AD 2   AERODROMES AERODROMES

Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified AIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC

NTAA — TAHITI-Faaa

AD 2 NTAA.AD 2.1   Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name

NTAA - TAHITI FAA'A

AD 2 NTAA.AD 2.2   Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data

1	Position GEO ARP	17°33'24"S 149°36'41"W
	Situation de l'ARP / ARP location	Intersection axe RWY et TWY S	Intersection RWY axis and TWY S
2	Direction, distance de la ville Direction, distance from city	5 km WSW Papeete
3	Altitude de référence / Reference elevation	5 ft
	Température de référence / Reference temperature	30.4 ° C
4	Ondulation du géoïde / Geoid undulation	27 ft
5	Déclinaison magnétique / Magnetic variation	12.94°E
	Année (variation annuelle) / Year (annual change)	2020 (0.02°)
6	Gestionnaire de l'AD / AD administration	AEROPORT DE TAHITI (ADT).
	Adresse / Address	Aéroport de Tahiti - BP 60161 - 98702 FAAA CENTRE. Aéroport de Tahiti - P. O BOX 60 161 - 98 702 FAAA CENTRE.
	Telephone	(+689) 40 86 60 60
	FAX	(+689) 40 83 73 91
	TELEX
	AFS
7	Type de trafic / Type of traffic	IFR, VFR
8	Observations / Remarks	Saison des pluies : NOV à MAR	Rainy season : NOV to MAR

AD 2 NTAA.AD 2.3   Horaires Operational hours

1	Gestionnaire de l'AD / AD administration	H24
2	Douanes et police / Customs and immigration	H24
3	Services de santé / Health and sanitary	H24
4	BIA, BRIA / AIS briefing office	H24 - TEL : (+689) 40 86 11 51/54 pour/for ACB ou/or (+689) 40 86 11 53 pour compagnies aériennes et CAM / for airlines and OAT E-mail : seac-pf-bria-bf@aviation-civile.gouv.fr - FAX : (+689) 40 85 51 26
5	BDP / ARO	H24
6	Bureau MET / MET briefing office	H24
7	ATS	H24 - TEL : (+689) 40 54 77 20 ou/or 40 86 11 55
8	Avitaillement / Fueling	Sur demande à : - SOMSTAT BP 60016, 98702 Faa'a TEL : (689) 40 80 32 35 FAX : (689) 40 85 65 86 E-mail : somstat@mail.pf adjoint.somstat@mail.pf - Opérations SOMSTAT : TEL : (689) 40 80 32 38 / (689) 89 73 05 10 E-mail : operations.somstat@mail.pf - Chef de quart et d'astreinte : TEL : (689) 89 31 43 35 / (689) 89 31 43 34 VHF : 164.2125 MHz	On request : - SOMSTAT BP 60016, 98702 Faa'a TEL : (689) 40 80 32 35 FAX : (689) 40 85 65 86 E-mail : somstat@mail.pf adjoint.somstat@mail.pf - Opérations SOMSTAT : TEL : (689) 40 80 32 38 / (689) 89 73 05 10 E-mail : operations.somstat@mail.pf - On-call manager and handling agent : TEL : (689) 89 31 43 35 / (689) 89 31 43 34 VHF : 164.2125 MHz
9	Services de manutention / Handling	H24
10	Sûreté / Safety	H24
11	Dégivrage / De-icing	NIL
12	Observations / Remarks	GRF (Service d'évaluation et de report de l'état de surface de piste) : 1400-1000 En dehors de ces HOR : service fourni pour les vols commerciaux programmés.	GRF (Global Reporting format) : 1400-1000 Outside these SKED : service provided for scheduled commercial flights.

AD 2 NTAA.AD 2.4   Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities

1	Moyens de manutention de fret Cargo handling facilities	- AIR TAHITI Escale Internationale : BP 6012 - 98702 FAA'A FAX : (689) 40 86 42 04 - TEL : (689) 40 86 42 02/09 - TELEX : SITA PPTKKVT - Opérations Escale Internationale AIR TAHITI : FAX : (689) 40 86 42 49 - TEL : (689) 40 86 42 11 - Email : ops.ei@airtahiti.pf - TASC FBO (Tahiti Air Service et Conciergerie) : Zone Nord/North PRKG - BP 6806, 98703 PAPEETE FAX : (689) 40 50 44 12 - TEL : (689) 40 50 44 11/(689) 87 28 44 92 - Email : info@tascfbo.com
2	Types de carburants et lubrifiants Fuel and oil types	Carburant : 100/130 (ACB, privés) sur commande à Aéroclub UTA, TEL (689) 87 21 51 40 JET A1 (voir AD 2 NTAA.3.8 / SOMSTAT) Lubrifiants : NIL	Fuel : 100/130 (ACB, private) O/R by arrangement with Aeroclub UTA, TEL (689) 87 21 51 40 JET A1 (see AD 2 NTAA.3.8 / SOMSTAT) Lubricants : NIL\\
3	Moyens et capacités d'avitaillement Fueling facilities and capacities	Hydrant system 3 m3/mn, camion citerne 2 m3/mn, pompe à main 100 l/mn	Hydrant system 3 m3/mn, tank truck 2 m3/mn, hand pump 100 l/mn
4	Moyens de dégivrage / De-icing facilities	NIL
5	Hangar pour aéronefs de passage Hangar space for visiting aircraft	NIL
6	Réparations pour aéronefs de passage Repair facilities for visiting aircraft	AIR TAHITI - E1 : grosses réparations ATR AIR ARCHIPELS : grosses réparations DH6, BE20 ATN : entretien courant B787	AIR TAHITI - E1 : major repairs ATR AIR ARCHIPELS : major repairs DH6, BE20 ATN : routine maintenance B787
7	Observations / Remarks	Assistance obligatoire pour tout ACFT non basé en Polynésie Française.	Mandatory handling for all ACFT not based in French Polynesia.

AD 2 NTAA.AD 2.5   Services aux passagers Passenger facilities

1	Hôtels	En ville : 1300 chambres	In town : 1300 rooms
2	Restaurants	Restaurants à l'aérogare Nombreux restaurants en ville	Restaurants in the terminal Many restaurants in town
3	Moyens de transport / Transportation facilities	Taxis, cars des tours opérateurs, voitures de location.	Taxis, tour operators buses, car rental.
4	Services médicaux / Medical facilities	En ville : toutes facilités médicales et hospitalières	In town : all medical and hospital facilities
5	Services bancaires et postaux Bank and Post Office	Banque SOCREDO, bureau de change.	SOCREDO Bank, currency exchange office.
6	Office de tourisme / Tourist office	Agence Tahiti Tourisme.	Tahiti Tourism Agency.
7	Observations / Remarks	Consignes à bagages en self-service.	Self-service luggage storage.

AD 2 NTAA.AD 2.6   Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services

1	Niveau RFFS de l'AD AD level for fire fighting	9
2	Moyens de sauvetage / Rescue equipment	Niveau 9 : pour les vols réguliers, aéronefs de classe 6 ou supérieure Niveau 7 ou 9 : selon la classe d'aéronef, pour les vols non réguliers, PPR 48 HR auprès BRIA Tahiti Faa'a Niveau 5 : en dehors de ces créneaux. 1 vedette, 4 radeaux largables (50 PAX par radeau), 2 radeaux largables (30 PAX par radeau).	Level 9 : for scheduled flights, class 6 or higher ACFT Level 7 or 9 : depending on ACFT class, for non scheduled flights, PPR 48 HR from Tahiti Faa'a BRIA Level 5 : outside these HOR. 1 motor boat, 4 drop life rafts (50 PAX each), 2 drop life rafts (30 PAX each).
3	Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés Capability for removal of disabled aircraft	NIL
4	Observations / Remarks

AD 2 NTAA.AD 2.7   Évaluation et communication de l'état de surface des pistes, et plan neige Evaluation et communication de l'état de surface des pistes, et plan neige Runway surface condition assessment and reporting, and snow plan

1	Type d'équipements / Type of clearing equipment	NIL
2	Priorités de dégagement / Clearance priority	NIL
3	Matériaux utilisés pour le traitement de la surface de l'aire de mouvement / Material used for movement area surface treatment	NIL	NIL
4	Pistes spécialement préparées en condition hivernale / Specially prepared winter runways	NIL	NIL
5	Observations / Remarks	Evaluation et report de l'état de surface des pistes conformément à la méthode "Global Reporting Format" (GRF) décrite en AD 1.2.2 Les horaires GRF sont publiés en AD 2.3 NIL	Assessment and reporting of runway surface condition in accordance with the Global Reporting Format (GRF) described in AD 1.2.2 GRF operational hours are published in AD 2.3

AD 2 NTAA.AD 2.8   Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations

1	Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface	PRKG Nord : Enrobé bitumineux PRKG Nord (HEL) : Béton PRKG Whisky : Enrobé bitumineux PRKG Victor : Enrobé bitumineux PRKG Golf : Enrobé bitumineux PRKG Sud : Enrobé bitumineux PRKG Sud (P0) : Enrobé bitumeux percolé PRKG Sud (P1) : Enrobé bitumeux percolé PRKG Sud (P2) : Enrobé bitumeux percolé PRKG Sud (P3) : Enrobé bitumeux percolé PRKG MIL: Enrobé bitumineux	Apron North : Bituminous mix Apron Nord (HEL) : Concrete Apron Whisky : Bituminous mix Apron Victor: Bituminous mix Apron Golf : Bituminous mix Apron South : Bituminous mix Apron South (P0) : Percolated bituminous mix Apron South (P1) : Percolated bituminous mix Apron South (P2) : Percolated bituminous mix Apron South (P3) : Percolated bituminous mix Apron MIL: Bituminous mix
	Résistance de l'aire de trafic / Apron strength	PRKG Nord : 21 F/B/W/U - Poste P15 : limité à 5,7 t - Poste P16 : limité à 5,7 t PRKG Whisky : limité à 5,7 t PRKG Victor : limité à 5,7 t PRKG Golf : 28 F/B/W/T PRKG Sud : - Poste P0 : 69 F/B/W/T - Poste P1 : 81 F/B/W/T - Poste P2 : 67 F/B/W/T - Poste P3 : 66 F/B/W/U - Postes P4A, P4B, P4C, P4D, P4E, P4F : 13 F/B/W/U - Postes P5A, P5B, P5C : 13 F/B/W/U PRKG MIL : NIL	Apron North : 21 F/B/W/U - Stand P15 : limited to 5,7 t - Stand P16 : limited to 5,7 t Apron Whisky : limited to 5.7 t Apron Victor : limited to 5,7 t Apron Golf : 28 F/B/W/T Apron South : - Stand P0 : 69 F/B/W/T - Stand P1 : 81 F/B/W/T - Stand P2 : 67 F/B/W/T - Stand P3 : 66 F/B/W/U - Stands P4A, P4B, P4C, P4D, P4E, P4F : 13 F/B/W/U - Stands P5A, P5B, P5C : 13 F/B/W/U Apron MIL : NIL
2	Largeur TWY / TWY width	TWY G, H : 15 m TWY M : 7.5 m TWY L, N : 18 m TWY S : 25 m TWY V, W : 10.5 m TWY B : 23 m entre S et L / between S and L. TWY C : 23 m entre S et zone militaire. / between S and military area.
	Revêtement des TWY / TWY surface	Enrobé bitumineux	Bituminous mix
	Résistance des TWY / TWY strength	TWY B : 135 F/B/W/T TWY C : 75 F/B/W/T TWY G : aéronef basé jusqu'au code C (envergure inférieure à 36 mètres) TWY H : NIL TWY L : 24 F/B/W/U TWY M : ACFT limité à 5.7 t/0.9 MPa TWY N : 42 F/A/W/T TWY S : 83 F/B/W/T TWY V : NIL TWY W : ACFT limité à 5,7 t/0.9 MPa	TWY B : 135 F/B/W/T TWY C : 75 F/B/W/T TWY G : based ACFT until code C (wingspan less than 36 meters) TWY H : NIL TWY L : 24 F/B/W/U TWY M : ACFT limited to 5.7 t/0.9 MPa TWY N : 42 F/A/W/T TWY S : 83 F/B/W/T TWY V : NIL TWY W : ACFT limited to 5,7 t/0.9 MPa
3	Emplacement des ACL / ACL location	PRKG Sud	Apron South
	Altitude des ACL / ACL elevation	5 ft
4	Points de vérification VOR / VOR checkpoints
5	Points de vérification INS / INS checkpoints	P0 17°33'28.58"S 149°36'32.04"W P1 17°33'29.88"S 149°36'34.00"W P13 17°33'34.57"S 149°36'45.76"W	P2 17°33'31.25"S 149°36'36.00"W P5A 17°33'33.63"S 149°36'43.08"W
6	Observations / Remarks	TWY LIMA sert essentiellement au tractage de gros porteurs. Une clairance de l'ATC est nécessaire pour toute autre utilisation. TWY NOVEMBRE : utilisation limitée pour les ACFT de code D et E tracté uniquement. TWY MIKE qui relie le parking WHISKY au parking NORD est utilisable uniquement de jour, par des aéronefs de catégorie A à vitesse réduite. TWY HOTEL : situé à l'Est de la bretelle GOLF où elle se raccorde, parallèle à la piste et la rejoignant, utilisable uniquement par les aéronefs basés de CAT C maxi, à vitesse réduite et de jour uniquement.	TWY LIMA is essentially used to tow heavy ACFT. An ATC clearance is necessary for any other use. TWY NOVEMBER : restricted use for ACFT category D and E towed only. TWY MIKE connecting PRKG WHISKY and PRKG NORTH is usable only during day time by ACFT of category A at reduced speed. TWY HOTEL : located East of TWY GOLF to which it is linked, parallel to the RWY and joining it, available only for max CAT C ACFT, at reduced speed and by day only.

AD 2 NTAA.AD 2.9   Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking

1	ID postes de stationnement Aircraft stands ID signs	Voir carte AD2 NTAA OACI.	See chart AD2 NTAA ICAO.
	Lignes de guidage TWY / TWY guide lines
	Systèmes de guidage pour l'accostage des aéronefs Visual docking/parking guidance system
2	Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking
	Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting	Voir/see AD 2 NTAA .14/15
3	Barres d'arrêt / Stop bars
4	Observations / Remarks	NIL

AD 2 NTAA.AD 2.10   Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles

Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts

AD 2 NTAA.AD 2.11   Renseignements météorologiques Meteorological information

1	Centre MET associé / Associated MET Office	TAHITI FAA'A NTAA
2	Horaires de service / Hours of service	voir/see AD 2 NTAA .3
	Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR
3	Centre MET responsable des TAF Office in charge of TAF	TAHITI FAA'A NTAA
	Période de validité / Validity period	06-12-18-24
4	Type de prévision d'atterrissage Type of landing forecast	TREND
	Périodicité / Interval of issuance	H24
5	Briefing, consultation	P-D-T
6	Documentation de vol / Flight documentation	C-PL
	Langue utilisée / Language used	FR
7	Cartes, autres informations Charts, other information	S-U-P-W AD WARNING METAR AUTO 0830-1030 PREDEC
8	Equipement complémentaire Supplementary equipment	VISU AEROWEB AEROWEB-PRO
9	Organismes ATS desservis / ATS units served	TWR-APP
10	Informations complémentaires Additional information	Information de convection mise à disposition dans les METAR AUTO TEL : (+689) 40 803 335	Convection information available in METAR AUTO TEL : (+689) 40 803 335

AD 2 NTAA.AD 2.12   Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics

RWY ID RWY NR	Orientation True and Mag Geo (MAG) Bearing	Dimensions Dimensions of RWY RWY (M)	PCN Strength (PCN) and surface of RWY and SWY	Surface Position GEO THR (DTHR) GUND	Position GEO THR THR elevation and highest (DTHR) elevation of TDZ of precision RWY	ALT	SWY CWY	Bande Strip
1	2	3	4	5	6
04	054  (041)	3420 x 45	87 F/B/W/T enrobé bitumineux / bituminous mix	enrobé bitumineux / bituminous mix 17°33'45.71"S 149°37'12.76"W ( 17°33'39.78"S 149°37'04.17"W ) ------ GUND NIL	17°33'45.71"S 149°37'12.76"W THR : 1.52m / 5ft 17°33'39.78"S 149°37'04.17"W ( DTHR : 1.52m ) / 5ft	THR: 5 ft DTHR : 5 ft	CWY 235 m	3540 x 300
22	234  (221)	3420 x 45	87 F/B/W/T enrobé bitumineux / bituminous mix	enrobé bitumineux / bituminous mix 17°32'40.72"S 149°35'38.60"W ( 17°32'44.03"S 149°35'43.39"W ) ------ GUND NIL	17°32'40.72"S 149°35'38.60"W THR : 1.52m / 5ft 17°32'44.03"S 149°35'43.39"W ( DTHR : 1.52m ) / 5ft	THR: 5 ft DTHR : 5 ft		3540 x 300

RWY NR	RWY/SWY Slope	SWY Dimensions (M)	CWY Dimensions (M)	Strip Dimensions (M)	Obstacle free zone (OFZ)	Remarks
	7	8	9	10	11	12
04	NIL	NIL	235	3540 x 300	NIL	NIL
22	NIL	NIL	NIL	3540 x 300	NIL	NIL

AD 2 NTAA.AD 2.13   Distances déclarées Declared distances

RWY ID	TORA	TODA	ASDA	LDA	Observations Remarks
04	3245	3480	3245	2935	Route de contournement près du THR 04 fermée à toute circulation lors du décollage piste 04 d'un gros porteur de MTOW supérieure ou égale à 136 t. Fin des distances TORA, ASDA et LDA située 175 m avant l'extrémité physique de la piste 04. De la raquette intermédiaire de retournement Ouest : TORA = ASDA = 2795 m, TODA = 3030 m. Bypass road near THR 04 closed to all traffic during TKOF RWY 04 of a wide ACFT of MTOW more than or equal to 136 t. End of TORA, ASDA and LDA distances located 175 m before the physical end of RWY 04. From the West intermediate turn-around area : TORA = ASDA = 2795 m, TODA = 3030 m.
TWY G	1855	2090	1855
TWY H	1622	1857	1622
TWY N	2111	2346	2111
TWY S	2111	2346	2111
TWY W	2307	2542	2307
22	3360	3360	3360	3185	RWY 22 pour ACFT de MTOW supérieure ou égale à 136 t. Route de contournement près du THR 04 fermée à toute circulation lors du décollage ou de l'atterrissage piste 22 d'un gros porteur de MTOW supérieure ou égale à 136 t. RWY 22 pour ACFT de MTOW inférieure à 136 t : TORA = TODA = ASDA = 3110 m. LDA = 2935 m. Fin des distances déclarées située 60 m avant l'extrémité physique de la piste 22. De la raquette intermédiaire de retournement Est : TORA = TODA = ASDA = 2311 m. RWY 22 for ACFT of MTOW more than or equal to 136 t. Bypass road near THR 04 closed to all traffic during TKOF or LDG RWY 22 of a wide ACFT of MTOW more than or equal to 136 t. RWY 22 for ACFT of MTOW less than 136 t : TORA = TODA = ASDA = 3110 m. LDA = 2935 m. End of declared distances located 60 m before the physical end of RWY 22. From the East intermediate turn-around area : TORA = TODA = ASDA = 2311 m.
TWY G	1095	1095	1095
TWY H	1328	1328	1328
TWY N	842	842	842
TWY S	842	842	842
TWY W	634	634	634

AD 2 NTAA.AD 2.14   Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting

RWY ID	APCH	THR couleur colour	PAPI/VASIS	MEHT	TDZ Longueur Length	Balisage axial Centerline LGT
						Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity
04		G	PAPI 3.0 ° 5.2 %	75 ft		2345 900 175	15 m	W W/R R	LIH
22		G	PAPI 3.2 ° 5.6 %	71 ft		2460 900 60	15 m	W W/R R	LIH

RWY ID	Balisage latéral Edge lighting				Extrémité RWY end	SWY
	Longueur Length	Espacement Spacing	Couleur Colour	Intensité Intensity	Couleur Colour	Longueur Length	Couleur Colour
04	2820 600	60 m	W Y	LIL/LIH LIL	R	NIL	NIL	(1)
22	2820 600	60 m	W Y	LIL/LIH LIL	R	NIL	NIL	(2)
(1) Feux à éclats au DTHR / Flashing lights at DTHR
(2) Feux à éclats au DTHR / Flashing lights at DTHR

AD 2 NTAA.AD 2.15   Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply

1	ABN	NIL
	IBN	NIL
2	Té d'atterrissage / LDI	NIL
	Anémomètre / Anemometer	THR 04/THR 22
3	Balisage axial TWY / TWY centre line lighting	NIL
	Balisage latéral TWY / TWY edge lighting	NIL
4	Alimentation de secours / Secondary power unit	Balisage lumineux de secours : centrale électrique de secours.	Emergency lighting : emergency power-plant.
	Temps de commutation / Switch-over time	Entre 1 s et 15 s	Between 1 s and 15 s
5	Observations / Remarks

AD 2 NTAA.AD 2.16   Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area

1

Description

Utilisation de jour uniquement. Emplacement : 258°/190 m ARP. Dimensions : 7,5 m x 7,5 m. HEL de référence : EXEC 162HDF

Available by day only. Location : 258°/190 m ARP. Dimension : 7.5 m x 7.5 m. Reference HEL : EXEC 162HDF

AD 2 NTAA.AD 2.17   Espaces ATS ATS airspaces

Identification et limites latérales Identification and lateral limits	Classe Class	Limites verticales Vertical limits	Service / Service Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	Observations Remarks
CTR TAHITI FAA'A
17°52'55"S , 149°36'06"W - 17°38'17"S , 149°36'05"W - 17°33'58"S , 149°30'31"W - 17°36'59"S , 149°15'37"W - arc anti-horaire de 20 NM de rayon centré sur 17°32'50"S , 149°36'05"W ( (VOR/DME TAF) ) - 17°28'59"S , 149°56'38"W - 17°32'46"S , 149°47'16"W - 17°35'24"S , 149°47'46"W - 17°37'20"S , 149°56'30"W - arc anti-horaire de 20 NM de rayon centré sur 17°32'50"S , 149°36'05"W ( (VOR/DME TAF) ) - 17°52'55"S , 149°36'06"W	D	2500ft AMSL ------------ SFC	APP   TAHITI Approche (FR) TAHITI Approach (EN)     TWR   TAHITI Tour (FR) TAHITI Tower (EN)	A l'exclusion de la CTR MOOREA.

AD 2 NTAA.AD 2.18   Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities

Service	Indicatif d'appel (langue) Call-sign (language)	FREQ	HOR	Observations Remarks
APP	TAHITI Approche (FR) TAHITI Approach (EN)	118.100 MHz	H24	ALT antenne/antenna : 1440 m
APP	TAHITI Approche (FR) TAHITI Approach (EN)	121.300 MHz	H24
TWR	TAHITI Prevol (FR) TAHITI Delivery (EN)	121.900 MHz	H24
TWR	TAHITI Tour (FR) TAHITI Tower (EN)	118.100 MHz	H24
VDF	TAHITI Gonio (FR) TAHITI Homer (EN)	118.100 MHz	H24	Emplacement/Location : 036°/2000 m DTHR 04
VDF	TAHITI Gonio (FR) TAHITI Homer (EN)	118.700 MHz	H24
VDF	TAHITI Gonio (FR) TAHITI Homer (EN)	121.300 MHz	H24
VDF	TAHITI Gonio (FR) TAHITI Homer (EN)	126.700 MHz	H24
VDF	TAHITI Gonio (FR) TAHITI Homer (EN)	134.700 MHz	H24
ATIS	TAHITI (FR) TAHITI (EN)	128.800 MHz	H24	TEL : (689) 40 86 13 00

AD 2 NTAA.AD 2.19   Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids

Type (CAT ILS)	ID	FREQ	HOR	Position GEO	ALT au pied Root ALT	Portée Coverage	RDH (pente) (slope)	Situation Location
NDB	FA	305 kHz	H24	17°33'10.8"S 149°36'49.7"W	105 ft	150NM			(1)
VOR-DME	TAF	112.9 MHz CH 76X	H24	17°32'49.6"S 149°36'05.4"W	48 ft	200NM		035°/2320 m DTHR 04	(2)
LOC 04 (I)	PT	109.9 MHz	H24	17°32'39.4"S 149°35'36.7"W				041°/242 m DTHR 22
GP 04		333.8 MHz	H24	17°33'37.3"S 149°36'53.5"W			15.2 m/50 ft ( 3 °)	063°/322 m DTHR 04
DME 04		CH 36X	H24	17°33'37.3"S 149°36'53.6"W	52 ft	25NM		063°/322 m DTHR 04
(1) Modulation A2
(2) Probabilité d'occultation entre RDL 090° et 150°/No reception possibility between RDL 090° and 150°

AD 2 NTAA.AD 2.20   Règlements de circulation locaux Local traffic regulations

20.1	ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE		20.1	AIR TRAFFIC SERVICE UNITS
	TAHITI Approche assure le service du contrôle de la circulation aérienne dans la CTR et les TMA1 et 2 de TAHITI par délégation de TAHITI ACC jusqu’au FL 165.			TAHITI APP provides the air traffic control within the TAHITI CTR and TMA 1 and 2 by delegation of TAHITI ACC up to FL 165.
	MOOREA TWR assure le service du contrôle de la circulation aérienne dans la CTR de MOOREA.			MOOREA TWR provides the air traffic control within the MOOREA CTR.

20.2	CALAGE ALTIMETRIQUE		20.2	ALTIMETER SETTING
	1013,2 hPa.			1013,2 hPa.
	L'altitude de transition est fixée à 9000 ft.			The transition altitude is 9000 ft.

20.3	MANOEUVRES AU SOL		20.3	PROCEDURES
20.3.1	Généralités		20.3.1	General information
	Premier contact obligatoire sur la fréquence prévol.			Mandatory first contact on delivery frequency.
20.3.2	Repoussage		20.3.2	Push back
	Repoussage assisté obligatoire pour tous les aéronefs positionnés aux postes P0/P1/P2/P3.			Push-back from apron stands P0/P1/P2/P3 compulsory with guidance by staff for all aircraft.
20.3.2.1	Repoussage des aéronefs gros porteurs au départ		20.3.2.1	Push back of heavy ACFT on departure
	- Le repoussage d’un aéronef de lettre de code E sur les voies Bravo, Lima et Charlie ne sera pas autorisé pendant l’exécution d’une procédure d’atterrissage aux instruments.			- The push back of an E-coded ACFT on TWY Bravo, Lima and Charlie will not be approved if an instrument landing is in progress.
	- Le repoussage d’un aéronef de lettre de code D sur les voies Bravo et Lima ne sera pas autorisé pendant l’exécution d’une procédure d’atterrissage aux instruments.			- The push back of a D-coded ACFT on TWY Bravo and Lima will not be approved if an instrument landing is in progress.
	- Cependant lorsque la RVR est supérieure à 3600 m et la base des nuages supérieure à 1030 ft, ces restrictions ne sont plus en vigueur.			- However when the RVR is more than 3600 m and the cloud base higher than 1030 ft, these restrictions do not apply.
	Les repoussages de gros porteurs des postes P0 à P3, se feront sous un régime de poussée des moteurs au ralenti, jusqu’à ce que la roulette de nez soit sur le point B1 ou C1, et ensuite, les gros porteurs devront rouler vers la piste, uniquement à la puissance de mise en mouvement.			Push-back of heavy aircraft from stands P0 to P3 will be performed with engines at idle, until the nose wheel is on point B1 or C1, then heavy aircraft shall taxi to the runway, only at the breakaway power.
20.3.2.2	Gestion des repoussages vers le point d’attente B1 et roulage aire Golf.		20.3.2.2	Managing push-back to hold point B1 and taxiing on Golf apron.
	Les commandants de bords concernés se conformeront aux clairances du centre de contrôle de Tahiti Faaa, la vigilance visuelle ne devra pas être relachée à bord des aéronefs évoluant sur la bretelle et l’aire Golf.			The applicable Captains will comply with the clearances from Tahiti Faa’a control center, visual awareness shall not be decreased on board aircraft operating on the golf apron and ramp.
	La circulation sur la bretelle Golf sera interdite en présence d’un gros porteur en B1.			Traffic on the Golf ramp will be prohibited in the presence of a large carrier in B1.
20.3.3	Roulage		20.3.3	Taxi regulations
20.3.3.1	Aéronef à l’arrivée à destination de l’aire Golf, après atterrissage.		20.3.3.1	Inbound aircraft to the Golf apron, after landing.
	L’aéronef gros porteur en B1 ne sera pas autorisé à rouler, tant que l’aéronef à l’arrivée n’aura pas rejoint son poste de stationnement en Golf.			The heavy aircraft at B1 will not be cleared to taxi, as long as the inbound aircraft will not have reached its parking stand at Golf.
20.3.3.2	Aéronef au départ de l’aire Golf.		20.3.3.2	Aircraft leaving the Golf apron.
	Inversement, à partir du moment où l’aéronef gros porteur en B1 aura été autorisé à rouler, aucun aéronef situé en stationnement sur l’aire Golf ne pourra être autorisé à rouler tant que l’aéronef gros porteur n’aura pas commencé son virage vers le point d’attente S.			Vice versa, from the time when the heavy aircraft at B1 will have been cleared to taxi, no aircraft parked on the Golf apron shall be cleared to taxi as long as the heavy aircraft will not have started to turn to the holding point S.
20.3.4	Remarques		20.3.4	Remarks
	1. Les aéronefs de lettre de code E sont : A340, A330, A350, B747, B777, B787.			1. The E-coded ACFT are : A340, A330, A350, B747, B777, B787.
	2. Les aéronefs de lettre de code D sont A310, A300, B767, B757, DC8, DC10, L1011, Hercules.			2. The D-coded ACFT are : A310, A300, B767, B757, DC8, DC10, L1011, Hercules.
	3. L’atterrissage d’un aéronef à l’arrivée est réputé terminé lorsque l’aéronef dégage la piste ou entame son demi-tour.			3. The landing of an arriving ACFT is over when the ACFT is vacating the RWY or is beginning to turn around.
	4. La présence d’un aéronef au point d’attente avant piste est autorisée pendant l’exécution d’une approche aux instruments.			4. An ACFT waiting at the holding point is allowed when an instrument landing is in progress.

20.4	SERVICE DE SURVEILLANCE ATS		20.4	ATS SURVEILLANCE SERVICE
	TAHITI Approche utilise les fonctions surveillance, assistance et guidage pour rendre les services du contrôle, d’information de vol et d’alerte, au moyen du système de surveillance ATS ADS-B.			TAHITI Approach uses surveillance, assistance and guidance functions to provide air traffic control, flight information and alerting services, using ATS ADS-B surveillance system.
20.5	ACTIVITES SPECIFIQUES		20.5	SPECIAL ACTIVITIES
20.5.1	Entraînement IFR		20.5.1	IFR training flight
	PPR PN 1 HR auprès du Chef de TWR, TEL : (+689) 40 54 77 20 ou (+689) 40 86 11 55.			PPR PN 1 HR from ATC manager, TEL : (+689) 40 54 77 20 or (+689) 40 86 11 55.
	Les vols peuvent être retardés ou annulés en cas de nécessité.			Flights can be delayed or cancelled if necessary.

AD 2 NTAA.AD 2.21   Procédures antibruit Noise abatement procedures

21.1	PROCEDURE DE MOINDRE BRUIT A L'ARRIVEE		21.1	NOISE ABATEMENT PROCEDURE ON ARRIVAL
	A l’atterrissage les inverseurs de poussée ou l’inversion du pas des hélices ne peuvent être utilisés entre 0500 et 1600 UTC que dans le cas où la sécurité l’exigerait. Une justification de cette inversion pourra être demandée a posteriori au Commandant de bord.			On landing, reverse thrust or reversing of the propeller pitch are not to be used between 0500 and 1600 UTC or for safety reasons only. If such an event occurs, the pilot-in-command should be asked to prove it.

21.2	ESSAIS MOTEURS EFFECTUES DANS LE CADRE DE LA MAINTENANCE DES AERONEFS ET VOLS D’ENTRAINEMENT HELICOPTERES		21.2	THE TESTING OF ENGINES OUT ON AIRCRAFT FOR MAINTENANCE PURPOSES AND FOR HELICOPTERS USED FOR TRAINING FLIGHTS
21.2.1	Rinçages turbines et essais moteurs au ralenti des avions des compagnies basées et de la base aérienne militaire		21.2.1	The swilling of turbines and testing of engines whilst idling for home based companies aircraft and for those belonging to the military base
	Horaires : 0600-1200 et 1400-2300 heures locales tous les jours			Timetable : 0600-1200 and 1400-2300 local time every day
	Durée :       Rinçages turbines : 5 minutes.       Essais moteurs au ralenti : 10 minutes			Duration :       Turbines swilled for 5 minutes.       Engines tested whilst idling for 10 minutes
	Parkings autorisés : P13A ou P13B ou P13C, P14A, P17, P18, OTCA ou OTCB ou OTCC.			Authorized apron stands : P13A or P13B or P13C, P14A, P17, P18, OTCA or OTCB or OTCC.
21.2.2	Points fixes liés à la maintenance des aéronefs et entraînement des hélicoptères au vol stationnaire		21.2.2	Ground running for ACFT maintenance and helicopter hovering training
	Horaires : 0600-1200 et 1400-1900 heures locales sauf le dimanche et les jours fériés.			Timetable : 0600-1200 and 1400-1900 local time except on sundays and on public holidays.
	Parkings ou aires autorisés : P13A ou P13B ou P13C, Aire d’attente Nord, P17D, Piste.			Authorized apron stands or areas : P13A or P13B or P13C, Waiting North area, P17D, Runway.
21.2.3	Procédure		21.2.3	Procedure
	Demande autorisation de parking auprès du PCE.			Apron authorization request from the PCE.
	Contact radio obligatoire sur la fréquence prévol 121.9 MHz avant de débuter le point fixe ;			Compulsary radio contact on 121.9 MHz before starting up engines.
	Suivre les instructions du contrôle.			Adhere to ATC instructions

AD 2 NTAA.AD 2.22   Procédures de vol Flight procedures

22.1	ITINERAIRES IFR A l'INTERIEUR DE LA CTR		22.1	IFR ROUTINGS WITHIN THE CTR
22.1.1	Arrivées		22.1.1	Incoming routes
	Les trajectoires d'arrivées figurent sur les cartes ci-après. Les procédures d'arrivées à la verticale du VOR TAF ne sont utilisables qu'en cas de panne du DME. Les procédures d'arrivées à la verticale du NDB FA ne sont utilisables qu'en cas de panne du VOR.			See following charts. Incoming routes overhead TAF VOR are usable only when DME is unserviceable. Incoming routes overhead FA NDB are usable only when VOR is unserviceable.
22.1.2	Départs		22.1.2	Outgoing routes
	Premier contact obligatoire sur la fréquence prévol. - les départs sont décrits sur les cartes ci-après - certains départs sont assortis de limitation de vitesse ou de pente minimale. En cas d'impossibilité, le pilote doit aviser le contrôle lors du 1er contact.			Mandatory first contact on delivery frequency. - See following charts. - Some departures can be made with speed limitations or minimum slope. In the event of impossibility, the pilot must advise ATS at the first contact.
22.1.3	Procédures de mise en route gros porteur		22.1.3	Start up procedure for heavy ACFT
	Vu l'absence de taxiway, à la demande de mise en route d'un gros porteur, si le trafic prévu à l'arrivée ne permet pas d'accorder une mise en route sans restriction, la procédure suivante sera appliquée :			Due to the absence of TWY start-up on request from heavy ACFT, if the expected inbound traffic not allows to grant a start-up without restriction, the following procedure shall be applied:
	- s'il n'y a pas de restriction concernant le refoulement : la piste en service et le choix entre une heure limite de décollage (avant l'arrivée) et une heure prévue d'entrée sur la piste (après l'atterrissage) seront transmises au pilote, qui pourra alors en fonction, décider de l'heure de sa mise en route et de son refoulement en tenant informé le contrôle.			- If there is no restriction relating to push back: the RWY in use and the choice between a limit time for TKOF (before arrival) and the expected time of arrival on the RWY (after landing) will be transmitted to the pilot in command who will be able to according to the situation to decide the time of start up and push back.
	- s'il y a des restrictions concernant le refoulement (sens ou rentrée au parking d'ATR) : la même procédure sera adoptée en précisant les contraintes de refoulement au pilote qui pourra refouler, après accord du contrôle.			- If there is any restriction concerning push back (way of taxiing and entering in ATR park) : the same procedure shall be adopt by specifying the push back contraining to the pilot-in-command who shall be able to push back, after control agreement.
	- s'il y a 2 possibilités de piste, les heures limites seront transmises pour chaque QFU.			- If there are two possibilities for using RWY, ultimate times shall be transmitted for each QFU.

22.2	PROCEDURES DE DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS		22.2	MULTIDIRECTIONAL DEPARTURE PROCEDURES
22.2.1	Préambule		22.2.1	Introduction
22.2.1.1	En cas d’indisponibilité du DME ou du VOR, cette procédure est basée sur la balise FA.		22.2.1.1	In the event of the DME or VOR being unavailable, this procedure is based on the FA beacon.
22.2.1.2	Cette procédure est utilisée par le Contrôle d'Approche pour délivrer des clairances en dehors des SID ainsi qu’aux aéronefs ne pouvant maintenir la pente d'un SID et pour lesquels il n'existe pas de SID alternatif. Pour chaque configuration de piste, des secteurs sont définis avec des altitudes minimales qui devront être atteintes avant d'y pénétrer.		22.2.1.2	It is also used by the Approach Control to grant clearances outside the SID and also to aircraft not being able to maintain the SID climb gradient and which have no alternate SID. For each RWY, sectors are defined with minimum altitudes which should be reached before entering these sectors.
22.2.1.3	La clairance de départ comportera : - un RDL de départ, - une altitude qui devra tenir compte de la sectorisation correspondant à la configuration.		22.2.1.3	Departure clearance will consist of: - a departure RDL, - an altitude which should take the corresponding sectorization to the RWY into account.
22.2.1.4	De même les clairances ultérieures devront également en tenir compte.		22.2.1.4	Moreover further clearances should also take this into account.
22.2.2	Départ en piste 04		22.2.2	Outbound RWY 04
	La montée initiale (1) s'effectue dans le secteur 299° - 042° de TAF ou FA jusqu'à l'altitude minimale requise pour le secteur suivant, en cas de changement de secteur.			The initial climb (1) gradient in the 299° - 042° of TAF or FA up to the minimum altitude required for the following sector, when changing sectors.
22.2.2.1	Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL compris entre le 299° - 042° de TAF ou FA sont possibles sans restriction autre que celle signifiée par (1) au regard de la protection par rapport aux obstacles.		22.2.2.1	Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised between the 299° - 042° of TAF or FA are possible without any restrictions other than those indicated by (1) as far as ensuring safety with regard to obstacles is concerned.
22.2.2.2	Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL compris entre 229° et 299° de TAF ou FA sont possibles dès lors que le pilote peut assurer pouvoir maintenir une pente minimale de montée de 8% jusqu'à 5500 ft (franchissement du Mt Tohivea coté 1207 m).		22.2.2.2	Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised between 229° and 299° of TAF or FA are possible whenever the pilot can maintain a minimum climb gradient of 8% up to 5500 ft (overflying Mt Tohivea ALT 1207 m ).
22.2.2.3	Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers les autres secteurs ne sont pas possibles au regard des pentes de montée. Ce type de départ devra respecter les règles relatives aux altitudes minimales de secteurs publiées.		22.2.2.3	Direct routes departures from TAHITI FAA’A to the other sectors are not possible with regard to climb gradients. This type of departure should adhere to the rules relative to minimum altitudes of published sectors.
	(1) Pente théorique de montée 4.8% à maintenir jusqu’à 400 ft, déterminée par obstacles (grues dans le port) d’altitude MAX 256 ft, situés au plus près à 1800 m de la DER et à 550 m à droite de l’axe, jusqu’à 2200 m de la DER et 390 m de l’axe. Si abstraction de ces obstacles, la pente théorique est de 3,3%.			(1) Theoretical climb gradient 4.8% to maintain up to 400 ft, is determinated by obstacles (cranes in the harbour), elevation MAX 256 ft, located as close as 1800 m from DER and at 550 m to the right of runway centre line until 2200 m from the DER and 390 m of runway centre line. If these obstructions are not taken into account, the theoretical climb gradient is 3.3%.
22.2.3	Départ en piste 22		22.2.3	Outbound RWY 22
	La montée initiale s'effectue dans le secteur 219°-229° de TAF ou FA jusqu'à l'altitude minimale requise pour le secteur suivant en cas de changement.			The initial climb gradient in the 219°-229° sector of TAF or FA up to the minimum required altitude for the following sector when changing.
22.2.3.1	Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL compris entre 219° et 229° de TAF ou FA sans restriction au regard de la protection par rapport aux obstacles.		22.2.3.1	Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised between 219° and 229° of TAF or FA are possible without any restriction as far as ensuring safety with regard to obstacles is concerned.
22.2.3.2	Les trajectoires directes au départ de TAHITI-FAA'A sur un RDL compris entre 229° et 299° de TAF ou FA sont possibles dès lors que le pilote peut assurer pouvoir maintenir une pente minimale de montée de 8% jusqu'à 5500 ft (franchissement du Mt Tohivea coté 1207 m).		22.2.3.2	Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised between 229° and 299° of TAF or FA are possible whenever the pilot can maintain a minimum climb gradient of 8% up to 5500 ft (overflying of Mt Tohivea ALT 1207 m ).
22.2.3.3	Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers les autres secteurs ne sont pas possibles. Ce type de départ devra respecter les règles relatives aux altitudes minimales de secteurs publiés.		22.2.3.3	Direct routes departures from TAHITI FAA’A to the other sectors are not possible. This type of departure should adhere to the rules relative to minimum altitudes of published sectors.

22.3	PROCEDURE DE DESCRIPTION DE VOL PARTICULIER		22.3	DESCRIPTION OF A FLIGHT WITH SPECIAL FEATURE PROCEDURE
	Voir AIP ENR 1.8			See AIP ENR 1.8

22.4	VFR		22.4	VFR
	Circuit à droite RWY 22.			Right hand circuit RWY 22.

22.5	PANNE DE RADIOCOMMUNICATION		22.5	RADIOCOMMUNICATION FAILURE
	Voir cartes.			See following charts.

AD 2 NTAA.AD 2.23   Informations supplémentaires Additional Information

23.1	GENERALITES		23.1	GENERAL INFORMATION
	Pour tout nouvel équipage d’avions gros et moyens porteurs en transport public, il est demandé de déposer, au préalable, un dossier spécifique auprès du directeur de l’aviation civile en Polynésie française afin de détenir toutes les informations nécessaires pour un premier atterrissage sur l’aéroport international de TAHITIFAA’A.			For any new public transportation large-sized and medium-sized aircraft crew, a specific file shall be transmitted to the Civil Aviation Director in French Polynesia, so as to receive all information required for a first landing at the international airport of TAHITI-FAA’A.
	Pour tout nouvel aéronef ou toute nouvelle compagnie aérienne, il est demandé d’adresser un dossier spécifique auprès du gestionnaire de l’aéroport afin de déterminer la capacité d’accueil opérationnel et technique.			For any new aircraft or any new airline, it is requested to send a file specific with the airport manager in order to determine the operational and technical reception capacity.
	Hors mouvement gros porteurs, présence occasionnelle de véhicules et de personnel sur la bande aménagée à 70 m minimum de l'axe de piste.			Out of heavy ACFT movements, occasional presence of vehicles and workers in the RWY strip at 70 m minimum from RWY centreline.

23.2	VOLS VFR EN CTR TAHITI		23.2	VFR FLIGHTS IN TAHITI CTR
	Un équipement de radionavigation en état de fonctionnement de type VOR/DME ou GPS homologué est exigé pour tout vol VFR en CTR TAHITI excepté pour les tours de piste de FAA’A et tours de l’île de TAHITI.			An operating radionavigation equipment (VOR/DME or certified GPS) is required for any VFR flight within TAHITI CTR except aerodrome and round the island circuits.

23.3	PROCEDURE DE DEPOT D’INTENTION DE VOL		23.3	FLIGHT INTENTION NOTIFICATION PROCEDURE
	Cette procédure concerne l’ensemble des vols VFR non soumis au dépôt obligatoire d’un plan de vol effectués au départ des aérodromes de Tahiti-Faa’a ou de Moorea-Temae.			This procedure concerns all the VFR flights not subjected in compulsory deposit of a flight plan made from aerodromes of Tahiti-Faa'a or Moorea-Temae.
	Les usagers doivent déposer leurs intentions de vol sur l’aérodrome de Tahiti-Faa’a par téléphone au BRIA (+689) 40 86 11 51 ou (+689) 40 86 11 54.			The users have to deposit their intentions of flight on the aerodrome of Tahiti-Faa'a by phone at the BRIA (+689) 40 86 11 51 or (+689) 40 86 11 54.
	Les 11 éléments seront transmis dans l’ordre suivant :			The 11 elements will be passed on in the following order :
	- immatriculation,			- registration,
	- type d’aéronef,			- type of aircraft,
	- aérodrome de départ,			- departure aerodrome,
	- heure de départ,			- departure time,
	- vitesse,			- speed,
	- niveau ou altitude,			- level or altitude,
	- route prévue,			- planned route,
	- aérodrome de destination,			- destination aerodrome,
	- durée prévue du vol,			- expected duration of the flight,
	- autonomie,			- endurance,
	- POB.			- POB.

23.4	REDUCTION DES ESPACEMENTS SUR LA PISTE DE L'AERORODROME DE TAHITI FAA'A		23.4	REDUCTION OF SPACING ON THE THAHITI FAA'A AERODROME RUNWAY
	Conformément au Règlement de la Circulation Aérienne, une réduction des espacements sur la piste de l'aérodrome de TAHITI-FAA'A est appliquée suivant les conditions ci-après :			As specified in the Air Traffic Regulations, a reduction of spacing on the TAHITI-FAA’A runway is applied under the following conditions:
23.4.1	Conditions d'application		23.4.1	Application conditions
	- Piste sèche de jour. - Distance le long de la piste appréciable par les contrôleurs par rapport à des repères appropriés. - Visibilité supérieure à 5 km. - Hauteur de la base des nuages supérieure à 1000 ft. - Lorsque la météo ne laisse pas de doute sur les conditions de circulation sur la piste.			- Dry runway at day time. - Distance along the runway can be estimated by the controllers with regard to appropriate landmarks. - Visibility better than 5 km. - Height of cloud base higher than 1000 ft. - When the meteo leaves no doubt about traffic conditions on the runway.
23.4.2	Aéronefs concernés		23.4.2	Aircraft concerned
	La réduction des espacements sur une piste ne peut s'envisager qu'avec des pilotes ayant une bonne connaissance de l'aérodrome et de la gestion de la circulation aérienne qui s'y exerce ; aussi ces méthodes de travail ne seront appliquées qu'avec des aéronefs basés à TAHITI n'excédant pas les dimensions de l'ATR 72.			The reduction of spacing on a runway is applicable only with pilots having a good knowledge of the aerodrome and related air traffic control ; therefore, such working procedures shall be applied only with TAHITI-based aircraft which do not exceed the size of the ATR 72.
	Un répertoire des aéronefs dénommés “légers” dans ce texte figure en annexe.			A list of so-called “light” aircraft is appended to this text.
	Leur masse maximale à l'atterrissage est inférieure à 7 T.			Their maximum weight at landing is less than 7 T.
23.4.3	Réductions applicables		23.4.3	Applicable reductions
	Piste 22			Runway 22
	Atterrissage derrière un atterrissage :			Landing behind another landing :
	- un aéronef lèger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef léger à l'atterrissage dès lors que ce dernier a franchi la bretelle G.			- a light aircraft is authorized for landing behing another light aircraft as soon as the latter has passed by-pass taxiway G.
	Atterrissage derrière un décollage :			Landing behind a take-off :
	- un ATR 42/72 est autorisé à atterrir derrière un autre ATR 42/72, au décollage, dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G.			- an ATR 42/72 is authorized for landing behind another ATR 42/72, taking off, as soon as the latter has taken off or passed by-pass taxiway G.
	- un aéronef léger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef léger au décollage dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G.			- a light aircraft is authorized for landing behind another light aircraft taking off as soon as the latter has taken off or passed by-pass taxiway G.
	Piste 04			Runway 04
	Atterrissage derrière un touché/décollé :			Landing behind a touch and go:
	- un monomoteur en VFR est autorisé à atterrir derrière un autre monomoteur en VFR en touché/décollé dès lors que ce dernier a franchi la bretelle G.			- a single-engine aircraft in VFR is authorized for landing behind another single-engine aircraft in VFR for a touch and go as soon as the latter has passed by-pass taxiway G.
	Atterrissage derrière un décollage :			Landing behind a take-off :
	- l'atterrissage d'un ATR derrière le décollage d'un ATR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la raquette intermédiaire EST.			- landing of an ATR behind taking off of an ATR is authorized as soon as the latter has taken off or passed the intermediate turn-around area EAST.
	- l'atterrissage d'un aéronef léger derrière le décollage d'un aéronef léger est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la raquette intermédiaire Est.			- landing of a light aircraft behind a light aircraft taking off is authorized as soon as the latter has taken off or passed the intermediate turn-around area EAST.
	- l'atterrissage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'un monomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G.			- landing of a single engine aircraft in VFR behind a single engine aircraft in VFR is authorized as soon as the latter has taken off or passed the by-pass taxiway G.
	Décollage derrière un décollage :			Taking off behind a take off:
	- le décollage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'un monomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la raquette intermédiaire EST.			- take off of a single engine aircraft in VFR behind a single engine taking off in VFR is authorized as soon as the latter has taken off or passed the intermediate turn-around area EAST.
23.4.4	Autres particularités		23.4.4	Other particulars
	Demi-tour sur piste			One eighty on runway
	Les demi-tour sont autorisés : - sur la piste par les appareils de MTOW inférieure à 22T (ATR 72 inclus), - sur la raquette intermédiaire EST, par les appareils dont l’ACN est inférieur à 53 (A340 inclus, B747 exclus), - sur la raquette intermédiaire OUEST et raquettes d’extrémités de piste : sans limitation.			Half-turns on runway are authorized: - to the aircraft with MTOW up to 22 T (ATR 72 included), - on EAST intermediate turning bay are authorized to the aircraft with ACN less than 53 (A340 included, B747 excluded), - on WEST intermediate turning bay and on turn-around areas at the end of runway are authorized to all aircraft.
	Limitation vent traversier			Crosswind limitation
	Sauf pour aéronef basé de MTOW inférieure à 30 tonnes ou pour aéronef non basé de MTOW inférieure à 20 tonnes, limitation vent traversier :			Except for based aircraft with an MTOW of less than 30 tonnes or for non-based aircraft with an MTOW of less than 20 tonnes, crosswind limitation :
	- 25 kt sur piste sèche.			- 25 kt dry RWY.
	- 20 kt sur piste mouillée.			- 20 kt wet RWY.
	- 15 kt sur piste contaminée.			- 15 kt contaminated RWY.
23.5	LISTE DES AERONEFS LEGERS BASES		23.5	LIST OF LIGHT HOME-BASED AIRCRAFT

	- Tous monomoteurs / All single engine aircraft
	- Bimoteurs / Twin engine aircraft :

	Type / Type	Autre appellation / Other name	Type OACI / ICAO
	B 200	Super King Air	BE 20
	PA 31	Navajo	PA 31
	PA 23	Aztec	PA ZT
	PA 34	Seneca	PA SE
	PA 28	Warrior II	PA 28
	PA 38		PA 38
	C 172	Skyhawk	C 172
	DHC 6	Twin Otter	DH 6
	F 150		C 150
	C 182J	Skylane	C 182
	BN2	Britten Norman	BN2

23.6	LACHERS AUTOMATIQUES DE BALLONS METEOROLOGIQUES		23.6	AUTOMATIC RELEASE OF WEATHER BALLOONS
	Deux lâchers automatiques de ballons météorologiques sont réalisés quotidiennement, à 1115 UTC et à 2315 UTC, depuis la station automatique d'observation située sur l'aérodrome de Tahiti-Faa'a. Un second lâcher est possible dans les 20 minutes suivant le premier si celui-ci a connu une défaillance lors de son ascension. Vigilance recommandée à proximité de la station aux heures indiquées.			Weather balloons are automatically released twice a day, at 1115 UTC and 2315 UTC, from the automatic weather station located on Tahiti-Faa'a airport. A second release may be expected within 20 minutes if the first one has failed during its ascent. Caution required in the vicinity of the weather station at the indicated times.
23.7	PHENOMENES DANGEREUX POUR L'AVIATION		23.7	DANGEROUS PHENOMENA FOR AVIATION
	En raison du relief montagneux de l'île de Tahiti, des phénomènes orographiques peuvent engendrer des cisaillements horizontaux et verticaux des vents susceptibles de perturber les manoeuvres d'approche finale, d'atterrissage et de décollage en régime de vent de secteur sud.			Due to the mountainous terrain of the island of Tahiti, orographic phenomena can cause horizontal and vertical wind shear that could disturb the final approach, landing and take-off maneuvers in south wind conditions.
23.8	ACTIVITES AU VOISINAGE DE L'AD		23.8	ACTIVITIES IN THE VICINITY
	Parachutage verticale NT D 24, FL 115. Activité réelle connue de TAHITI APP 121.300 MHz.			Parachuting activity over NT D 24, FL115. Actual activity known by TAHITI APP 121.300 MHz.
23.9	PERIL ANIMALIER		23.9	WILDLIFE STRIKE HAZARD
	Occasionnel.			Random.

AD 2 NTAA.AD 2.24   Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome

Pour la version PDF, les cartes figurent à la suite de la rubrique AD 2.25.

For the PDF version, charts to be found after item AD 2.25.

AD_2_NTAA_MIA_TEXT_01

AD_2_NTAA_ADC_01

AD_2_NTAA_APDC_01

AD_2_NTAA_AOC_RWY04-22

AD_2_NTAA_ARC_01

AD_2_NTAA_ARC_02

AD_2_NTAA_ARC_03

AD_2_NTAA_ARC_04

AD_2_NTAA_AMSR_01

AD_2_NTAA_AMSR_02

AD_2_NTAA_MVA_01

AD_2_NTAA_MVA_02

AD_2_NTAA_MVA_03

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AD_2_NTAA_MVA_05

AD_2_NTAA_MVA_06

AD_2_NTAA_MVA_07

AD_2_NTAA_DATA_01

AD_2_NTAA_DATA_RWY04_RNP_CODE

AD_2_NTAA_DATA_RWY22_RNP_CODE

AD_2_NTAA_DATA_SID_RWY04_RNAV_CODE_01

AD_2_NTAA_DATA_SID_RWY22_RNAV_CODE_01

AD_2_NTAA_DATA_STAR_RWY04_RNAV_CODE_01

AD_2_NTAA_DATA_STAR_RWY22_RNAV_CODE_01

AD_2_NTAA_SID_RWY04_RNAV

AD_2_NTAA_SID_RWY04_RNAV_INSTR_01

AD_2_NTAA_SID_RWY04_RNAV_INSTR_02

AD_2_NTAA_SID_RWY04_CONV

AD_2_NTAA_SID_RWY04_CONV_INSTR_01

AD_2_NTAA_SID_RWY04_CONV_OMNI

AD_2_NTAA_SID_RWY04-22_RNAV

AD_2_NTAA_SID_RWY04-22_CONV_OMNI_INSTR_01

AD_2_NTAA_SID_RWY22_RNAV

AD_2_NTAA_SID_RWY22_RNAV_INSTR_01

AD_2_NTAA_SID_RWY22_RNAV_INSTR_02

AD_2_NTAA_SID_RWY22_CONV

AD_2_NTAA_SID_RWY22_CONV_INSTR_01

AD_2_NTAA_SID_RWY22_CONV_OMNI

AD_2_NTAA_STAR_RWY04_CONV

AD_2_NTAA_STAR_RWY04_RNAV

AD_2_NTAA_STAR_RWY22_CONV

AD_2_NTAA_STAR_RWY22_RNAV

AD_2_NTAA_IAC_RWY04_ILS_X_LOC_X

AD_2_NTAA_IAC_RWY04_ILS_Y_LOC_Y

AD_2_NTAA_IAC_RWY04_ILS_Z_LOC_Z

AD_2_NTAA_IAC_RWY04_NDB

AD_2_NTAA_IAC_RWY04_RNP

AD_2_NTAA_IAC_RWY04_VOR_Y

AD_2_NTAA_IAC_RWY04_VOR_Z

AD_2_NTAA_IAC_RWY22_RNP

AD_2_NTAA_IAC_RWY22_VOR

AD_2_NTAA_ENV_01

AD_2_NTAA_VFR_01

AD_2_NTAA_VFR_01a

AD_2_NTAA_VFR_02

AD_2_NTAA_VFR_02a

AD_2_NTAA_VFR_02b

AD_2_NTAA_VFR_03

AD_2_NTAA_APP_01

AD_2_NTAA_ATT_01

AD_2_NTAA_TXT01

AD_2_NTAA_TXT02

AD_2_NTAA_TXT03

AD_2_NTAA_TXT04

AD 2 NTAA.AD 2.25   Pénétration de la surface du segment à vue (VSS) Visual segment surface (VSS) penetration

	Liste des procédures avec VSS percée et minimums opérationnels concernés.			List of procedures for which the Visual Segment Surface is penetrated and concerned lines of operational minima.

	IDENTIFICATION DE LA PROCÉDURE	MINIMUMS OPÉRATIONNELS CONCERNÉS
	PROCEDURE IDENTIFICATION	LINE OF OPERATIONAL MINIMA
	voir cartes IAC en AD 2.24 / see IAC Charts in AD 2.24