex of the Convention on International Civil Aviation of 7 December 1944, entitled "environmental protection (volumes I and II)", relating to the protection of the environment against the effects of aircraft noise and aircraft engine emissions ;
	- "aviation générale" : les activités de l’aviation civile autres que les services aériens réguliers et les transports non réguliers effectués contre rémunération ou en vertu d’un contrat de location ;			- "General aviation" : the civil aviation activities other than the regular air services and non-regular fee-charging transports performed or as per a leasing contract ;
	- "chapitre 2" et "chapitre 3" : respectivement le chapitre 2 et le chapitre 3 de la deuxième partie du premier volume de l’annexe 16 ;			- "Chapter 2" and "Chapter 3" : respectively chapter 2 and chapter 3 of the second part of the first volume of annex 16 ;
	- "EPNdB" : l’unité de mesure du niveau effectif de bruit perçu exprimé en décibels qui sert à mesurer la marge cumulée ;			- "EPNdB" : the unit of measurement for the effective level of perceived noise expressed in decibels which is used to measure the cumulative margin ;
	- "essais de moteurs" : toute opération effectuée sur un aéronef à l’arrêt, au cours de laquelle ses moteurs fonctionnent à une puissance supérieure à celle utilisée pour les séquences de mise en route et de roulage ;			- "Engine test" : any operation performed on an aircraft in power-off condition, during which one or several of its engines is/are running at a power greater than that used for run-up and taxiing sequences ;
	- "marge cumulée" : la somme des trois écarts entre le niveau de bruit certifié et la limite admissible définie pour chacun des trois points mentionnés au "chapitre 3" ;			- "Cumulative margin" : the sum of the three differences between the certified noise level and the admitted limit for each one of the three points mentioned in "chapter 3" ;
	- "vol commercial" : tout vol réalisé au titre d’un service aérien régulier ou d’un transport non régulier, effectué contre rémunération, en vertu ou non d’un contrat de location ;			- "Commercial flight" : any flight made as part of a regular air service or non-regular transport, carried out for remuneration, under or without a rental contract ;
	- "vols d’entraînement" : les vols d’entraînement des aéronefs en régime de vol aux instruments (IFR) ainsi que des aéronefs d’un poids supérieur à 5,7 tonnes en régime de vol à vue ;			- "Training flights" : the training flights of aircraft under instrument flight rules (IFR) as well as aircraft with a weight of more than 5.7 metric tons in VFR rules ;
	Toute mention d’heure d’atterrissage d’un aéronef s’entend comme heure du toucher des roues.			Any mention of an aircraft's landing time is understood to be its touchdown time.

21.1.2	Restrictions applicables		21.1.2	Applicable restrictions
21.1.2.1	Aéronefs du "chapitre 2"		21.1.2.1	"Chapter 2" Aircraft
	Aucun aéronef du "chapitre 2" ne peut être exploité sur l’aéroport de Bâle-Mulhouse.			No "Chapter 2" aircraft can be operated at Basel-Mulhouse Airport.

21.1.2.2	Aéronefs du "chapitre 3"		21.1.2.2	"Chapter 3" Aircraft
	a) Aucun aéronef certifié conformément aux normes mentionnées au "chapitre 3" avec une marge cumulée inférieure à 13 EPNdB ne peut (ETE : - 1 HR) :			a) No aircraft certified in accordance with the standards mentioned in "chapter 3" with a cumulative margin of less than 13 EPNdB may (SUMMER : - 1 HR) :
	- Atterrir entre 2100 et 2300.			- Land between 2100 and 2300.
	- Quitter le point de stationnement, en vue d’un décollage, entre 2100 et 2300.			- Leave the parking stand in order to take-off between 2100 and 2300.
	- Atterrir entre 0400 et 0500.			- Land between 0400 and 0500.
	b) Aucun aéronef certifié conformément au "chapitre 3" dont le niveau de bruit certifié au point dit de survol est supérieur à 97 EPNdB ne peut quitter le point de stationnement, en vue du décollage, entre 2300 et 0800 ni entre 2100 et 2300 les dimanches et jours fériés communs français et suisses suivants : 1er janvier, Vendredi saint, Lundi de Pâques, 1er mai, 25 décembre et 26 décembre. (ETE : - 1 HR).			b) No aircraft certified in accordance with "Chapter 3" whose certified noise level at the so-called overflight point is greater than 97 EPNdB may leave the parking stand, for take-off, between 2300 and 0800 nor between 2100 and 2300 on Sundays and the following French and Swiss public holidays : January 1st, Good Friday, Easter Monday, May 1st, December 25th, and December 26th. (SUMMER : - 1 HR).
	c) Aucun aéronef certifié conformément au "chapitre 3" dont le niveau de bruit certifié au point dit d'approche est supérieur à 97 EPNdB ne peut atterrir entre 2300 et 0800 ni entre 2100 et 2300 les dimanches et jours fériés communs français et suisses suivants : 1er janvier, Vendredi saint, Lundi de Pâques, 1er mai, 25 décembre et 26 décembre. (ETE : - 1 HR).			c) No aircraft certified in accordance with "Chapter 3" whose certified noise level at the so-called approach point is greater than 97 EPNdB may land between 2300 and 0800 nor between 2100 and 2300 on Sundays and the following French and Swiss public holidays : January 1st, Good Friday, Easter Monday, May 1st, December 25th, and December 26th. (SUMMER : - 1 HR).

21.1.2.3	Restrictions liées aux créneaux horaires		21.1.2.3	Restrictions related to time slots
21.1.2.3.1	Mouvements d’aéronefs		21.1.2.3.1	Aircraft movements
	a) Aucun vol commercial ne peut (ETE : - 1 HR) :			a) No commercial flight may (SUMMER : - 1 HR) :
	- Atterrir entre 2300 et 0400 ;			- Land between 2300 and 0400 ;
	- Quitter le point de stationnement, en vue d’un décollage, entre 2300 et 0500.			- Leave the parking stand in order to take-off between 2300 and 0500.
	b) Entre 2100 et 0500 (ETE : - 1 HR) :			b) Between 2100 and 0500 (SUMMER : - 1 HR) :
	- Les déplacements des aéronefs entre les hangars et les postes de stationnement sont obligatoirement effectués à l’aide de tracteurs ;			- The movement of aircraft between hangars and parking stands must be carried out using tractors ;
	- Le recul des avions à l’aide de leurs propres moteurs est interdit.			- Pushback of aircraft using their own engines is prohibited.
	c) Tout aéronef au décollage en piste 15 est tenu, entre 2100 et 0600 (ETE : - 1 HR), de décoller depuis l’extrémité de la piste.			c) Any aircraft taking off from runway 15 is required, between 2100 and 0600 (SUMMER : - 1 HR), to take-off from the end of the runway.
	d) Sous réserve des dispositions spécifiques prévues au e), aucun vol commercial ne peut quitter le point de stationnement entre 2200 et 2300 (ETE : - 1 HR).			d) Subject to the specific provisions of e), no commercial flight may leave the parking point between 2200 and 2300 (SUMMER : - 1 HR).
	e) Les dispositions du d) ne font pas obstacle au décollage entre 2200 et 2300 (ETE : - 1 HR) des aéronefs effectuant des vols commerciaux en dehors de la plage horaire prévue en d) qui ont été retardés pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur.			e) The provisions of d) shall not preclude the take-off between 2200 and 2300 (SUMMER : - 1 HR) of aircraft operating commercial flights outside the time range defined in d) which have been delayed for reasons beyond the control of the carrier.
	>f) Le transporteur aérien fournit dans un délai de quarante-huit heures aux services de l’aviation civile les éléments relatifs aux motifs du retard des vols opérés en application du e).			f) The air carrier shall provide the Civil Aviation Authority within 48 hours with the reasons for the delay of flights operated under e).

21.1.2.3.2	Aviation générale		21.1.2.3.2	General Aviation
	Aucun vol d’aviation générale ne peut (ETE : - 1 HR) :			No general aviation flight can (SUMMER : - 1 HR) :
	- Atterrir entre 2100 et 0500 ;			- Land between 2100 and 0500
	- Quitter, en vue d’un décollage, le point de stationnement entre 2100 et 0500.			- Leave the parking stand in order to take-off between 2100 and 0500.

21.1.2.3.3	Vols d’entraînement		21.1.2.3.3	Training flights
	Les vols d’entraînement sont interdits les jours fériés français (y compris Vendredi Saint et 26 décembre) et suisses et en-dehors des périodes suivantes (ETE : - 1 HR) :			Training flights are prohibited on French (including Good Friday and December 26th) and Swiss public holidays and outside the following periods (SUMMER : - 1 HR):
	- Du lundi au vendredi, entre 0700 et 1900 ;			- Mondays to Fridays, between 0700 and 1900 ;
	- Le samedi, entre 0700 et 1100.			- Saturdays, between 0700 and 1100.

21.1.2.3.4	Essais moteurs		21.1.2.3.4	Engine tests
	Entre 2100 et 0500 (ETE : - 1 HR) :			Between 2100 and 0500 (SUMMER : - 1 HR) :
	Aucun essai de moteurs ne peut être effectué du lundi au samedi et toute la journée le dimanche, sauf lorsqu’ils sont exécutés avec un réducteur de bruit.			No engine test shall be performed from Mondays to Saturdays nor at any time of day on Sunday, except when run with a noise reducer.
21.1.3	Exemptions et dérogations		21.1.3	Exemptions and waivers
	Les dispositions du chapitre 21.1 ne font pas obstacle à l’atterrissage ou au décollage des aéronefs suivants :			The provisions specified in the paragraph 21.1 do not prevent the following aircraft from landing and/or taking off :
	- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire ;			- aircraft performing humanitarian or ambulance flights,
	- aéronefs en situation d’urgence tenant à des raisons de sécurité de vol ou de sûreté ;			- aircraft in emergency situations due to flight safety or security reasons;
	- aéronefs mentionnés au deuxième alinéa de l’article L.6100-1 du code des transports ;			- aircraft listed in the second paragraph of Article L.6100-1 of the French Transport Code ;
	- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.			- aircraft performing state flights.
	Des dérogations aux règles définies au chapitre 21.1 peuvent être accordées à titre exceptionnel par le ministre chargé de l’aviation civile.			Dispensations from the regulations specified in paragraph 21.1 can be exceptionally be granted by the minister in charge of Civil Aviation.
	L’obtention d’une clairance de mise en route accordée par le contrôle aérien ne vaut pas dérogation aux mesures anti-bruit présentées dans le chapitre 21.1			Obtaining a start-up clearance granted by air traffic control does not constitute a waiver of the anti-noise measures presented in paragraph 21.1.

21.2	PROCEDURES OPERATIONNELLES AU DEPART ET A L'ARRIVEE		21.2	OPERATIONAL PROCEDURES ON DEPARTURE AND ARRIVAL
21.2.1	Procédures applicables		21.2.1	Applicables procedures
21.2.1.1	Consignes générales pour les procédures		21.2.1.1	General instructions for the procedures
	a) Tout exploitant d’aéronef effectuant des vols commerciaux au départ ou à l’arrivée de l’aérodrome de Bâle-Mulhouse publie dans son manuel d’exploitation des consignes de conduite machine visant à réduire au minimum l’impact sonore des atterrissages et décollages. Ces consignes sont conformes aux prescriptions du document 8168/OPS/611 publié par l’OACI.			a) All aircraft operators operating commercial flights departing from or arriving at Basel-Mulhouse aerodrome shall publish, in their operating manual, the aircraft operating instructions intended to minimize the noise impact of take-offs and landings. These instructions comply with the requirements of ICAO document 8168/OPS/611.
	b) Tout exploitant effectuant des vols commerciaux au départ ou à l’arrivée de l’aérodrome de Bâle-Mulhouse publie, dans son manuel d’exploitation, la classification et la marge cumulée de ses aéronefs.			b) All operators operating commercial flights departing from or arriving at Basel-Mulhouse aerodrome shall publish, in their operating manual, the classification and cumulative margin of their aircraft.
	Procédures de moindre bruit : Tout type d'avion : atteindre le plus rapidement possible 3000 ft AAL (3900 ft AMSL), tous les appareils utilisant un SID au départ de LFSB doivent adopter un profil de départ NAPD1 (cf. OACI PANS OPS 8168 VOL1) et donc maintenir une vitesse V2 +10 kt, ou celle que permet l'assiette de l'avion, selon le type d'appareil jusqu'à 3000 ft AAL en utilisant le braquage des volets en configuration décollage. Au dela de 3000 ft AAL, adopter une vitesse de montée normale et rentrer les volets.			Low noise procedures : All aircraft types : reach 3000 ft AAL (3900 ft AMSL) as quickly as possible, all aircraft using a SID departing from LFSB must adopt a NAPD1 departure profile (see ICAO PANS OPS 8168 VOL1) and therefore maintain a speed of V2 +10 kt, or the speed permitted by the aircraft attitude, depending on the aircraft type, up to 3000 ft AAL using the flaps in takeoff configuration. Beyond 3000 ft AAL, adopt a normal climb speed and retract the flaps.

21.2.1.2	Vols aux instruments		21.2.1.2	Instrument flights
	Tout aéronef évoluant selon les règles de vol aux instruments respecte les procédures élaborées en vue de limiter les nuisances sonores et portées à la connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique.			All aircraft flying under IFR rules shall comply with the specific procedures implemented in order to limit noise pollution, made available to the users through the aeronautical information service.

21.2.1.3	Vols à vue		21.2.13	Visual flights
	Tout aéronef évoluant selon les règles de vol à vue respecte les consignes particulières élaborées en vue de limiter les nuisances sonores et portées à la connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique (Manuel d’information aéronautique France, partie AD2 LFSB ENV 01).			All aircraft flying under VFR rules shall comply with the specific instructions implemented in order to limit noise pollution, made available to the users through the aeronautical information service (France Aeronautical Information Manual, Part AD2 LFSB ENV 01).
21.2.2	Exemptions et dérogations		21.2.2	Exemptions and waivers
	Les dispositions du chapitre 21.2 ne font pas obstacle à l’atterrissage ou au décollage des aéronefs suivants :			The provisions specified in paragraph 21.2 do not prevent the following ACFT from landing and/or taking-off :
	- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire ;			- aircraft performing humanitarian or ambulance flights ;
	- aéronefs en situation d’urgence tenant à des raisons de sécurité de vol ou de sûreté ;			- aircraft in emergency situations related to flight safety or security reasons ;
	- aéronefs mentionnés au deuxième alinéa de l’article L.6100-1 du code des transports ;			- aircraft listed in the second paragraph of Article L.6100-1 of the French Transport Code ;
	- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.			- aircraft performing state flights.
	Des dérogations aux règles définies au chapitre 21.2 peuvent être accordées à titre exceptionnel par le ministre chargé de l’aviation civile.			Dispensations from the regulations specified in paragraph 21.2 can exceptionally be granted by minister in charge of Civil Aviation.
	Le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies au chapitre 21.2 que s’il le juge nécessaire pour des raisons de sécurité du vol.			Pilot in command can waive the regulations defined in §21.2 if they think it is absolutely necessary for flight safety reasons.

21.3

RESTRICTIONS APU

21.3

APU RESTRICTIONS

21.3.1	Définitions		21.3.1	Definitions
	« Moyens de substitution » : dispositifs fixes ou mobiles sur la plate-forme permettant d’alimenter l’aéronef en courant électrique et en climatisation-chauffage durant le stationnement.			« Alternative means » : fixed or mobile devices supplying electricity and air conditioning to an aircraft while parked on apron.
	« TOBT» : Target Off Block Time			« TOBT» : Target Off Block Time
21.3.2	Utilisation des moyens de substitution		21.3.2	Use of alternative means
	L’utilisation des moyens de substitution mis à disposition de l’exploitant de l’aéronef est obligatoire sauf en cas de défaillance de ces moyens de substitution ou de leur incompatibilité technique avec l’aéronef.			Except in case of system failure or technical incompatibility, the use of alternative means provided to the operator is mandatory.
21.3.3	Aéronefs au départ		21.3.3	Departing flights
	Au départ, l’utilisation de l’APU est limitée à :			For departing flights, APU use is limited to:
	- 10 minutes avant la TOBT, lorsque le poste de stationnement est équipé de moyens de substitution en électricité et en climatisation-chauffage ;			- 10 minutes prior to the TOBT, on parking stands equipped with alternative means supplying power or air conditioning ;
	- 30 minutes avant la TOBT, lorsque le poste de stationnement n’est pas équipé de moyens de substitution en électricité ou en climatisation-chauffage, pour les aéronefs dont la masse maximale au décollage est inférieure à 140 tonnes ;			- 30 minutes prior to the TOBT, on parking stands not equipped with alternative means supplying power or air conditioning, for aircraft with a MTOW<140t ;
	- 60 minutes avant la TOBT, lorsque le poste de stationnement n’est pas équipé de moyens de substitution en électricité ou en climatisation-chauffage, pour les aéronefs dont la masse maximale au décollage est supérieure ou égale à 140 tonnes.			- 60 minutes prior to the TOBT, on parking stands not equipped with alternative means supplying power or air conditioning, for aircraft with a MTOW≥>= 140 t.
21.3.4	Aéronefs à l’arrivée		21.3.4	Arriving flights
	A l’arrivée, l’utilisation de l’APU est limitée à :			For arriving flights, APU use is limited to :
	- 5 minutes après l’heure d’arrivée au point de stationnement, lorsque le poste de stationnement est équipé de moyens de substitution en électricité et en climatisation-chauffage et pendant le délai nécessaire au raccordement des moyens de substitution mobiles ;			- 5 minutes after arrival at the parking stand, when the stand is equipped with alternative means supplying power or air conditioning and during the time required to connect the alternative devices;
	- 20 minutes après l’heure d’arrivée au point de stationnement, lorsque le poste de stationnement n’est pas équipé de moyens de substitution en électricité ou en climatisation-chauffage, pour les aéronefs dont la masse maximale au décollage est inférieure à 140 tonnes ;			- 20 minutes after arrival at the parking stand, when the stand is not equipped with alternative means supplying power or air conditioning, for aircraft with a MTOW<140t ;
	- 30 minutes après l’heure d’arrivée au point de stationnement, lorsque le poste de stationnement n’est pas équipé de moyens de substitution en électricité ou en climatisation-chauffage, pour les aéronefs dont la masse maximale au décollage est supérieure ou égale à 140 tonnes.			- 30 minutes after arrival at the parking stand, when the stand is not equipped with alternative means supplying power or air conditioning, for aircraft with a MTOW≥>= 140 t.
21.3.5	Exemptions et dérogations		21.3.5	Exemptions and waivers
	Le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies aux § 21.3.2 à 21.3.4 que s'il le juge nécessaire pour des raisons de sécurité du vol ou de protection de la santé de l’équipage et des passagers, ainsi que tout le personnel intervenant à l’escale dans l’aéronef. Le commandant de bord ou le transporteur fournit aux agents de la gendarmerie du transport aérien au moment du contrôle, les motifs justifiant le dépassement des durées d’utilisation du moteur auxiliaire de puissance définies par les présentes dispositions.			The captain may not break the rules defined in § 21.3.2 to 21.3.4 unless he deems it necessary for the sake of the flight safety, or of passenger, crew or ground handling staff health. In case of an official check, the captain may provide the agent of the ”gendarmerie du transport aérien” with the motivations for departing from the rules limiting the use of the APU.
	Les dispositions 21.3.2 à 21.3.4 ne s’appliquent pas :			The provisions specified in paragraphs 21.3.2 to 21.3.4 do not apply to the following aircraft :
	- aux aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire,			- aircraft performing humanitarian or ambulance flights,
	- aux aéronefs en situation d’urgence tenant à des raisons de sécurité de vol,			- for the sake of the flight safety for aircraft in emergency situations,
	- aux aéronefs militaires et aux aéronefs appartenant à l'État exclusivement affectés à un service public ;			- military aircraft and State aircraft exclusively assigned to a public service,
	- aux aéronefs transportant des animaux vivants, des végétaux, des produits périssables, des produits médicaux ou cosmétiques pour lesquels il est nécessaire de maîtriser la température ou de garantir la ventilation de la soute ou de la cabine.			- aircraft carrying live animals, plants, perishable goods, medical or cosmetic goods requiring a strict control over the temperature and the air flow of the cabin or of the cargo compartment.

21.4.	AUTRES MESURES ENVIRONNEMENTALES		21.4.1	OTHER ENVIRONNEMENTAL MEASURES
21.4.1	Piste préférentielle		21.4.1	Preferred Runway
	Entre 2100 et 0500 (ETE : - 1 HR), l’utilisation de la piste 33 au décollage est recommandée sauf si les conditions opérationnelles ne le permettent pas.			Between 2100 and 0500 (SUMMER : -1 HR), the use of runway 33 for TKOF is recommended unless operational conditions do not allow it.

AD 2  LFSB .AD 2.22   Procédures de vol Flight procedures

22.1	GENERALITES		22.1	GENERAL
22.1.1	Itinéraires IFR à l'intérieur de la TMA :		22.1.1	IFR routes within the TMA :
	Voir AD 2 LFSB ARC 01.			See AD 2 LFSB ARC 01.
22.2	VOLS A L'ARRIVEE		22.2	ARRIVALS
22.2.1	Approche initiale :		22.2.1	Initial approach :
	La phase d'approche initiale pour rejoindre l'interception de l'ILS RWY 33 est préférentiellement réalisée en guidage radar. La phase initiale qui est décrite sur la carte AD 2 LFSB IAC RWY33 VPT B est utilisable uniquement sur instructions du contrôle.			The initial approach phase to intercept RWY 33 ILS is preferentially performed with radar vectoring. The initial phase described on AD 2 LFSB IAC RWY33 VPT B chart can be used only following ATS instructions.
22.3	APPROCHES A VUE		22.3	VISUAL APPROACH
	Approche à vue RWY 15 : voir AD 2 LFSB ENV 01			Visual approach RWY 15 : see AD 2 LFSB ENV 01
	Approche à vue RWY 33 interdite H24			Visual approach RWY 33 prohibited H24
22.4	VOLS AU DEPART		22.4	DEPARTURES
22.4.1	Information sur la planification des départs (DPI) messages fourni au centre d'exploitation du gestionnaire de réseau (NMOC) :		22.4.1	Departure Planning Information (DPI) messages provided to Network Manager Operations Centre (NMOC):
22.4.1.1	Données ADS-B nécessaires		22.4.1.1	ADS-B data required
	1.1. Dans le cadre du traitement des données ADS-B utilisées par l'exploitant de l’AD et Eurocontrol, les pilotes d'aéronefs équipés du Mode S et dotés de fonctionnalités ADS-B doivent, lorsqu'ils opèrent au sol :			1.1. For ADS-B data used by the AD operator and Eurocontrol, pilots of aircraft equipped with Mode S and ADS-B functionality must, when operating on the ground:
	A) sélectionner le mode automatique et le Mode A assigné ou			A) select automatic mode and the assigned Mode A, or
	B) si le mode automatique n'est pas disponible, sélectionner ON et le Mode A assigné :			B) if automatic mode is not available, select ON and the assigned Mode A :
	- à partir de la demande de repoussage.			- from the request of push-back.
	- après l'atterrissage, jusqu'à ce que l'avion soit arrêté sur son poste de stationnement.			- after landing, until the aircraft has stopped on his stand.
	- lorsque l'avion est à l'arrêt, le pilote doit afficher standby.			- when the aircraft is fully parked, the pilot shall select standby.
	1.2. Lorsque l'aéronef est capable de communiquer son identification (c'est à dire l'indicatif utilisé en vol), celle-ci doit être saisie (par l’intermédiaire du FMS ou du tableau de commande du transpondeur) au moment de la demande de repoussage.			1.2. When the aircraft is capable of communicating its identification (i.e. the callsign used in flight), this must be entered (via the FMS or transponder control panel) at the time of the push-back request.
	1.3. L'équipage doit utiliser le format défini par l'OACI pour saisir l'identification de l'avion.			1.3. the crew must use the format defined by ICAO to enter the aircraft identification.
	1.4. Afin de ne pas compromettre les performances des systèmes basés sur les fréquences SSR (y compris les TCAS aéroportés et les radars SSR), les TCAS ne doivent pas être sélectionnés avant d'avoir reçu l'autorisation de s'aligner, et doivent être désélectionnés après avoir quitté la piste.			1.4. in order not to compromise the performance of systems based on SSR frequencies (including airborne TCAS and SSR radars), TCAS should not be selected before receiving clearance to line up and should be deselected after vacating the runway.
22.4.2	Transfert de contrôle des ACFT entre BALE APP et ZURICH ACC :		22.4.2	Radar hand over between BALE APP and ZURICH ACC :
	Les ACFT au départ sont transférés à ZURICH ACC stables ou en évolution, séparés du trafic contrôlé par BALE APP au plus tard à la sortie de la zone de délégation.			Outbound ACFT will be transferred to ZURICH ACC in level flight or climbing or descending, separated from TFC controlled by BALE APP, no later than exiting the delegation area.
22.4.3	Départs omnidirectionnels		22.4.3	Multidirectional departures
	RWY 15 :			RWY 15 :
	Monter RM 152° à 5.5% jusqu’à 1300 (415) (1), puis route directe en montée à 5.5% jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			Climb 5.5% MAG 152° up to 1300 (415) (1), then proceed direct route climbing 5.5% up to en-route safety altitude.
	Ne pas tourner avant 2.3 NM MH ou 3.5 NM BLM.			Do not turn before 2.3 NM MH or 3.5 NM BLM.
	(1) : L’arbre à 1249 ft dans le QDR 160° de l’ARP à 2.2 NM détermine une pente théorique minimale de montée de 5.5% jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			(1) : Minimum theoretical climb gradient : 5.5% up to en-route safety altitude due to tree 1249 ft located QDR 160° and 2.2 NM from ARP.
	RWY 33 :			RWY 33 :
	Départs secteur Ouest de l’axe : Monter RM 332° à 3.8% (2) (4) jusqu’à 4.2 NM BLU ou 1.9 NM BLM puis route directe en montée (4) jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			Outbound flights on the western side of the axis : Climb 3.8% (2) (4) MAG 332° up to 4.2 NM BLU or 1.9 NM BLM, then proceed direct route climbing (4) up to en-route safety altitude.
	(2) : Éolienne de 1525 m AMSL dans le QDR 190° de l'ARP à 22 NM.			(2) : Wind-turbine 1525 m AMSL located QDR 190° and 22 NM from ARP.
	Départs secteur Est de l’axe : Monter RM 332° à 5.1% (3) (4) jusqu’à 4.2 NM BLU ou 1.9 NM BLM puis route directe en montée (4) jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			Outbound flights on the eastern side of the axis : Climb 5.1% (3) (4) MAG 332° up to 4.2 NM BLU or 1.9 NM BLM, then proceed direct route climbing (4) up to en-route safety altitude.
	(3) : Relief QDR 031° à 13.5 NM de l’ARP.			(3) : Mountain QDR 031°, 13.5 NM from ARP.
	(4) : Pente ATS 5,5% si zone d’aéromodélisme de BRINCKHEIM (1507 ft) active dans le QDR 308° de l’ARP à 3.9 NM.			(4) : ATS climb gradient 5.5% if BRINCKHEIM model aircraft flying area (1507 ft) active QDR 308°, 3.9 NM from ARP.
	RWY 25 :			RWY 25 :
	Monter RM 254° à 8.6% jusqu’à 2000 (1115) (5), puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			Climb 8.6% MAG 254° up to 2000 (1115) (5) then proceed direct route climbing up to en-route safety altitude.
	(5) : L’arbre à 1060 ft dans le QDR 245° de l’ARP à 0.9 NM détermine une pente théorique minimale de montée de 8.6% jusqu’à l’altitude de sécurité en route.			(5) : Minimum theoretical climb gradient : 8.6% up to en-route safety altitude due to tree 1060 ft located QDR 245° and 0.9 NM from ARP.
22.4.4	Vols non-RNAV		22.4.4	Flight non-RNAV
	Les ACFT non équipés ou dans l'incapacité de suivre une trajectoire RNAV5 doivent obligatoirement déposer un plan de vol via les points LUMEL ou OLBEN, en fonction de leur destination et suivre les intructions ATC. Les CDT de bord sont tenus de signaler dès la mise en route. Ils peuvent demander une assistance à la navigation pour rejoindre une route non-RNAV.			ACFT not equiped or unable to follow an RNAV5 track must fill a flight plan via waypoints LUMEL or OLBEN, depending on their destination, and follow ATC instructions. Pilots in command must inform when starting. They can ask for assistance to join a non-RNAV route.

22.5	PROCEDURES LVP (voir également rubriques 20.3.2.3 et 20.3.4)		22.5	LVP PROCEDURES (see also sections 20.3.2.3 and 20.3.4)
22.5.1	Installations et équipement disponibles		22.5.1	Installations and equipment available
22.5.1.1	RWYs		22.5.1.1	RWYs
	RWY 15 : ILS CAT III.E. 3.0° PAPI 3.0°			RWY 15 : ILS CAT III.E. 3.0° PAPI 3.0°
	Balisage approche CAT III - 862m - HI			Approach lighting CAT III - 862m - LIH
	Balisage axial, espacement 15m - HI			Centre line lighting, spacing 15m - LIH
	Balisage latéral, espacement 50m - HI			Edge lighting, spacing 50m - LIH
	Feux à éclats THR 15			Flashing lights THR 15
	Barres d'arrêt CAT III			Stop bars CAT III
	RWY 33 : ILS CAT I.E. 3.5° PAPI 3.5°			RWY 33 : ILS CAT I.E. 3.5° PAPI 3.5°
	Pas de balisage d'approche			No approach lighting
	Balisage axial, espacement 15m - HI			Centre line lighting, spacing 15m - LIH
	Balisage latéral, espacement 50m - HI			Edge lighting, spacing 50m - LIH
	Feux à éclats DTHR 33			Flashing lights DTHR 33
	Barres d'arrêt CAT III			Stop bars CAT III
22.5.1.2	Critères de mise en vigueur des LVP		22.5.1.2	Criteria of implementation of LVP
	Conditions météorologiques précises dans lesquelles les procédures par faible visibilité seront amorcées, exécutées et terminées :			Specific meteorological conditions in which the low visibility procedures shall be initiated, executed and ended :
	Seuil de préparation des LVP : RVR < 800 m et/ou plafond < 300 ft.			LVP preparation limit : RVR < 800 m and/or ceiling < 300 ft.
	LVP en vigueur si : RVR < 550m et/ou plafond < 200ft			LVP in force if : RVR < 550m and/or ceiling < 200ft
	Levée des LVP : RVR > ou = 550 m et/ou plafond > ou = 200 ft			End of LVP : RVR > or = 550 m and/or ceiling > or = 200 ft
22.5.1.3	Observations		22.5.1.3	Remarks
	En conditions LVP, dégagement piste 15/33 via piste 07/25 interdit.			When LVP conditions, RWY 15/33 exit via RWY 07/25 prohibited.

22.6	PERTE DE COMMUNICATION		22.6	RADIOCOMMUNICATION FAILURE
	Au départ :			Departure :
	Afficher transpondeur code 7600.			Squawk code 7600.
	Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler la TWR au (+33)3 89 90 26 41/78 31.			If possible, use GSM to call TWR: (+33)3 89 90 26 41/78 31.
	VMC :			VMC :
	Faire demi-tour pour rejoindre et atterrir sur l'aérodrome.			Turn back and land on AD.
	IMC :			IMC :
	Respecter le SID et le dernier niveau assigné jusqu'au point de sortie désigné du SID (ou jusqu'aux limites de la TMA si aucun SID n'a été donné) et poursuivre ensuite la montée selon le plan de vol en vigueur.			Follow SID and last assigned FL until exit point of SID (or to the TMA limits if no SID has been given) and continue to climb according to the flight plan in force.
	Si le dernier FL assigné est incompatible avec l'altitude minimale de sécurité, poursuivre la montée vers 7000 ft jusqu'au point désigné du SID (ou jusqu'aux limites de la TMA si aucun SID n'a été donné) puis rejoindre le niveau de croisière prévu au plan de vol en vigueur. A l'arrivée : Afficher transpondeur code 7600. Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler la TWR au (+33) 3 89 90 26 41/78 31. VMC : Poursuivre le vol dans les conditions VMC. Atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche. Signaler son heure d'arrivée, par les moyens les plus rapides, à l'organisme ATS approprié. IMC : Suivre ou rejoindre la STAR vers l'attente ALTIK. - Depuis ADOGA, rejoindre la STAR STR 8K via INTEM, suivant la RM 235°, ALTIK ensuite ; altitude minimale sur le tronçon 5700 ft. Se présenter au IAF (ALTIK) : - au dernier niveau assigné dont il a accusé réception s'il est utilisable dans l'attente, - ou à défaut au niveau de croisière s'il est inférieur au FL 110, - ou à défaut au niveau le plus elevé de l'attente (FL 110). Attendre à ce niveau jusqu'à : -l'HAP s'il en a été accusé réception, -sinon l'heure d'entrée dans le circuit d'attente plus 8 minutes. Descendre ensuite dans le circuit d'attente jusqu'à 6000 ft QNH ou FL 090 si QNH inconnu. Quitter ensuite l'IAF ALTIK à ce FL pour entreprendre la procédure d'approche qui parâit la plus appropriée en fonction des paramètres connus, jusqu'à l'atterrissage (ILS RWY 15 préférentielle).			If the latest assigned FL is not in accordance with the minimum safety altitude, continue to climb up to 7000 ft until exit point of SID (or to the TMA limits if no SID has been given) then join up cruising level according to FPL in force . Inbound aircraft : Display transponder code 7600. If possible, use a cell phone to call TWR at (+33) 3 89 90 26 41/78 91. VMC : Continue the flight in VMC conditions. Land on the nearest adequate airfield. Indicate the arrival time, using the quickest means, to the adequate ATS unit. IMC : Follow or join STAR to ALTIK holding point. - From ADOGA, join STAR STR 8K via INTEM, as per MAG 235°, then ALTIK ; minimum altitude on leg : 5700 ft. Approach IAF (ALTIK) : - at the the last level allocated, for which there is an acknowledgement of receipt if it can be used for the holding, - or by default the cruise level if lower than FL 110, - or, failing that, at the highest level of the holding (FL 110). Wait at this level until : - the expected approach time if there has been an acknowledgement of receipt, -otherwise, the time of entry in the holding pattern plus 8 minutes. Then, descend in the holding pattern to 6000 ft QNH or FL 090 if QNH is not known. Then, leave the ALTIK IAF at this FL to start the approach procedure considered as the most appropriate according to the known parameters, until landing (ILS RWY 15 preferential).
	A l'arrivée suivie d'une API : VMC : Faire un circuit à vue pour se présenter en finale. IMC : Appliquer la procédure API décrite sur le volet IAC pour effectuer une autre présentation. Si l'atterrissage s'avère impossible, après remise de gaz, le pilote peut effectuer un départ omnidirectionnel en montée vers l'altitude minimale de sécurité en route et se diriger vers la balise de sortie de la TMA correspondant à son déroutement pour naviguer vers le terrain de déroutement prévu au plan de vol. Note importante : A tout moment à partir du début de la panne radio, s'il estime nécessaire, le pilote peut entamer la procédure publiée de dégagement de la TMA, pour rechercher les conditions VMC vers l'Ouest.			Upon arrival following by missed approach : VMC : Perform visual pattern to approach in final. IMC : Apply the missed approach procedure described on the IAC sheet to perform another approach . If landing proves to be impossible, after going around, the pilot can perform a multidirectional departure climbing to the minimum en-route safety altitude, and head to the exit beacon of the TMA corresponding to the diversion to fly to the diversion airfield scheduled in the flight plan. Important note : At any time from the start of the radio failure, if deemed necessary, the pilot can start the published TMA diversion procedure, in order to search the VMC conditions Westwards.

AD 2  LFSB .AD 2.23   Renseignements supplémentaires Additional information

23.1	ASSISTANCE OBLIGATOIRE		23.1	MANDATORY FACILITY
	Tout vol VFR non basé et souhaitant stationner à l'Aéroport de Bâle-Mulhouse est subordonné à une demande de PPR et au dépot d'un plan de vol. Le PPR (disponible sur le site web) doit être adressé au service Apron Control (entre 0700 et 1600 (ETE : -1HR) 24 heures avant l'horaire du vol (1). Pour des raisons de sûreté et de sécurité, l’assistance est obligatoire pour tous les vols commerciaux et de l’aviation générale non basée. Il est impératif de prendre contact avec un assistant aéroportuaire ou le gestionnaire de l’aéroport TEL : 00 33 (0)3 89 90 33 33, avant le départ de l’aéroport d’origine pour accord préalable et définition des modalités de transfert. Voir AD 2 LFSB 4.			All VFR flight non-based and wishing a stand in Bâle-Mulhouse AD is subject to a request with PPR and to have a flight-plan. The PPR (availabale on the web site) must be adressed to the Apron Control (between 0700 and 1600 (SUM : -1HR) 24HR before the flight (1). For safety and security reasons, handling is compulsory for all commercial flights and non-based general aviation flights. It is mandatory to contact an airport handling services provider or the airport operator TEL : 00 33 (0)3 89 90 33 33, before departure from the origin airport for prior agreement and definition of transfer modalities. See AD 2 LFSB 4.
	Une fois arrivé sur le poste de stationnement, il est impératif de positionner les cales sous les roues et d’afficher le signal « Brakes Off » sur la vitre latérale du cockpit.			Once on the aircraft stand, it is mandatory to put the wheel chocks on and display the information "Brakes Off" on the side window of the cockpit.
	Pour raisons de sécurité l’accompagnement des pilotes et passagers sur les parkings éloignés est obligatoire et est assuré par l’assistant ou par le gestionnaire aéroportuaire.			For security reasons, pilots and passengers should be accompanied to and from the aircraft stands by an airport handling services provider or the airport operator.
	(1) site web : www.euroairport.com ; e-mail : ppr-lfsb@euroairport.com ; TEL : 00 33 (0)3 89 90 33 33 (France) - 00 41 (0)61 325 33 33 (Suisse).			(1) website : www.euroairport.com ; e-mail : ppr-lfsb@euroairport.com ; TEL : 00 33 (0)3 89 90 33 33 (France) - 00 41 (0)61 325 33 33 (Switzerland).

23.2	EQUIPEMENT DE SURVEILLANCE DE TRAFIC		23.2	TRAFFIC SURVEILLANCE EQUIPMENT
23.2.1	AD équipé d’un radar primaire et secondaire (voir AD 1.0).		23.2.1	AD equipped with primary and secondary surveillance radar (see AD 1.0).
23.2.2	Système sol d’avertissement de proximité du relief MSAW (voir AD 1.0).		23.2.2	MSAW ground warning system (see AD 1.0).
	Zone de traitement : la surveillance est effective dans l’espace de limites latérales 47º 55’ 58” N, 006º 53’ 41” E - 47º 56’ 00” N , 007º 34’ 54” E - 47º 50’ 06” N, 007º 40’ 00” E - 47º 41’ 47” N , 007º 44’ 56” E - 47º 35’ 12” N , 007º 45’ 15” E , 47º 25’ 50” N, 007º 46’ 39” E - 47º 18’ 34” N, 007º 51’ 55” E - 47º 17’ 28” N, 007º 48’ 38” E - 47º 20’ 39” N, 007º 03’ 41” E - 47º 21’ 34” N, 007º 02’ 50” E - 47º 22’ 10” N, 006º 55’ 10” E et de limites verticales SFC - selon les plafonds publiés sur l’AIP France AD 2 LFSB ARC.			Processing area : the MSAW monitoring is effective within the following lateral limits 47º 55’ 58” N, 006º 53’ 41” E - 47º 56’ 00” N , 007º 34’ 54” E - 47º 50’ 06” N, 007º 40’ 00” E - 47º 41’ 47” N , 007º 44’ 56” E - 47º 35’ 12” N , 007º 45’ 15” E , 47º 25’ 50” N, 007º 46’ 39” E - 47º 18’ 34” N, 007º 51’ 55” E - 47º 17’ 28” N, 007º 48’ 38” E - 47º 20’ 39” N, 007º 03’ 41” E - 47º 21’ 34” N, 007º 02’ 50” E - 47º 22’ 10” N, 006º 55’ 10” E and vertical limits SFC -upper limit whichever is published on AIP France AD 2 LFSB ARC.

23.3	EQUIPEMENT DE DELIVRANCE DE CLAIRANCE DEPART		23.3	DEPARTURE CLEARANCE ISSUING EQUIPMENT
	La clairance départ peut être obtenue par liaison de données.			The departure clearance can be obtained via datalink.
23.4	PERIL ANIMALIER		23.4	WILDLIFE STRIKE HAZARD
	Permanent.			Permanent.
23.5	RADIOCOMMUNICATIONS		23.5	RADIOCOMMUNICATIONS
	Aéronefs non équipés en 8.33 kHz :			Aircraft not 8.33 kHz channel spacing capable :
	Au départ, les aéronefs ne disposant pas d'équipement de radiocommunication compatible en espacement 8.33 kHz contacteront les services ATS sur la FREQ BALE Tour 118,300 MHz.			On departure, aircraft not equipped with a radiocommunication device compatible with 8.33 kHz channel spacing shall contact ATS on BALE Tower FREQ 118.300 MHz.
	A l'arrivée, en l'absence d'indication autre des services ATS, les aéronefs ne disposant pas d'équipement de radiocommunication compatible en espacement 8.33 kHz contacteront les services ATS sur la FREQ BALE Approche 130,900 MHz du sol au FL 145. Au-dessus du FL 145, pas de transit possible pour les appareils non équipés 8.33 KHz.			On arrival, unless otherwise instructed by ATS, the aircraft not equipped with a radiocommunication device compatible with 8.33 kHz channel spacing shall contact ATS on BALE Approach FREQ 130.900 MHz from ground to FL 145. Above FL 145, no transit possible for aircraft not 8.33 KHz channel spacing capable.
23.6	Plan de vol		23.6	FLIGHT PLAN
	L’aéroport de BÂLE-MULHOUSE est déclaré aéroport coordonné de niveau 2 (dit "à facilitation d'horaires") conformément au règlement de l'UE 95/93. Les paramètres de facilitation sont indiqués sur le site du COHOR			BASEL-MULHOUSE is designated as a coordinated airport level 2 (known as “schedules facilitation”) in accordance with the community regulation 95/93. The facilitation parameters are indicated on the COHOR website.
	Tout mouvement IFR sur BÂLE-MULHOUSE doit impérativement faire l'objet d'une demande préalable auprès de COHOR respectant le calendrier officiel de IATA. Les demandes doivent impérativement être mises à jour en fonction des changements apportés à leur demande initiale par les exploitants d'aéronefs.			All IFR movements on BASEL-MULHOUSE must be requested to a prior allocation from the COHOR complying to the official IATA CALENDAR. Requests must be updated according to any changes made to their initial request by aircraft operators.
	Chaque demande de vol, modification et suppression doit être envoyé à COHOR par e-mail conformément au standard IATA SSIM chapitre 6, ou en utilisant le site internet e-Airportslots.aero en ayant obtenu au préalable un identifiant et un mot de passe auprès de COHOR. Pour l'aviation générale et d'affaires, pour les vols IFR, le transporteur doit impérativement soumettre une demande préalable aux sociétés d'assistance (listées en AD 2.4) qui produira ensuite un numéro d'autorisation enregistré auprès du facilitateur COHOR.			Each request, modification and deletion shall be sent to COHOR via E-mail in accordance with IATA SSIM format chapter 6, or via the website e-airportslots.aero once they have obtained an identifier and a password from COHOR. For business and general aviation flights, for IFR flight, the air carrier must submit a prior request to the handling compagnies (listed in AD 2.4) which will then produce an authorization number registered with the COHOR facilitator.
	Le transporteur doit tenir à jour ses demandes de vols et ajuster son programme de vols en tenant compte des recommandations d’horaire fournies par l’association COHOR.			The carrier must update his airport slots requests and must adjust flights plans in accordance with the schedule recommendations provided by the COHOR association.
	COHOR contrôle le respect des recommandations d’horaires.			COHOR checks compliance with scheduled recommendations.
	Coordonnées de COHOR :			COHOR contact details :
	Site web : www.cohor.org			Website : www.coh o r.org
	E-mail : slots@cohor.org			E-mail : slots@cohor.org
	Contact : Zhennan ZHAO +33 1 85 08 69 26 z.zhao@cohor.org			Contact : Zhennan ZHAO +33 1 85 08 69 26 z.zhao@cohor.org

AD 2  LFSB .AD 2.24   Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_LFSB_MIA_TEXT_01

AD_2_LFSB_MIA_TEXT_02

AD_2_LFSB_MIA_TEXT_03

AD_2_LFSB_MIA_TEXT_04

AD_2_LFSB_MIA_TEXT_05

AD_2_LFSB_ADC_01

AD_2_LFSB_APDC_01

AD_2_LFSB_APDC_02

AD_2_LFSB_GMC_01

AD_2_LFSB_GMC_02

AD_2_LFSB_AOC_RWY07-25

AD_2_LFSB_AOC_RWY15

AD_2_LFSB_AOC_RWY15-33

AD_2_LFSB_PATC_RWY15

AD_2_LFSB_ARC_01

AD_2_LFSB_AMSR_01

AD_2_LFSB_DATA_01

AD_2_LFSB_DATA_RWY15_CODE_INA_GNSS

AD_2_LFSB_DATA_RWY15_FNA_RNP_CODE

AD_2_LFSB_DATA_RWY15_RNP_FASDB

AD_2_LFSB_DATA_RWY33_RNP_CODE

AD_2_LFSB_DATA_RWY33_RNP_FASDB

AD_2_LFSB_DATA_SID_RWY15_RNAV_CODE_01

AD_2_LFSB_DATA_SID_RWY33_RNAV_CODE_01

AD_2_LFSB_COM_01

AD_2_LFSB_SID_RWY15_RNAV

AD_2_LFSB_SID_RWY15_RNAV_INSTR_01

AD_2_LFSB_SID_RWY33_RNAV

AD_2_LFSB_SID_RWY33_RNAV_INSTR_01

AD_2_LFSB_STAR_RWY_ALL_CONV

AD_2_LFSB_STAR_RWY_ALL_CONV_INSTR_01

AD_2_LFSB_IAC_RWY15_ILS_Y_CAT123_LOC_Y_VOR_Y

AD_2_LFSB_IAC_RWY15_ILS_Y_CAT123_LOC_Y_VOR_Y_MINIMA

AD_2_LFSB_IAC_RWY15_INA_GNSS

AD_2_LFSB_IAC_RWY15_FNA_ILS_Z_CAT123_LOC_Z_VOR_Z_MINIMA

AD_2_LFSB_IAC_RWY15_FNA_ILS_Z_CAT123_LOC_Z_VOR_Z

AD_2_LFSB_IAC_RWY15_FNA_RNP

AD_2_LFSB_IAC_RWY25_VPT_A

AD_2_LFSB_IAC_RWY25_VPT_B

AD_2_LFSB_IAC_RWY33_ILS_X_CAT1

AD_2_LFSB_IAC_RWY33_INA_VPT_A

AD_2_LFSB_IAC_RWY33_FNA_ILS_Y_CAT1_LOC_Y

AD_2_LFSB_IAC_RWY33_FNA_ILS_Z_CAT1_LOC_Z

AD_2_LFSB_IAC_RWY33_FNA_VPT_A

AD_2_LFSB_IAC_RWY33_RNP

AD_2_LFSB_IAC_RWY33_VPT_B

AD_2_LFSB_IAC_RWYALL_INA_CONV_ALTIK_ADOGA

AD_2_LFSB_ENV_01

AD 2  LFSB .AD 2.25   Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	Sans objet / Not applicable	Sans objet / Not applicable