LFRS  —  NANTES ATLANTIQUE

AD 2  LFRS .AD 2.22   Procédures de vol Flight procedures

22.1	GENERALITES		22.1	GENERAL INFORMATION
	Pas de fréquence compatible 25 KHz au-dessus du FL 115.			No 25 KHz frequency above FL 115.

22.2	PLAN DE VOL		22.2	FLIGHT PLAN
	L’aéroport de NANTES ATLANTIQUE est un aéroport coordonné pour les saisons d’été et à facilitation d’horaire pour les saisons d’hiver, au sens du règlement communautaire 95/93 du 18 janvier 1993 modifié, désigné comme tel par arrêté du Ministre chargé de l’aviation civile.			NANTES ATLANTIQUE is a coordinated airport for summer seasons and that applies schedules facilitation for winter seasons, in the sense of the community regulation 95/93 of January 18th 1993 modified, designated by decree of the Minister of Civil Aviation.
	Recommandation d'horaire			Schedule recommendation
	Tout atterrissage et tout décollage d'un aéronef en régime de vol IFR doit, sauf en cas de force majeure, d'atterrissage d'urgence, de vols d'Etat ou humanitaires, faire l'objet d’une attribution préalable de créneau horaire en saison été ou d’une recommandation d’horaire en saison hiver, par l’association COHOR.			Any landing and take-off of an aircraft flying IFR must, except in case of force majeure, emergency landing, State or humanitarian flights, subject to a prior allocation of time slots in summer season or a schedule recommendation in winter season, by the COHOR association.
	Chaque demande de vol, modification et suppression doit être envoyée à COHOR soit par E-mail conformément au standard IATA SSIM chapitre 6, ou soit en utilisant le site internet e-airportslots.aero en ayant obtenu au préalable un identifiant et un mot de passe auprès de COHOR.			Each request, modification and deletion shall be sent to COHOR via E-mail in accordance with IATA SSIM format chapter 6, or via the website e-airportslots.aero once they have obtained an identifier and a password from COHOR.
	En saison été, COHOR est responsable du contrôle de l'existence de créneaux aéroportuaires pour les plans de vol déposés, et de la cohérence des horaires du plan de vol avec les créneaux aéroportuaires attribués, et le cas échéant, de la demande auprès d'EUROCONTROL de suspendre un plan de vol sans créneau horaire à l'arrivée ou au départ de NANTES ATLANTIQUE.			In summer season, COHOR is responsible for checking the existence of airport slots for flight plans filed, and the consistency of the flight plan schedules with the airport slots allocated, and if necessary, the request with EUROCONTROL to suspend a flight plan without time slot on arrival or departure from NANTES ATLANTIQUE.
	En saison hiver, le transporteur doit tenir à jour ses demandes de vols et ajuster son programme de vols en tenant compte des recommandations d'horaire fournies par l'association COHOR.			In winter season, the carrier must update its flights requests and adjust its flight schedule according to the schedule recommendations provided by the COHOR association.
	COHOR contrôle le respect des recommandations d'horaires.			COHOR checks compliance with schedule recommendations.

	Aviation générale			General aviation
	Les opérateurs d’Aviation générale et d’Aviation d’Affaires non basés, qui utilisent les parkings 1 à 20, KILO, LIMA et MIKE (cf. carte AD 2 LFRS APDC 01) sont soumis à la facilitation d’horaire en saison hiver et à la coordination en saison été.			Non-based General Aviation and Business Aviation operators using parking stands 1 to 20, KILO, LIMA and MIKE (see chart AD 2 LFRS APDC 01) are subject to schedule facilitation in winter season and coordination in summer season.
	Ces opérateurs contactent leur assistant qui effectue pour eux la démarche en ligne auprès de COHOR.			These operators shall contact a handling agent who carries out the online procedure for them with COHOR.
	Pour ces vols, il est obligatoire de renseigner le champ 18 du plan de vol avec le numéro d’identification attribué par COHOR, conformément aux instructions figurant dans l’AIP France ENR 1.10 (§1.10.4)			For these flights, it is mandatory to complete field 18 of the flight plan with the identification number given by COHOR, in accordance with the instructions in the AIP France ENR 1.10 (§1.10.4).
	Contact			Contact
	Coordonnées de COHOR :			COHOR details :
	Site web : www.cohor.org			Website : www.cohor.org
	E-mail : slots@cohor.org			E-mail : slots@cohor.org
	TEL : +33 1 49 75 88 10			PHONE : +33 (0)1 49 75 88 10
	Adresse postale :			Postal address :
	2 rue du Commandant Mouchotte			2 rue du Commandant Mouchotte
	Bât. 522 ORLYTECH			Bât. 522 ORLYTECH
	91550 PARAY VIEILLE POSTE			91550 PARAY VIEILLE POSTE
	Horaires : du lundi au vendredi, de 08:30 à 17:30 (heures locales).			Opening times : Monday to Friday, from 08:30 to 17:30 (Local Time).

22.3	VOLS A L'ARRIVEE		22.3	ARRIVING FLIGHTS
	Itinéraires normalisés d'arrivées aux instruments (STAR)			Standard Arrival Procedures (STAR)
	La description des STAR se compose d'une route associée à un profil comprenant des contraintes de niveau de vol. Les clairances fournies par les services ATS peuvent faire référence à ces STAR. Dans ce cas : - la partie route de cette STAR doit être considérée comme une clairance. - les contraintes de niveaux indiquées permettent au pilote de prévoir le profil de descente probable. - tout changement de niveau de vol doit faire l'objet d'une clairance explicite, délivrée sur demande du pilote ou à l'initiative de l'organisme ATS. - sauf clairance contraire, le pilote adapte son profil de descente afin de respecter les contraintes de niveau indiquées dans la desciption de la STAR.			The STAR description is composed of a flight route associated with a flight profile including flight levels. The clearances issued from ATC units can refer to these STAR. In this case : - the route segment of this STAR will be considered as a clearance. - the flight levels are only information which enable the pilot to plan the probable descent profile. - all flight level change must be covered by an explicit clearance issued on pilot request or initiated by the appropriate ATS unit. - unless otherwise cleared, the pilot will fly his descent path to comply with the flight level specified in the STAR description.
	Même si la clairance ATC ne fait pas référence à ces STAR, le pilote doit cependant prévoir son profil de descente en accord avec les contraintes de niveu de vol indiquées dans la description de la STAR, à des distances équivalentes du moyen radio de référence.			When ATC clearance does not refer to these STAR, the pilot will still apply the STAR flight level restrictions on his descent profile, at equivalent distances from the reference radio facility.
	Approches à vue			Visual approaches
	Approches à vue :			Visual approaches :
	- ACFT < 5,7 t : RWY 03 et RWY 21, approches à vue interdites 2200-0600 locale.			- ACFT < 5.7 t : RWY 03 and RWY 21, visual approaches prohibited 2200-0600 local time.
	- ACFT > ou = 5,7 t : RWY 21, approches à vue interdites. RWY 03, approches à vue interdites 2200-0600 locale.			- ACFT > or = 5.7 t : RWY 21, visual approaches prohibited. RWY 03, visual approaches prohibited 2200-0600 local time.
	En dehors de ces horaires, possible sur autorisation du contrôle, en respectant les consignes suivantes :			Outside these SKED, possible on ATC clearance, complying with following instructions :
	1) être aligné sur l’axe de piste à à 4 NM THR, 4.2 NM NT ou 5.2 NM NTS en respectant une pente égale ou supérieure à 3,0° (5,2%) .			1) ACFT must be aligned with RWY centerline at 4 NM THR, 4.2 NM NT or 5.2 NM NTS, by keeping a slope greater or equal to 3.0° (5.2%).
	2) en complément, pour les arrivées du secteur Nord, ne pas descendre en dessous de 3000 ft AMSL avant le passage travers tour.			2) additionally, for arrivals from North sector, do not descend below 3000 ft AMSL before passing abeam TWR.
	Les approches à vue sont interdites pour les ACFT ayant une classification de turbulence de sillage Heavy.			Visual approaches are prohibited for heavy jet wash ACFT.

22.4	VOLS AU DEPART		22.4	DEPARTING FLIGHTS
	Démarrage des moteurs			Engines start
	La mise en route par la procédure Cross Bleed Start est possible sous la responsabilité de l'assistant aéroportuaire qui assure la surveillance de la zone lors de la mise en puissance du 1er moteur.			Start-up via the Cross Bleed Start procedure is possible under the responsibility of the airport assistant, who supervises the area during the first engine startup.
	La procédure de démarrage du 2nd moteur ne peut être débutée qu'une fois l'avion repoussé et aligné sur le taxiway.			The second engine startup procedure can only be initiated once the aircraft is pushed back and aligned on the TWY.
	Mise en route			Startup
	Les CDB demandent la mise en route sur la FREQ Sol.			The pilots in command request startup clearance on Ground FREQ.
	Départs Omnidirectionnels			Multidirectional Departures
	Utilisables uniquement sur instruction du CTL.			On ATC clearance only.
	RWY 21 : Monter sur la route MAG 208° à 4% MNM jusqu'à 490 ft (400 ft ) (1), puis route directe en montée à 3.3% MNM jusqu'à l'altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant LULID.			RWY 21 : Climb MAG 208° at 4% MNM to 490 ft (400 ft ) (1), then direct route climb gradient 3.3% MNM to en route safety altitude. No turn before LULID.
	(1) Cette pente est déterminée par un arbre d'ALT 96 ft situé à 218 m de la DER et à 190 m à gauche de l'axe de piste.			(1) This gradient is determined by a tree ALT 96 ft located 218 m away from DER, 190 m left of RWY axis.
	RWY 03 : Monter sur la route MAG 028° à 5% MNM jusqu'à 540 ft (450 ft ) (2), puis route directe en montée à 3.3% MNM jusqu'à l'altitude de sécurité en route.			RWY 03 : Climb MAG 028° gradient 5% MNM to 540 ft (450 ft ) (2), then direct route climb gradient 3.3% MNM to en route safety altitude.
	(2) Cette pente est déterminée par un arbre d'ALT 120 ft situé à 246 m de la DER et à 104 m à gauche de l'axe de piste.			(2) This gradient is determined by a tree ALT 120 ft located 246 m away from DER, 104 m left of RWY axis.

22.5	PROCEDURES LVP		22.5	LVP PROCEDURES
	- Piste et équipements			- Runway and equipment
	A l'arrivée :			On arrival :
	Seul l’emploi de la piste 03 est autorisé.			Only the use of RWY 03 is authorized.
	Approches CAT III interdites si composante vent arrière > 5 kt.			CAT III approaches prohibited if tail wind component > 5 kt.
	Sorties de piste via CHARLIE, DELTA ou FOXTROT.			RWY exits via CHARLIE, DELTA or FOXTROT.
	Circulation au sol via les taxiways ROMEO.			Taxiing via TWYs ROMEO.
	Au départ :			On departure :
	Par RVR < 150 m, seul l’emploi de la piste 03 est autorisé.			When RVR < 150 m, only the use of RWY 03 is authorized.
	Décollage piste 03 via taxiways ROMEO et ALPHA.			TKOF RWY 03 via TWYs ROMEO and ALPHA.
	Décollage piste 21 via taxiways ROMEO et FOX.			TKOF RWY 21 via TWYs ROMEO and FOX.
	A l'arrivée et au départ :			On arrival and departure :
	Un mouvement à la fois par RVR < 550 m.			One movement at a time when RVR < 550 m.
	Lorsque la RVR est inférieure ou égale à 150 m, les aéronefs peuvent recevoir à la demande l’assistance d’un véhicule ‘’FOLLOW-ME’’.			When RVR is less than or equal to 150 m, ACFT can be assisted, on demand, by a "FOLLOW ME" vehicle.
	Emploi des aires LIMA, MIKE et postes 1 à 20 autorisé.			LIMA, MIKE areas and stands 1 to 20 authorized.
	Aire INDIA interdite par RVR < 350 m.			INDIA area prohibited when RVR < 350 m.
	FOLLOW-ME obligatoire pour toute arrivée sur l’aire KILO par RVR < 350 m.			FOLLOW ME compulsory for any arrival on KILO area when RVR < 350 m.
	Utilisation des points de stationnement exceptionnels sur voie Nord (VN), voie Sud (VS) et voie Mike interdite par RVR < 550 m.			Use of exceptional parking points on North lane (VN), South lane (VS) and Mike lane prohibited when RVR < 550 m.

	- Critères de mise en place et de fin des LVP			- Criteria for start and end of LVP
	A l’arrivée et au départ, les LVP sont mises en oeuvre quand la RVR est inférieure ou égale à 550 m ou le plafond (DH) inférieur à 200 ft.			On arrival and departure, LVPs are implemented when RVR is less than or equal to 550 m or the ceiling (DH) less than 200 ft.
	- Balisage aire de mouvement			- Movement area lighting
	- PAPI			- PAPI
	- Feux blancs de dispositif lumineux d’approche (FALS) 900 m piste 03.			- White lights of approach lighting device (FALS) 900 m RWY 03.
	- Feux rouges de renforcement de dispositif lumineux d’approche 300 m piste 03.			- Red lights to reinforce the approach lighting device 300 m RWY 03.
	- Feux verts de seuil de piste 03.			- Green lights THR RWY 03 .
	- Feux blancs de zone de toucher des roues (RTZL) piste 03.			- White lights touchdown zone (RTZL) RWY 03.
	- Feux d’axial de piste tous les 15 m (RCLL) avec codage distance restante (blancs, blancs/rouges 900 m restants, rouges 300 m restants).			- RWY centre line lights every 15 m (RCLL) with remaining distance coding (white, white/red 900 m remaining, red 300 m remaining).
	- Feux de bords de piste avec codage distance restante tous les 60 m (blancs, jaunes 600 m restants).			- RWY edge lights with remaining distance coding every 60 m (white, yellow 600 m remaining).
	- Feux rouges d’extrémités de piste.			- Red lights RWY end.
	- Feux verts d’axe et bleus de bord d’aire de demi-tour.			- Green lights axis and blue lights edge of turnaround area .
	- Feux verts d’axial de taxiway tous les 15 m en ligne droite et 7.5 m en courbe.			- Green lights TWY centre line every 15 m in a straight line and 7.5 m in a curve.
	- Codage dégagement aire sensible ILS (vert/jaune piste occupée espacement 7.5 m).			- ILS sensitive area clearance coding (green/yellow occupied RWY 7.5 m spacing).
	- Feux bleus de bords de taxiway.			- Blue lights TWY edge.
	- Points d’attente avant piste CAT III équipés panneaux lumineux et wig-wag.			- Holding points before CAT III RWY, equipped with lighting signs and wig-wag.
	- Marquage sol : axial piste, bords piste, axial et bords taxiway/aire de demi-tour, points d’attente avant piste, axial renforcé de taxiway avant points d’attente.			- Ground markings : centre line RWY, RWY edge, TWY/turnaround area axis and edge, holding points before RWY, centre line reinforced TWY before holding points.
	- Le point d’attente FOX étant identifié en Hotspot, il est recommandé une attention particulière aux équipages.			- FOX holding point being identified in Hotspot, special attention is recommended to the crew.
	- Eclairage de surface des aires de trafic (sauf INDIA).			- Surface lighting of aprons (except INDIA).
	- Observations			- Observations
	Alimentation électrique de secours sans coupure.			Uninterruptible secondary power supply.
	Pas de barres d’arrêt.			No stopbars.

22.6	PANNE DE RADIOCOMMUNICATION		22.6	RADIOCOMMUNICATION FAILURE
	- SID :			- SID :
	En VMC, faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome.			On VMC, turn back to land on aerodrome.
	En IMC, poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA en respectant la trajectoire de départ et monter au dernier FL assigné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de sécurité et ensuite appliquer les éléments du PLN en vigueur.			On IMC, continue flight until TMA limits, complying with departure route, and climb up to the latest assigned FL or, if this FL doesn't clear obstacles, climb up to the first safety FL and then comply with the FPL in force.
	- STAR : voir AD 2 LFRS STAR RWY ALL CONV.			- STAR : see AD 2 LFRS STAR RWY ALL CONV.

AD 2  LFRS .AD 2.23   Renseignements supplémentaires Additional information

23.1	TRANSFERT DE COMMUNICATIONS		23.1	TRANSFER OF COMMUNICATIONS
	Les changements de fréquence ont lieu sur instruction du contrôle. A tout changement de fréquence, le CDB doit appeler sans délai sur la nouvelle fréquence assignée.			Frequency changes occur on ATC instruction. The pilot in command must call immediatly on new frequency whenever the latter is changed.
23.2	ASSISTANCE OBLIGATOIRE		23.2	MANDATORY HANDLING
	Pour des raisons de sécurité, l’assistance est obligatoire pour tous les vols commerciaux et de l’aviation générale non basée. Il est impératif de prendre contact avec un assistant aéroportuaire avant le départ de l’aéroport d’origine. Voir AD 2 LFRS.4			For safety reasons, handling is compulsory for all commercial flights and non home-based general ACFT. It is mandatory to contact an airport handling services provider before departure from origin airport. See AD 2 LFRS.4
	Les vols d’aviation légère et sportive peuvent être accompagnés par l’aéroclub de Loire Atlantique : PPR http://lfrs.acla.fr Les services de l’Etat présents sur la plateforme peuvent accompagner les vols relevant de l’Etat.			Light and sport aviation flights can be handled by ACB of Loire-Atlantique : PPR http://lfrs.acla.fr Official flights can be handled by state services which are based on AD.
23.3	EQUIPEMENT DE SURVEILLANCE DU TRAFIC		23.3	TRAFFIC SURVEILLANCE EQUIPMENT
	1) AD équipé d’un radar secondaire (voir AD 1.0). 2) Système sol d’avertissement de proximité du relief MSAW (voir AD 1.0). Zone de traitement : la surveillance est effective dans l’espace de limites latérales 47º33’00”N , 001º37’20”W - 46º58’00”N , 002º03’40”W - 47º 45’16”N , 001º 33’06”W - 47º 21’25”N , 001º 07’00”W et de limites verticales SFC - FL 115. A proximité immédiate de l’aéroport de NANTES ATLANTIQUE, seules les approches finales de type ILS sur le QFU 03 sont surveillées jusqu’à 1.1 NM de la piste, ainsi que les approches finales de type VOR/DME sur le QFU 21 jusqu’à 1 NM de la piste. Les approches finales de SAINT NAZAIRE MONTOIR ne sont pas surveillées.			1) AD equipped with secondary surveillance radar (see AD 1.0). 2) MSAW ground warning system (see AD 1.0). Processing area: the MSAW monitoring is effective within the following lateral limits 47º33’00”N, 01º37’20”W - 46º58’00”N, 02º03’40”W - 46º45’16”N, 01º33’06”W - 47º21’25”N, 01º07’00”W and vertical limits SFC - FL 115. In the close vicinity of NANTES ATLANTIQUE airport, only ILS final approaches on RWY 03 are monitored down to 1,1 NM from the runway, as also VOR/ DME final approaches QFU 21 down to 1 NM from the runway. The final approaches at SAINT NAZAIRE MONTOIR are not monitored.
23.4	EQUIPEMENT DE DELIVRANCE DE CLAIRANCE DEPART		23.4	DEPARTURE CLEARANCE LINK EQUIPMENT
	Délivrance de clairance départ par DCL H24.			Departure clearance delivery by DCL H24.
23.4.1	Service de délivrance de la clairance de départ par liaison de données		23.4.1	Departure clearance delivery via Data link service
	La demande de clairance de départ par liaison de données doit être initialisée par les équipages 11 minutes avant l'heure prévue de mise en route.			Aircrews must send data-link departure clearance request 11 minutes before scheduled start up time.
	En cas d'absence de réponse 5 minutes avant l'heure prévue de mise en route, l'équipage contacte la fréquence SOL pour obtenir la clairance.			If no reply 5 minutes before scheduled start up time, aircrews should contact GROUND frequency to get data-link departure clearance.
	L'accusé de réception de l'équipage doit parvenir au service du contrôle au plus tard 5 minutes après réception de la clairance.			The clearance acknowledgement message must be received by ATC at the latest 5 minutes after clearance has been issued.
	Sauf remarque particulière mentionnée dans le message, la clairance de départ obtenue par liaison de données tient lieu de clairance de mise en route.			Unless otherwise stated, start up clearance is included in the data-link departure clearance message.
	Le service de délivrance de la clairance de départ par liaison de données ne doit pas être initialisée par l'équipage si le vol projeté ne respecte pas les itinéraires publiés.			Aircrews should not use the data-link departure clearance service if their flight plan does not comply with a published SID.
23.5	PERIL ANIMALIER		23.5	WILDLIFE STRIKE HAZARD
	En configuration LVP, intervention péril animalier sur demande du Commandant de Bord.			In LVP configuration, intervention for wildlife control on Captain's request.
23.6	COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HIGHLIGHTS		23.6	COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HIGHLIGHTS
	Des informations complémentaires pour la préparation des vols appelées «COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HIGHLIGHTS» sont disponibles à l'adresse https://www.ecologie.gouv.fr/collaborative-aerodrome-safety-highlights-cash. Ces données sont publiées uniquement à titre indicatif et informatif, et ne sont pas exhaustives. Elles ne se substituent en aucun cas à l’information aéronautique de référence diffusée au travers de l’AIP France, des NOTAM et des Sup AIP.			Additional information for the preparation of flights called "COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HIGHLIGHTS" are available at https://www.ecologie.gouv.fr/en/collaborative-aerodrome-safety-highlights-eng. These data are published for informational purposes only, and are not exhaustive. They do not replace the reference aeronautical information published in AIP France, NOTAM and AIP Sup.

AD 2  LFRS .AD 2.24   Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_LFRS_MIA_TEXT_01

AD_2_LFRS_MIA_TEXT_02

AD_2_LFRS_MIA_TEXT_03

AD_2_LFRS_MIA_TEXT_04

AD_2_LFRS_ADC_01

AD_2_LFRS_APDC_01

AD_2_LFRS_AOC_RWY03-21

AD_2_LFRS_PATC_RWY03

AD_2_LFRS_GMC_01

AD_2_LFRS_GMC_02

AD_2_LFRS_ARC_01

AD_2_LFRS_MVA_01

AD_2_LFRS_DATA_01

AD_2_LFRS_DATA_RWY03_RNP_CODE

AD_2_LFRS_DATA_RWY03_RNP_FASDB

AD_2_LFRS_DATA_RWY21_RNP_CODE

AD_2_LFRS_DATA_SID_RWY03_RNAV_CODE_01

AD_2_LFRS_DATA_SID_RWY21_RNAV_CODE_01

AD_2_LFRS_COM_01

AD_2_LFRS_SID_RWY03_RNAV

AD_2_LFRS_SID_RWY03_RNAV_INSTR_01

AD_2_LFRS_SID_RWY03_RNAV_INSTR_02

AD_2_LFRS_SID_RWY03_RNAV_INI

AD_2_LFRS_SID_RWY21_RNAV

AD_2_LFRS_SID_RWY21_RNAV_INSTR_01

AD_2_LFRS_SID_RWY21_RNAV_INI

AD_2_LFRS_STAR_RWY_03_CONV

AD_2_LFRS_STAR_RWY_21_CONV

AD_2_LFRS_IAC_RWY03_INA_CONV_ILS_LOC

AD_2_LFRS_IAC_RWY03_INA_GNSS

AD_2_LFRS_IAC_RWY03_FNA_ILS_CAT123_LOC_Y

AD_2_LFRS_IAC_RWY03_FNA_ILS_CAT123_LOC_Z

AD_2_LFRS_IAC_RWY03_FNA_RNP

AD_2_LFRS_IAC_RWY21_INA_CONV_VOR

AD_2_LFRS_IAC_RWY21_INA_GNSS

AD_2_LFRS_IAC_RWY21_FNA_RNP

AD_2_LFRS_IAC_RWY21_FNA_VOR

AD_2_LFRS_IAC_RWY21_VPT

AD_2_LFRS_ENV_01

AD 2  LFRS .AD 2.25   Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	voir cartes IAC en AD 2.24 / see IAC Charts in AD 2.24